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    臨工駕駛室名稱：駕駛室地板的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型屬于工程機械中的駕駛室制造領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種輪式裝 載機的駕駛室地板。
    背景技術(shù)：
    裝載機駕駛室地板的作用是承載駕駛室內(nèi)的各種操縱控制器件及座椅和駕駛員， 同駕駛室一起構(gòu)成了一個封閉的駕乘空間。目前技術(shù)的裝載
    機駕駛室地板都是一個平面 的，地板前端開孔放置油門、制動踏板和方向機；地板后半部上面放置座椅，后半部下面為 裝載機變速箱。裝載
    機的總體高度即為地面到駕駛室頂?shù)母叨?。對于礦井下裝載機，因為 礦井下作業(yè)面高度小，裝載機的總體高度就必須降低。由于受小離地
    間隙限制，變速箱位 置不能動，地板下落的空間就不多，所以只能通過降低駕駛室的高度來降低整機高度。因此 駕駛員座椅位置也得降低，
    不然駕駛室頂會碰駕駛員的頭。座椅位置降低后，如果仍采用一 個平面的地板，駕駛員的腳的位置與座椅面的高度差太小，而且由于裝載機
    的作業(yè)工況太 惡劣，這使得駕駛員很容易產(chǎn)生疲勞。目前，還沒有一種更加滿足駕駛員工作舒適性的駕駛 室地板。
    技術(shù)內(nèi)容本實用新型提供了一種駕駛室地板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室采用平面地板時， 駕駛員的腳的位置與座椅面的高度差太小，由于裝
    載機的作業(yè)工況太惡劣，這使得駕駛員 很容易產(chǎn)生疲勞的缺陷。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種駕駛室地板，包括前部地板和后
    部地板，前部地板和后部地板的下方分別設(shè) 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整體呈階梯狀； 后部
    地板上設(shè)有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是地板整體呈現(xiàn)的階梯狀，實現(xiàn)了下
    落 駕駛員放腳的位置，從而達到了合理有效的利用駕駛室空間的目的，可以程度的滿足 駕駛員的工作舒適性。
    圖1為本實用新型的主視圖；圖2為本實用新型的俯視圖。
    具體實施方式
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    以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明在圖中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一種駕駛室
    地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分別設(shè)有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
    板1和后部地 板2整體呈階梯狀；后部地板2上設(shè)有座椅固定孔5。在制作時，根據(jù)駕駛室尺寸，將前部地板1相對于后部地板2下降到保證不與
    前車 架和后車架上鉸接干涉為止。在使用時，本實用新型通過前支座3和后支座4固定在裝載機后車架上。整體呈 階梯狀設(shè)計，限度的利
    用到駕駛室內(nèi)空間，從而程度的滿足了駕駛員對工作舒適 性的需求。
    要求一種駕駛室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分別設(shè)有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
    地板的下方，前部地板和后部地板整體呈階梯狀；后部地板上設(shè)有座椅固定孔。
    2.根據(jù)要求1所述的駕駛室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
    臨工駕駛室摘要本實用新型公開了一種駕駛室地板，其屬于工程機械中的駕駛室制造領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室采用平面地板時，駕駛

    員的腳
    的位置與座椅面的高度差太小，由于裝載機的作業(yè)工況太惡劣，這使得駕駛員很容易產(chǎn)生疲勞的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
