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的水泥漿進(jìn)行，使其利于后面混凝土的澆筑工作開(kāi)展。一般在混凝土澆筑的之前就可能存在已經(jīng)鋪好的路面了，為了防止其被污染，澆筑混凝土之前要制定科學(xué)的施工方案，選擇恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)行混凝土澆筑。混凝土澆筑完成之后要采取積極的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)方案的確定要根據(jù)公路橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行。根據(jù)實(shí)

在Ⅰ級(jí)鋼筋盡量不超過(guò)2%；Ⅱ、Ⅲ級(jí)鋼筋不要超過(guò)1%的范圍內(nèi)。1.3鋼筋骨架綁扎。對(duì)于鋼筋骨架的要求均為“八字形”，確保綁扎后的鋼筋骨架不變形，綁扎點(diǎn)應(yīng)擰緊，若有斷的扎絲必須重新進(jìn)行綁定。1.4鋼筋骨架的安裝就位。首先，應(yīng)將鋼筋保護(hù)層與梁體同強(qiáng)度混凝土墊塊平均放置，保證每一個(gè)截

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顆粒表面上的水在中的分布不均勻。顯然，骨料與水泥漿之間的界面過(guò)渡區(qū)在水灰中較高，空隙較多，有利于多孔水化產(chǎn)物的形成，并含有大量和鈣礬石晶體。在加入粉煤灰后，界面過(guò)渡區(qū)的毛細(xì)管孔徑逐漸減小，晶體的水化產(chǎn)物逐漸，從而削弱了灌漿材料微觀結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)。

它的發(fā)生不僅受到路基的地質(zhì)情況、填筑的材料的影響，而且還受到施工工藝、設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)層等因素影響。一般情況下路基的地質(zhì)狀況為主要因素，施工工藝的控制等因素為次要因素。橋梁沉降段分為兩部分:一部分是橋梁自身的沉降引起的，大多是樁基出現(xiàn)問(wèn)題。樁基在施工中出現(xiàn)斷樁、縮樁、底部雜

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