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  • 作者:天津鑫吉泰貨運(yùn)中心 2019-06-18 09:04 550
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    三、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

    無(wú)論是從保險(xiǎn)的基本概念,還是從保險(xiǎn)合同條款的內(nèi)容來(lái)看,海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)保護(hù),在某種意義上說(shuō)是一致的。

    目前,以國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸貨物為承保對(duì)象的英文保險(xiǎn)單大都是以1906年英國(guó)海上保險(xiǎn)法為準(zhǔn)據(jù)法的。該法的第3條第:款規(guī)定:“海上保險(xiǎn)合同可以根據(jù)明文規(guī)定或商業(yè)習(xí)慣,擴(kuò)大其承保范圍,向被保險(xiǎn)人賠付因海上航行前后發(fā)生于海上或陸上的風(fēng)險(xiǎn)所造成的損害”。也就是說(shuō),在貨物運(yùn)輸過(guò)程中,貨運(yùn)保險(xiǎn)應(yīng)就運(yùn)輸全程所發(fā)生的危險(xiǎn),向被保險(xiǎn)人提供連續(xù)、不間斷的保險(xiǎn)。從這一傳統(tǒng)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念來(lái)看,海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與保護(hù)因集裝箱化而出現(xiàn)的真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中所發(fā)生的貨物風(fēng)險(xiǎn),從體制上講是相適應(yīng)的。

    此外,從構(gòu)成保險(xiǎn)合同的條款和保險(xiǎn)期限等方面看,海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)也能提供適應(yīng)于集裝箱化和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)娜特浳锉kU(xiǎn)體制。以目前世界各國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)上一泛使用的英國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物條款為例,根據(jù)該條款第:條(運(yùn)輸條款)中所規(guī)定的“倉(cāng)到倉(cāng)”條款(Warehouse to Warehouse Clause),不論貿(mào)易當(dāng)事人之間對(duì)于貨物的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任轉(zhuǎn)移的時(shí)司和地點(diǎn)等的約定有什么差異,從貨物離開(kāi)起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或其他場(chǎng)所時(shí)開(kāi)始,至進(jìn)入最終目的地溝倉(cāng)庫(kù)時(shí)止(但有時(shí)有卸船后60天的限制或其他約束),貨物保險(xiǎn)均應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸給予全程保險(xiǎn)。


    第一種模型,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)范疇中,包括了完整的供應(yīng)鏈;
    第二種,選擇構(gòu)筑局部的供應(yīng)鏈,這局部的供應(yīng)鏈可以整合和主導(dǎo)整個(gè)供應(yīng)鏈;
    五、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任保險(xiǎn)和貨物保險(xiǎn)之間的關(guān)系

    簡(jiǎn)單他說(shuō),運(yùn)輸保險(xiǎn)可以分為兩種形式:一種是由貨主向貨物保險(xiǎn)公司投保的貨物保險(xiǎn);另一種是由承運(yùn)人(經(jīng)營(yíng)人)向互保協(xié)會(huì)投保的責(zé)任保險(xiǎn)。

    在多式聯(lián)運(yùn)條件下,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人,當(dāng)然應(yīng)對(duì)該多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)。不過(guò),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程中造成的貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任,通常都是以貨物賠償(Cargo Indemnity)責(zé)任保險(xiǎn)(簡(jiǎn)稱(chēng)責(zé)任保險(xiǎn))向保險(xiǎn)公司或保賠協(xié)會(huì)投保。當(dāng)然,經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任保險(xiǎn)所承但的風(fēng)險(xiǎn),取決于他簽發(fā)的提單中所規(guī)定的責(zé)任范圍,即貨物保險(xiǎn)承保的是貨主所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn),而責(zé)任保險(xiǎn)所承保的則是經(jīng)營(yíng)人所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

    盡管很難確切他說(shuō)明貨物保險(xiǎn)和責(zé)任保險(xiǎn)的全部關(guān)系,但根據(jù)有關(guān)的國(guó)際公約和規(guī)則的規(guī)定可以看出,兩者之間既存在著互為補(bǔ)充的關(guān)系,也有共同承保貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。也就是說(shuō),盡管以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)的提單上規(guī)定的賠償責(zé)任為范圍的責(zé)任保險(xiǎn)和以與貨主(托運(yùn)人或收貨人)的可保利益(除作為所有人利益的貨物的CIF價(jià)格外,還包括預(yù)期利益、進(jìn)口稅、增值利益等)有關(guān)的各種損害為范圍的貨物保險(xiǎn)之間存在著各種各樣不同領(lǐng)域的保護(hù)范圍,但是兩者之間的相互補(bǔ)充作用也是很明顯的。例如,在多式聯(lián)運(yùn)提單下由于不可抗力以及罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)原因所造成的損害是免責(zé)的,而在全損險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)條件下的貨物保險(xiǎn)則包括上述事項(xiàng)。換句話說(shuō),不論把多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任擴(kuò)大到什么范圍,或嚴(yán)格到什么程度,貨主都不會(huì)不需要貨物保險(xiǎn)。