    和后部地板的下方分別設(shè)有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整體呈階梯狀；后部地板上設(shè)有座椅固定
    孔。本實用新型主要用于裝載機駕駛室。
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    龍工駕駛室名稱：一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型涉及一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機，屬于壓路機技術(shù)領(lǐng)域。
    背景技術(shù)：
    目前，市場上由多個主機廠生產(chǎn)的雙鋼輪壓路機，其駕駛室或者是固定在車架上，或者是側(cè)翻的，或者是后翻的，均不利于駕駛室下部的發(fā)動
    機或其它零部件的維修保養(yǎng)。技術(shù)內(nèi)容
    本實用新型的目的是提供一種可提高整機維修性的帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機。
    為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)方案是提供一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機，雙鋼輪壓路機，前車架設(shè)于雙鋼輪壓路機前輪上
    ，其特征在于，駕駛室前側(cè)通過前翻轉(zhuǎn)裝置與前車架連接。
    所述的前翻轉(zhuǎn)裝置由減振器支架和減振器組成，減振器設(shè)于減振器支架內(nèi)，減振器中間設(shè)有減振器內(nèi)軸孔。
    本實用新型采用前翻轉(zhuǎn)裝置，并將前翻轉(zhuǎn)裝置的支點安裝在駕駛室前側(cè)，使駕駛室能向前翻約45°左右，相對于駕駛室后翻及側(cè)翻型裝置，使
    操作工更利于接觸到駕駛室下部的發(fā)動機或其它零部件，提高了整機的可維修性。
    本實用新型的優(yōu)點是操作工站在壓路機鉸接架處可輕易接觸到駕駛室下部發(fā)動機頂端各個維修點，提高了整機的可維修性。
    圖1為一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為前翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為前翻轉(zhuǎn)裝置安裝示意圖。
    具體實施方式
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    以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。實施例
    如圖1所示，為一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機結(jié)構(gòu)示意圖，所述的一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機包括雙鋼輪壓路機1
    ，前車架2設(shè)于雙鋼輪壓路機1前輪上，駕駛室3前側(cè)通過前翻轉(zhuǎn)裝置4與前車架2連接。
    如圖2所示，為前翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖，所述的前翻轉(zhuǎn)裝置4由減振器支架5和減振器6組成，減振器6安裝在減振器支架5內(nèi)，減振器6中間設(shè)有
    減振器內(nèi)軸孔7。
    如圖3所示，為前翻轉(zhuǎn)裝置安裝示意圖，將減振器6通過過渡支架9固定在前車架2的側(cè)板上，減振器6的內(nèi)軸孔7通過銷軸8固定在操縱臺架上，
    減振器6起到減振的作用，并起到鉸鏈支承的作用。
    使用時，使用減振器6，將駕駛室前翻約45。，操作工站在壓路機鉸接架處可輕易接觸到駕駛室下部發(fā)動機頂端各個維修點，提高了整機的可
    維修性。
    要求1. 一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機，包括雙鋼輪壓路機(1)，前車架(2)設(shè)于雙鋼輪壓路機(1)前輪上，其特征在于，駕駛
    室(3)前側(cè)通過前翻轉(zhuǎn)裝置(4)與前車架(2)連接。
    2. 根據(jù)要求1所述的一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機，其特征 在于，所述的前翻轉(zhuǎn)裝置(4)由減振器支架(5)和減振器(6)組成
    ，減振 器(6)設(shè)于減振器支架(5)內(nèi)，減振器(6)中間設(shè)有減振器內(nèi)軸孔(7)。
