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    鐵路道軌


    ? ? ? ?如今社會經(jīng)濟(jì)在不斷的進(jìn)步發(fā)展,市面上對鋼材產(chǎn)品的要求越來越嚴(yán)格,因此,各種鋼軌產(chǎn)品的發(fā)展也是‘毋庸置疑’,其中重軌的使用為豐富不少企業(yè)生產(chǎn)提供支持幫助,關(guān)于重軌的具體質(zhì)量影響因素,小編為您進(jìn)行了概括總結(jié)。

    ? ? ???一是重軌質(zhì)量與機(jī)車車輛軸重必須匹配,鐵路道軌廠家,輪軸比一般在2.75以上較為合理,鋼軌質(zhì)量提高要與軸重增加相適應(yīng);
    ? ? ? ?二是在一定的行車速度條件下,車輪對重軌的沖擊作用、軌道各部件及道床振動加速度和重軌質(zhì)量成反比,要提高行車速度,又要保證良好的線路質(zhì)量,就必須提高鋼軌質(zhì)量;
    ? ? ? ?三是年通過總質(zhì)量愈大,愈容易引起軌道部件的疲勞折損,加劇軌道幾何位置的變化,鐵路道軌出售,為此必須根據(jù)年通過總質(zhì)量合理選用與之匹配的鋼軌,這樣才不致影響重軌使用壽命、縮短線路大修換軌周期。

    側(cè)面磨耗 側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上,是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運(yùn)行時,輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時,通常會出現(xiàn)輪軌兩點(diǎn)接觸的情況,鐵路道軌廠家報價,這時發(fā)生的側(cè)磨zui大。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積,即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件,如采用磨耗型車輪踏面,采用徑向轉(zhuǎn)向架等會降低側(cè)磨的速率。 從工務(wù)角度來講,應(yīng)改善鋼軌材質(zhì),采用耐磨軌,例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右,淬火軌為1倍以上。 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修,設(shè)置合適的軌距、外軌超高及軌底坡,增加線路的彈性,在鋼軌側(cè)面涂油等,鐵路道軌,都可以減小側(cè)面磨耗的效果。




    ? ? ? ?各種鋼軌產(chǎn)品的存在,逐漸成為如今人們?nèi)粘Ia(chǎn)中備受關(guān)注的典型存在,隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步發(fā)展,鋼軌的種類也在發(fā)生著重要的變化,其中道軌的使用就吧比較明顯,關(guān)于道軌使用安裝中機(jī)械性能的提升意義,小編為您進(jìn)行了如下總結(jié)介紹。

    ? ? ? 道軌鋼的物理力學(xué)性能包括強(qiáng)度極限σb、屈服極限σs、疲勞極限σr、伸長率δ5、斷面收縮率ψ、沖擊韌性(落錘試驗)αh及硬度等。這些指標(biāo)對道軌的承載能力、磨損、壓潰、斷裂和其他傷損有很大的影響。
    ? ? ? 道軌接頭處輪軌沖擊力很大,為加強(qiáng)接頭處道軌的抗磨能力,在道軌兩端30~70mm范圍內(nèi)進(jìn)行軌頂淬火,淬火深度達(dá)8-12?mm。

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