    另外,責(zé)任保險(xiǎn)是以由運(yùn)輸合同約束的貨主與承運(yùn)人(經(jīng)營(yíng)人)之間的權(quán)利、義務(wù)為基礎(chǔ)的保險(xiǎn)。與此相對(duì),貨物保險(xiǎn)則是由有無(wú)損害發(fā)生的事實(shí)約束的貨主與保險(xiǎn)人之間以損害賠償合同約定的保險(xiǎn)。因承運(yùn)人保留權(quán)利而不得不由貨主負(fù)擔(dān)的各種風(fēng)險(xiǎn),理所當(dāng)然地屬于貨物保險(xiǎn)的范圍。這一點(diǎn)不但是貨物保險(xiǎn)的實(shí)質(zhì)功能,而且也是國(guó)際貿(mào)易中貨物保險(xiǎn)之所以不可缺少的重要原因。



    二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)的特征

    國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)承保的是運(yùn)輸貨物從一國(guó)(地區(qū))到另一國(guó)(地區(qū))之間的“位移”風(fēng)險(xiǎn)。由于所承保的保險(xiǎn)標(biāo)的在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中,無(wú)論是地理位置,還是運(yùn)輸工具以及操作人員等均頻繁變更,使得承保標(biāo)的時(shí)刻暴露在眾多的自然或人為的風(fēng)險(xiǎn)之中,因此與其他財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)相比,多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸保險(xiǎn)有著下列不同的特征。

    (1)事故發(fā)生的頻度高,造成損失的數(shù)量大。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)以其安全、簡(jiǎn)便、優(yōu)質(zhì)、高效和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)已廣為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易界和運(yùn)輸業(yè)所接受,業(yè)務(wù)量迅猛增加。與此同時(shí),由于其覆蓋面廣、涉及環(huán)節(jié)多,因而不可避免地使得貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生事故的頻率增加,造成的損失也大。

    (2)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)具有國(guó)際性。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)的國(guó)際性主要表現(xiàn)在它涉及的地理范圍超越了國(guó)家的界限。多式聯(lián)運(yùn)所涉及的保險(xiǎn)關(guān)系方不僅包括供箱人、運(yùn)箱人、用箱人和收箱人,而且包括不同國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易承運(yùn)人和貨主等。因此,運(yùn)輸保險(xiǎn)的預(yù)防與處理,必須依賴于國(guó)際間公認(rèn)的制度、規(guī)則和方法。這是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)的一個(gè)顯著特征。

    (3)運(yùn)輸保險(xiǎn)人責(zé)任確定的復(fù)雜性。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)涉及多種運(yùn)輸方式。一般以海運(yùn)為主體,鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葹檩o助。在承運(yùn)過(guò)程中,保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物所遭受的損失是否負(fù)賠償責(zé)任,首先應(yīng)以導(dǎo)致該損失的危險(xiǎn)事故是否屬于保險(xiǎn)合同上所約定的承保事項(xiàng)為依據(jù)。也就是說(shuō),只有因保險(xiǎn)合同上所約定的危險(xiǎn)事故造成的損失,保險(xiǎn)人才負(fù)賠償責(zé)任。其次是貨物受損的程度限制。當(dāng)損失尚未達(dá)到保險(xiǎn)合同約定的程度時(shí),保險(xiǎn)人也不負(fù)賠償責(zé)任。由此可見(jiàn),多式聯(lián)運(yùn)下貨物損失賠償?shù)拇_定是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。它不僅涉及到保險(xiǎn)合同本身的承保范圍,同時(shí)也涉及到與運(yùn)輸有關(guān)的貨物承運(yùn)人的責(zé)任問(wèn)題。因此,為了劃清損失的責(zé)任范圍,必須深入了解各國(guó)以及國(guó)際上公認(rèn)的法律和慣例。