    龍工駕駛室摘要本實用新型涉及一種帶有駕駛室前翻轉(zhuǎn)裝置的雙鋼輪壓路機，雙鋼輪壓路機，前車架設(shè)于雙鋼輪壓路機前輪上，其特征在于，

    駕駛室
    前側(cè)通過前翻轉(zhuǎn)裝置與前車架連接。所述的前翻轉(zhuǎn)裝置由減振器支架和減振器組成，減振器設(shè)于減振器支架內(nèi)，減振器中間設(shè)有減振器內(nèi)軸孔
    。本實用新型的優(yōu)點是操作工站在壓路機鉸接架處可輕易接觸到駕駛室下部發(fā)動機頂端各個維修點，提高了整機的可維修性。
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    新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
    「臨工駕駛室摘要】本實用新型公開了一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，用于工程機械駕駛室，其包括底部框架，所述底部框架上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固

    定總成
    ，旋轉(zhuǎn)臺固定總成上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)與平臺總成連接，平臺總成上設(shè)有離合踏板。本實用新型解決了現(xiàn)有臺架結(jié)構(gòu)的單一性及對整機
    的限制，增加了操作的舒適性，且擴大了操作者的視野范圍。
    「臨工駕駛室說明】新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)「技術(shù)領(lǐng)域】
    [0001]本實用新型屬于工程機械部件，具體地說，尤其涉及一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
    「背景技術(shù)】
    [0002]現(xiàn)有的工程機械，其駕駛室鋪板主要是通過螺栓或焊接方式固定在駕駛室臺架上，隨后駕駛室內(nèi)部的附件通過螺栓固定在鋪板上，各種
    附件一旦固定，使得駕駛室之間的附件基本沒有調(diào)解余量，特別是座椅部分，因為司機體型的不同，無法保證每個司機都能以舒適的姿勢操縱
    機器，大大降低了用戶的體驗感受；另外工程機械的的工作環(huán)境多為條件惡劣的野外，操縱者的視野往往具有局限性，無法應(yīng)對復(fù)雜的外界環(huán)
    境。
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    「技術(shù)內(nèi)容】
    [0003]本實用新型公開了一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其解決了現(xiàn)有臺架結(jié)構(gòu)的單一性及對整機的限制，增加了操作的舒適性，且擴大了操
    作者的視野范圍。
    [0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
    [0005]本實用新型中所述的新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括底部框架，所述底部框架上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固定總成，旋轉(zhuǎn)臺固定總成上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)
    ，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)與平臺總成連接，平臺總成上設(shè)有離合踏板。
    [0006]旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過螺栓 固定在旋轉(zhuǎn)臺固定總成上。
    [0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下的有益效果:
    [0008]1、本實用新型改變了傳統(tǒng)駕駛室的固定安裝模式，通過增加旋轉(zhuǎn)機構(gòu)增加了平臺總成的中心旋轉(zhuǎn)的自由度；
    [0009]2、本實用新型在平臺總成上設(shè)有離合踏板，使得駕駛員能夠合理控制旋轉(zhuǎn)角度，而且增加了用戶操作的舒適性和視野范圍。
    「臨工駕駛室附圖】
    「附圖說明】
    [0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
