世界很多 的高速鐵路都是無砟軌道?？墒欠▏?guó)高速鐵路卻都是用碎石做道砟的。關(guān)鍵是列車高速行駛時(shí)會(huì)對(duì)周圍產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流沖擊，車底的基石（道砟）也是如此，南關(guān)區(qū)廠家石子送貨上門，南關(guān)區(qū)廠家石子送貨上門。 一般的鐵路基石會(huì)到處飛濺撞擊車輛。所以高速鐵路一般用混凝土單元代替基石，南關(guān)區(qū)廠家石子送貨上門，可是法國(guó)高速鐵路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列車行駛過去，基石都安然無恙，因?yàn)榈理囊?jīng)過膠粘過后才能使用。 在法國(guó)，列車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速大約250—300，這與我國(guó)第六次大提速相差不多（我國(guó)一些地區(qū)的原有鐵路比較高時(shí)速250），而他們的實(shí)驗(yàn)時(shí)速可達(dá)到578.4km/h，這是在特殊加固的鐵軌上完成的。

假如繼續(xù)往上澆瀝青，那么瀝青膜會(huì)越積越厚，最后，冷凝成一個(gè)純?yōu)r青層。由于黑色瀝青的吸熱力強(qiáng)，在暖和的天氣里，瀝青馬路的表面溫度會(huì)高出氣溫十幾度，這樣路面就會(huì)發(fā)軟；被車輛一壓，馬路就變得凹凸不平了。為了補(bǔ)救瀝青的這個(gè)弱點(diǎn)，人們就讓石子和瀝青合作，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短。這樣，在鋪瀝青路時(shí)，每燒一次瀝青，就撒一層石子，然后用壓路機(jī)一壓使它們貼緊；讓每一塊廠子都粘有瀝青膜，讓瀝青膜之間拉起手來，形成一層堅(jiān)實(shí)、嚴(yán)密、不透水的被子。這種瀝青被子往往要蓋兩層、三層，有的甚至蓋四層，以后就是有千萬個(gè)車輛在馬路上壓過，它也不大會(huì)走樣了。

道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。使用道砟可以使到排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經(jīng)過時(shí)所帶來的震動(dòng)及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。 碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會(huì)因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石；而道砟的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。

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