    第四種模型,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)范疇中,包含的是供應(yīng)鏈的惡劣鏈節(jié),包括容易造成災(zāi)難的危險(xiǎn)、污染、勞動(dòng)傷害…等可能會(huì)給區(qū)域經(jīng)濟(jì)造成損失的鏈節(jié)。
    既然供應(yīng)鏈已經(jīng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)不可回避的一個(gè)問(wèn)題,那么當(dāng)然需要探討區(qū)域經(jīng)濟(jì)在供應(yīng)鏈環(huán)境下的存在問(wèn)題。這里面首先需要認(rèn)真研究的是,區(qū)域在供應(yīng)鏈中的定位問(wèn)題。在日益深化的全球經(jīng)濟(jì)一體化浪潮下,我們國(guó)家應(yīng)當(dāng)如何尋求在全球供應(yīng)鏈中的定位,本人已經(jīng)有二篇研究報(bào)告,主體思想是,我們必須在未來(lái)發(fā)展中,尋求在全球供應(yīng)鏈中的高端位置。我想,這主要觀點(diǎn)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)也同樣是適用的。在供應(yīng)鏈的新的環(huán)境下,我們?nèi)绾尾拍軐で笾鲃?dòng)而防止過(guò)去曾經(jīng)出現(xiàn)了盲目被動(dòng)局面,首當(dāng)其沖的是認(rèn)識(shí)定位的重要性?同時(shí)根據(jù)本身的優(yōu)勢(shì)和對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的分析,正確地確定區(qū)域經(jīng)濟(jì)在供應(yīng)鏈中的定位。
    第三種模型,區(qū)域經(jīng)濟(jì)范疇中,只涉及供應(yīng)鏈的不起主要作用的部分鏈節(jié);
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    務(wù)物流公司公司公司是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)                屬于自己處理的物流公司公司活動(dòng),以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流公司公司服務(wù)                企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流公司公司企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)至                對(duì)物流公司公司全程管理的控制的一種物流公司公司運(yùn)作與管理方式。從發(fā)達(dá)                國(guó)家物流公司公司業(yè)的狀況看,天津至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸                業(yè)務(wù)物流公司公司公司在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征,突出五個(gè)方面:                                (1)關(guān)系契約化。首先,天津至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的                運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司公司公司是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流公司公司經(jīng)營(yíng)者與物流公司公司                消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流公司公司經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求,提供                多功能直至全方位一體化物流公司公司服務(wù),并以契約所有提供的物                流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。其次,天津至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)                的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司公司公司發(fā)展物流公司公司聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明                確各物流公司公司聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。                (2)服務(wù)個(gè)性化。首先,不同的物流公司公司消費(fèi)者存在不同的物                流服務(wù)要求,天津至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司公司                公司需要根據(jù)不同物流公司公司消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品                特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求,提供針                對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流公司公司服務(wù)和增值服務(wù)。其次,從事天津至全                國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司的物流公司經(jīng)營(yíng)者也因                為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流公司公司資源、物流公司能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)                ,不斷強(qiáng)化所提供物流公司公司服務(wù)的個(gè)性化和特色化,以增強(qiáng)物流公司公司                市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。                (3)功能專(zhuān)業(yè)化。天津至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)                務(wù)物流公司公司公司所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流公司公司服務(wù)。從物流公司公司設(shè)計(jì)、物流公司公司                操作過(guò)程、物流公司公司技術(shù)工具、物流公司公司設(shè)施至物流公司公司管理必須體現(xiàn)專(zhuān)                門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平,這既是物流公司公司消費(fèi)者的需要,也是天津至全                國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司自身發(fā)展的基本要                求。                (4)管理系統(tǒng)化。天津至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)                務(wù)物流公司公司公司應(yīng)具有系統(tǒng)的物流公司公司功能,是天津至全國(guó)各地整車(chē)                零擔(dān)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求,天津                至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司公司公司需要建立現(xiàn)代                管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。                (5)信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是天津至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)                務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司公司公司發(fā)展的基礎(chǔ)。物流公司公司服務(wù)過(guò)程中,信息                技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享,促進(jìn)了物流公司公司管理的科學(xué)化、                極大地提高了物流公司公司效率和物流公司公司效益。在我國(guó)制約物流公司公司發(fā)展的                因素:                目前,在我國(guó)制約天津至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)                物流公司公司公司發(fā)展的主要因素是以下幾個(gè)方面:中小工業(yè)企業(yè)在                國(guó)家"放小""扶小"政策指導(dǎo)下,進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作                的改變,國(guó)家對(duì)中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策,以及引導(dǎo)中                小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)的發(fā)                展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是,中小                工業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期采用"大而全""小而全"生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念,                物流公司公司活動(dòng)及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況,必定對(duì)天津至                全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司公司公司發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的                重要的影響,主要表現(xiàn)為:                                (1)觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理                ,企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉,缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化                模式,習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式,重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn),難以                形成現(xiàn)代物流公司公司管理思想,對(duì)天津至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)更多                描述頂                物流公司”                                                          天津至全國(guó)各地物流業(yè)務(wù)的貨物運(yùn)輸業(yè)                務(wù)物流公司公司公司是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)                屬于自己處理的物流公司公司活動(dòng),以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流公司公司服務(wù)                企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流公司公司企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)至                對(duì)物流公司公司全程管理的控制的一種物流公司公司運(yùn)作與管理方式。從發(fā)達(dá)                國(guó)家物流公司公司業(yè)的狀況看,天津至全國(guó)各地轎車(chē)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸                業(yè)務(wù)物流公司公司公司在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征,突出表
    天津到北京物流專(zhuān)線【26335927】天津到北京物流公司


    產(chǎn)品價(jià)格:面議
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    產(chǎn)品數(shù)量:9999.00 個(gè)產(chǎn)品規(guī)格:不限
    信息編號(hào):118002099公司編號(hào):8985049
    天津鑫吉泰貨運(yùn)中心 于永生先生 經(jīng)理 認(rèn)證郵箱認(rèn)證認(rèn)證 認(rèn)證 13516198345
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