    [0011]圖中:1、旋轉(zhuǎn)臺固定總成；2、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；3、離合踏板；4、平臺總成；5、底部框架。「具體實施方式】
    [0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步地描述說明。
    [0013]實施例1:一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括底部框架5，所述底部框架5上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固定總成I，旋轉(zhuǎn)臺固定總成I上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2
    ，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2與平臺總成4連接，平臺總成4上設(shè)有離合踏板3。
    [0014]實施例2:所述旋轉(zhuǎn)臺固定總成I焊接在底座框架5上，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2通過螺栓固定在旋轉(zhuǎn)臺固定總成I上。其余與實施例1相同。[0015]原有
    的駕駛室鋪板主要是通過螺栓或焊接方式固定在駕駛室臺架上，隨后駕駛室內(nèi)部的附件通過螺栓固定在鋪板上，各種附件一旦固定，使得駕駛
    室之間的附件基本沒有調(diào)解余量，而本實用新型中所述的新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，改變了以往駕駛室臺架的單一結(jié)構(gòu)模式，使得本實用新型
    可以根據(jù)實際使用需求進行調(diào)節(jié)，擴大其使用的范圍，而且本實用新型的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可以提高用戶操作的舒適性，擴大操作人員的視野范圍，具
    有良好的人性化設(shè)計。
    「要求】
    1.一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括底部框架(5)，其特征在于:所述底部框架(5)上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固定總成(1)，旋轉(zhuǎn)臺固定總成(I)上設(shè)有旋
    轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)與平臺總成(4)連接，平臺總成(4)上設(shè)有離合踏板(3)。
    2.根據(jù)要求1所述的新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)臺固定總成(I)焊接在底座框架(5 )上，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(2 )通過螺栓固定
    在旋轉(zhuǎn)臺固定總成(I)上。
    本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。



    技術(shù)名稱：鏟運型推土機的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型涉及一種具有鏟運能力的推土機，屬于工程機械。
    現(xiàn)有的推土機在推土鏟的角度和形勢上做了許多努力，其不足之處在于當(dāng)推土機推滿土?xí)r，在運土過程中土的自重對地面形成很大的阻力。這
    時推土機要用功率來克服阻力，推土鏟兩邊無護板使推土量減少。在一不足之處是駕駛員視線差，因發(fā)動機設(shè)在駕駛室前方、這樣發(fā)動機
    正巧影響駕駛員的視線，而且很難直觀看到推土情況。
    本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)不足之處，提供一種機械并可減少土的自重摩擦阻力，增大推土量，改變駕駛員的視線，還可降低駕
    駛室內(nèi)噪聲。
    本實用新型的目的可通過以下措施來達到本實用新型由發(fā)動機、履帶行走系統(tǒng)、駕駛室、槽型鏟運裝置、前缸、起升油缸組成。槽型鏟運
    裝置由鏟運槽、推土板及推土架，在推土板上安有上限輪和下限輪，鏟運槽后部安有滑動輪，滑動輪在推土架滑動槽內(nèi)直線運動。上限輪和下
    限輪支承鏟運槽，三個輪形成三角形。利用油缸的伸縮保證鏟運槽同推土架平行運動。由于槽伸出鏟土，機車質(zhì)心前移，將發(fā)動機、傳動系后
    移，駕駛室前移，能保證機車穩(wěn)定。還能提高駕駛員視野，降低駕駛室內(nèi)的噪聲。
