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一、乘客必須嚴(yán)格遵守有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)管理規(guī)定,服從工作人員、司機(jī)、乘務(wù)員的安排,維護(hù)乘車秩序,保持清潔衛(wèi)生,愛護(hù)公共設(shè)施,文明禮貌乘車。
二、嚴(yán)禁乘客攜帶易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危險(xiǎn)物品及有可能損壞、污染車輛和有礙其他旅客安全的物品和法律和政府規(guī)定禁運(yùn)的其它物品乘車,經(jīng)查獲予以沒收,情節(jié)嚴(yán)重者送交公安機(jī)關(guān)處理。
三、軍人、民兵和公安人員隨身佩帶的槍支及配備的適量子彈,經(jīng)出示持槍證,可以攜帶乘車。
四、一切乘客都應(yīng)無例外地接受值勤人員對(duì)危險(xiǎn)品的檢查。
五、乘車時(shí)乘客應(yīng)看管好隨行的未成年兒童,慎防被拐騙走失、摔傷、撞傷等人身安全意外事件的發(fā)生。否則,引發(fā)后果責(zé)任自負(fù)。七歲以下兒童乘車要有成人旅客攜帶。
六、乘客應(yīng)嚴(yán)格看管好各自攜帶的行李物品,不要占用車道、人行道、候車座位堆放行李物品,若因乘客疏忽造成行李物品的遺失、損壞、其責(zé)任自負(fù)。
七、無人照料的醉酒、精神失常、無自理能力或患有急性傳染病的人員不準(zhǔn)購(gòu)票乘車。八、乘車時(shí)要坐穩(wěn)扶好,頭、手及身體不得伸出窗外,不準(zhǔn)翻越車窗,車未停穩(wěn)不準(zhǔn)上、下車,不準(zhǔn)隨意開啟車門。行車中不要與駕駛員談話及妨礙駕駛員操作。
行業(yè)的另一個(gè)老問題是月均運(yùn)營(yíng)時(shí)間問題,配送司機(jī)業(yè)務(wù)的不飽和度高,日均里程僅為一百公里左右。平臺(tái)可通過技術(shù)手段進(jìn)行優(yōu)化,使優(yōu)質(zhì)司機(jī)的日平均行駛里程達(dá)到200公里的水平,較之前提升一倍。行業(yè)出現(xiàn)的新問題就是倉(cāng)儲(chǔ)?! ∷ㄗh推動(dòng)建設(shè)城市共同配送中心,點(diǎn)的錯(cuò)時(shí)配送,利用“夜間配送+末端綜合服務(wù)平臺(tái)”的集約模式,減少資源占用,提高配送效率,降低作業(yè)成本。此外,他還建議暢通快遞信息流,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)前后互通、上下共用,輔以智能快件箱、智能信包箱等設(shè)備,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投遞,同時(shí)加強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘與利用,利用“+快遞”手段更加便民利民。 創(chuàng)造智慧化轉(zhuǎn)型平臺(tái)要從三個(gè)方面入手,一是加大財(cái)政投入,大力推動(dòng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)、公共信息平臺(tái)建設(shè),為智慧物流建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。積極推動(dòng)智慧物流項(xiàng)目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設(shè),做好示范引領(lǐng)。 表現(xiàn)如下:物流成本目標(biāo)的基本常識(shí)是在既定的服務(wù)水平下追求成本最優(yōu),脫離物流服務(wù)水平降成本是不可能實(shí)現(xiàn)的;專家們關(guān)于中國(guó)物流成本占GDP的比例存在誤區(qū),實(shí)際上物流成本占GDP比例絕不是越低越好;中國(guó)目前物流業(yè)應(yīng)該大力提倡提質(zhì)增效,絕不是靠降本增效;中國(guó)物流成本與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家水平。 營(yíng)造統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)環(huán)境,提升區(qū)域綜合運(yùn)輸組織水平,逐步建立統(tǒng)一的全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)國(guó)際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)銜接,實(shí)現(xiàn)東北三省、內(nèi)蒙古絡(luò)對(duì)接,打造具有國(guó)際影響力的運(yùn)輸平臺(tái),培育品牌物流企業(yè)。