    附圖圖面說明如下
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    圖1為本實用新型的總圖.
    圖2為
    圖1的A--A部視局部圖，圖中主要表示發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。
    下面結(jié)合實例和附圖對本實用新型進一步詳述參見
    圖1和圖2本實用新型為履帶式。發(fā)動機1設(shè)在后橋上端，駕駛室5設(shè)在機車前端，推鏟油缸支承架6安裝在車架和駕駛室前端，上裝推鏟油缸7、
    上限輪8下限輪17安裝在推土鏟上，支承槽型鏟土器6、槽型鏟土器后端安有滑動輪15，滑動輪只可在推鏟架直線槽13內(nèi)直線。推鏟架利用
    定軸11同主機連接。上限輪和下限輪同滑動輪構(gòu)成三角形，利用前缸12伸縮，使槽型鏟土器同推架做平行運動，槽型鏟土器的底板可把土
    同地面分開減少推土阻力。
    發(fā)動機1位于后橋的上端，動力通過液力變矩器18變速箱19、后橋傳動系22、減速箱20、傳動軸21組成傳動系。由于發(fā)動機傳動系后移改變了
    機車的質(zhì)心位置，在鏟運槽內(nèi)裝滿土后能保持機車穩(wěn)定。
    駕駛室位于機車的前部，可提高駕駛員的視野，也可直接觀察到作業(yè)情況，發(fā)動機在機車的后部可降低駕駛室內(nèi)的噪聲。
    本實用新型推鏟作業(yè)，是通過整機向前行進來完成的。件號16為導(dǎo)向輪、件號14為履帶行走系、件號4為燃油箱、件號2為液壓油箱、件號23為
    發(fā)動機減震器。
    本實用新型比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點減少推鏟阻力，提高推土能力和推土效率，改變駕駛員的視野，降低駕駛室內(nèi)的噪音，同時方便了操作。是
    一種非常理想的土方工程機械。
    要求1.一種鏟運型推土機，包括發(fā)動機、履帶行走系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、槽型鏟運裝置、駕駛室；其特征在于，槽形鏟運裝置及駕駛室前置；
    槽形鏟運裝置包括推土鏟、鏟運槽、上限輪、下限輪、推鏟架、滑動輪、前缸；上限輪和下限輪安裝在推土鏟兩側(cè)，滑動輪裝配在推鏟架
    槽內(nèi)，鏟運槽凸肩套裝在上限輪、下限輪外側(cè)，鏟運槽尾部支承在滑動輪上，前缸與推鏟架絞接；發(fā)動機后移，駕駛室安置在機架的前部
    。
    技術(shù)摘要鏟運型推土機在推土作業(yè)時鏟運槽可伸出，將推土的摩擦運動阻力轉(zhuǎn)變成承載運輸力，能提高作業(yè)效率。機車的發(fā)動機，傳動系后移
    、駕駛室前移、可根據(jù)自身機械重量，改變質(zhì)心位置，提高機車作業(yè)穩(wěn)定性。前移駕駛室可改變駕駛員的視線擴大視野。發(fā)動機后移還可降低
    駕駛室內(nèi)的噪音，減少駕駛員的勞動強度。這種推土機在土方施工中是一種容量大，速度高，是非常理想的推土機。
    本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。


    龍工駕駛室名稱：一種多功能裝載機工作裝置的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型涉及ー種多功能裝載機上的工作裝置，屬于工程機械技術(shù)領(lǐng)域。
    背景技術(shù)：
    滑移裝載機的工作裝置采用雙油缸舉升，左右油缸壓カ不一致產(chǎn)生內(nèi)力，同步舉升時存在功率損失。車體被動臂包圍，駕駛員只能跨過工作裝
    置從車體前部進入駕駛室，進出不方便，存在安全隱患。
    技術(shù)內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種方便駕駛員進入駕駛室的用于多功能裝載機的エ作裝置。為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是
    提供了一種多功能裝載機工作裝置，包括工作臂、快換連接機構(gòu)、屬具、動臂油缸及轉(zhuǎn)斗油缸，其特征在干:工作臂僅有ー個且位于車架的側(cè)
    邊，工作臂的后端鉸接在車架上，動臂油缸的兩端分別與車架及工作臂相鉸接，在工作臂的前端上設(shè)有轉(zhuǎn)斗油缸，快換連接機構(gòu)與工作臂的前
    端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸的伸縮端鉸接在快換連接機構(gòu)的中部，屬具設(shè)于快換連接機構(gòu)上。本實用新型的工作裝置采用單臂結(jié)構(gòu)，單側(cè)工作臂通過單
    只油缸三鉸點變輻實現(xiàn)圓弧舉升，鏟斗舉升過程中通過液壓閥實現(xiàn)自動調(diào)平，從而方便了駕駛?cè)藛T進入駕駛室；エ作裝置通用采用快換連接機
    構(gòu)，可以快速方便更換配置多種屬具實現(xiàn)各種不同エ況下的エ作。
    圖1為本實用新型提供的一種多功能裝載機工作裝置的側(cè)視圖；圖2為本實用新型提供的一種多功能裝載機工作裝置的俯視圖。
    具體實施方式
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    為使本實用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。如圖1及圖2所示，本實用新型提供的一種多功能裝載機工作裝置
    包括工作臂1、快換連接機構(gòu)2、屬具3、動臂油缸4及轉(zhuǎn)斗油缸5。工作臂I僅有ー個且位于車架的側(cè)邊，工作臂I的后端鉸接在車架上，動臂油
    缸4的兩端分別與車架及工作臂I相鉸接，在工作臂I的前端上設(shè)有轉(zhuǎn)斗油缸5，快換連接機構(gòu)2與工作臂I的前端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸5的伸縮端鉸接
    在快換連接機構(gòu)2的中部，屬具3設(shè)于快換連接機構(gòu)2上。工作臂I與動臂油缸4構(gòu)成三鉸點變輻實現(xiàn)工作臂I圓弧舉升。快換連接機構(gòu)2位于工作
    臂I前部與工作臂I鉸接，通過轉(zhuǎn)斗油缸5實現(xiàn)三鉸點變輻功能。通過快速連接機構(gòu)2實現(xiàn)與鏟斗或其它屬具之間快速連接。調(diào)平閥6將動臂油缸4
    的有桿腔回油分為兩路，一路回油箱，另外一路進入轉(zhuǎn)斗油缸無桿腔實現(xiàn)工作裝置舉升過程中實現(xiàn)鏟斗或?qū)倬咦詣诱{(diào)平功能。本實用新型提供
    的工作裝置可方便快速更換多種屬具，實現(xiàn)各種不同エ況下的エ作；動臂單側(cè)結(jié)構(gòu)駕駛視野好，操作員左側(cè)面上下車，安全可靠。
    要求1.一種多功能裝載機工作裝置，包括工作臂(I)、快換連接機構(gòu)(2)、屬具(3)、動臂油缸(4)及轉(zhuǎn)斗油缸(5)，其特征在于:工作臂(I)
    僅有一個且位于車架的側(cè)邊，工作臂(I)的后端鉸接在車架上，動臂油缸(4)的兩端分別與車架及工作臂(I)相鉸接，在工作臂(I)的前端上設(shè)有
    轉(zhuǎn)斗油缸(5)，快換連接機構(gòu)(2)與工作臂(I)的前端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸(5)的伸縮端鉸接在快換連接機構(gòu)(2)的中部，屬具(3)設(shè)于快換連接機構(gòu)
    (2)上。
    龍工駕駛室摘要本實用新型涉及一種多功能裝載機工作裝置，包括工作臂、快換連接機構(gòu)、屬具、動臂油缸及轉(zhuǎn)斗油缸，其特征在于工作臂僅

    有一個
    且位于車架的側(cè)邊，工作臂的后端鉸接在車架上，動臂油缸的兩端分別與車架及工作臂相鉸接，在工作臂的前端上設(shè)有轉(zhuǎn)斗油缸，快換連接機
    構(gòu)與工作臂的前端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸的伸縮端鉸接在快換連接機構(gòu)的中部，屬具設(shè)于快換連接機構(gòu)上。本實用新型提供的工作裝置可方便快速更
    換多種屬具，實現(xiàn)各種不同工況下的工作；動臂單側(cè)結(jié)構(gòu)駕駛視野好，操作員左側(cè)面上下車，安全可靠。
    廣西龍工裝載機駕駛室
    本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。



    技術(shù)名稱：除雪車的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型是一種可清除道路積雪的除雪車。
    在本技術(shù)申請之前，申請人于93年10月10日獲得的“車配除雪器”(技術(shù)號ZL93222745.3)實用新型技術(shù)將由三角形底架、升降機構(gòu)和帶除雪刀
    片、路面探測滑片的除雪臂構(gòu)成的除雪器與汽車相配接來實現(xiàn)機械化除雪。該種除雪裝置雖然除雪效果較好，但其配接與操作均不方便，除雪
    器中的升降機構(gòu)較復(fù)雜，且升降需人工操作，費時、費力，與汽車相配接需設(shè)置固定支架，這給安裝、汽車駕駛均帶來不便。
    鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且安裝和操作均方便的除雪車。
    本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括上部帶有導(dǎo)柱的三角形底架和通過導(dǎo)柱套與該三角形底架上導(dǎo)柱相連且?guī)в新访嫣綔y滑片、除雪刀片及
    擋雪板的除雪臂，在與三角形底架固連的軸架上分設(shè)有與鏟車上下傾斜調(diào)整臂相連的傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動軸和與鏟車起落調(diào)整臂相連的起落調(diào)整轉(zhuǎn)動
    軸。
    本實用新型的優(yōu)點是除雪器直接與鏟車相配接，在鏟車駕駛室內(nèi)即可實現(xiàn)除雪器的起落，操作極其方便，結(jié)構(gòu)也較為簡單，同時配接的強度也
    較高，因而也相應(yīng)提高了工作的可靠性。
    以下結(jié)合附圖對本實用新型作以說明。
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    圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
    圖2是
    圖1局部俯視圖。
    圖3是圖2中A－A視圖。
    由附圖可知，本實用新型主要包括由三角形底架11和帶有路面探測滑片2、除雪刀片1與擋雪板3的除雪臂15構(gòu)成的除雪器和裝卸貨物的鏟車7。
    三角形底架11上設(shè)有導(dǎo)柱12，套在該導(dǎo)柱上的導(dǎo)柱套8通過一連接件16與除雪臂15固連，壓簧10置于導(dǎo)柱套8與壓板9之間，在壓簧10的作用下
    可使除雪臂15保持足夠的向下力，使之確保除雪效果。與三角形底架11固連的軸架4上分設(shè)有傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動軸13和起落調(diào)整轉(zhuǎn)動軸14，其中鏟
    車7所帶的上下傾斜調(diào)整臂5與傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動軸13相連，鏟車7所帶的起落調(diào)整臂6與起落調(diào)整轉(zhuǎn)動軸14相連，駕駛員在駕駛室內(nèi)即可操縱除雪器
    的升降和上下傾斜。
    要求1.一種可清除道路積雪的除雪車，它包括上部帶有導(dǎo)柱的三角形底架和通過導(dǎo)柱套與該三角形底架上導(dǎo)柱相連且?guī)в新访嫣綔y滑片、
    除雪刀片及擋雪板的除雪臂，其特征是在與三角形底架固連的軸架上分設(shè)有與鏟車上下傾斜調(diào)整臂相連的傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動軸和與鏟車起落調(diào)整臂
    相連的起落調(diào)整轉(zhuǎn)動軸。
    技術(shù)摘要一種可清除道路積雪的除雪車，它包括上部帶有導(dǎo)柱的三角形底架和通過導(dǎo)柱套與該三角形底架上導(dǎo)柱相連且?guī)в新访嫣綔y滑片、除
    雪刀片及擋雪板的除雪臂，在與三角形底架固連的軸架上分設(shè)有與鏟車上下傾斜調(diào)整臂相連的傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動軸和與鏟車起落調(diào)整臂相連的起落
    調(diào)整轉(zhuǎn)動軸。其特點是在鏟車駕駛室內(nèi)即可操縱除雪器的起落，操作極其方便，結(jié)構(gòu)也較為簡單。
    廣西龍工裝載機駕駛室
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    龍工駕駛室名稱：一種高原型裝載機的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型涉及一種裝載機，尤其涉及一種高原型裝載機。
    背景技術(shù)：
    目前，以裝載機設(shè)計的整機配置，主要適用于低海拔區(qū)域，能覆蓋國內(nèi)大部分地區(qū)，但是，在西部地區(qū)高原環(huán)境下，由于海拔高，空氣稀薄缺
    氧，而且氣溫偏低，裝載機常規(guī)配置的動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、駕駛室系統(tǒng)都無法適應(yīng)海拔較高的西部地區(qū)。
    實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種適應(yīng)高原特殊環(huán)境下的高原型裝載機，解決發(fā)動機功率損失，低溫下無法啟動，在低氣壓下各膠軟
    管易爆裂等問題，使整機達到良好的使用性能，實現(xiàn)高效率作業(yè)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種高原型裝載機，包括
    液壓系統(tǒng)、駕駛室系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)配備耐低溫型膠軟管；駕駛室系統(tǒng)配備防紫外線玻璃；動力系統(tǒng)配備高原型發(fā)動機。所謂耐低溫
    型膠軟管，是指這種膠軟管采用特種合成橡膠材質(zhì)，在低溫下能正常工作，并能防止紫外線的輻射老化，防止低氣壓爆裂等；所謂高原型發(fā)動
    機，是一種在高原環(huán)境下使用的發(fā)動機，這種發(fā)動機解決一般工程機械高原環(huán)境下功率損失問題，能在海拔4000米以上，-30°C的溫度環(huán)境下
    正常工作。作為優(yōu)選，所述高原型發(fā)動機采用濰柴WD615柴油機，采用低溫輔助啟動。所謂低溫輔助啟動，是指在發(fā)動機內(nèi)設(shè)置噴射
    啟動液的低溫啟動裝置，噴嘴安裝在柴油機進氣管內(nèi)，將啟動開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到啟動位置使曲軸轉(zhuǎn)動，同時按下啟動開關(guān)使噴入進氣
    管并進入氣缸，在柴油機轉(zhuǎn)速較低即壓縮空氣溫度和壓力較低的情況下能迅速著火，從而點燃噴入燃燒室的柴油實現(xiàn)柴油機的啟動。因為
    可在較低的氣缸溫度下燃燒，是高揮發(fā)性燃料，所以在_30°C低溫下也可以啟動。為提高駕駛舒適性，駕駛室系統(tǒng)設(shè)有冷暖空調(diào)。為防止駕駛
    員因高原反應(yīng)而缺氧，駕駛室系統(tǒng)還設(shè)有氧氣瓶，以備應(yīng)急之用。本實用新型由于液壓系統(tǒng)配備了耐低溫膠軟管，駕駛室配備了防紫外線玻璃
    ，動力系統(tǒng)采用了高原型發(fā)動機，適應(yīng)了高原環(huán)境條件，使裝載機整機在高原空氣稀薄、氣溫較低、紫外線強烈的條件下能正常工作，開拓了
    裝載機應(yīng)用領(lǐng)域，填補了高原型裝載機空白。
    以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
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    圖1是一種聞原型裝載機不意圖。圖中各標(biāo)識表示:1、液壓系統(tǒng)2、駕駛室系統(tǒng)3、動力系統(tǒng)具體實施方式
    如
    圖1所示，本實用新型一種高原型裝載機包括液壓系統(tǒng)1、駕駛室系統(tǒng)2、動力系統(tǒng)3，液壓系統(tǒng)I配備耐低溫型膠軟管，這種膠軟管能在低溫下
    正常工作，防止紫外線輻射老化及低氣壓下爆裂；駕駛室系統(tǒng)2配備防紫外線玻璃，增加安裝冷暖空調(diào)，提高駕駛舒適性，為防止駕駛員因高
    原反應(yīng)而缺氧，在駕駛室內(nèi)配備氧氣瓶，以備應(yīng)急之用；動力系統(tǒng)3配備濰柴WD615型發(fā)動機，采用低溫輔助啟動，能在海拔4000米以上，
    -30°C的溫度下正常工作。
    要求1.一種高原型裝載機，包括液壓系統(tǒng)(I)、駕駛室系統(tǒng)(2)、動力系統(tǒng)(3),其特征在于，液壓系統(tǒng)(I)配備耐低溫型膠軟管；駕駛室系
    統(tǒng)(2)配備防紫外線玻璃；動力系統(tǒng)(3)配備高原型發(fā)動機。
    2.如要求1所述的一種高原型裝載機，其特征是所述高原型發(fā)動機為濰柴WD615柴油機，采用低溫輔助啟動。
    3.如要求1或要求2所述的一種高原型裝載機，其特征是駕駛室系統(tǒng)(2)設(shè)有冷暖空調(diào)。
    4.如要求3所述的一種高原型裝載機，其特征是駕駛室系統(tǒng)(2)還設(shè)有氧氣瓶。
    龍工駕駛室摘要本實用新型公開了一種高原型裝載機，解決裝載機常規(guī)配置的動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、駕駛室系統(tǒng)都無法適應(yīng)海拔較高的西部地

    區(qū)技術(shù)
    問題。本實用新型一種高原型裝載機包括液壓系統(tǒng)、駕駛室系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)配備耐低溫型膠軟管；駕駛室系統(tǒng)配備防紫外線玻璃；
    動力系統(tǒng)配備高原型發(fā)動機。本實用新型適應(yīng)了高原環(huán)境條件，使裝載機整機在高原空氣稀薄、氣溫較低、紫外線強烈的條件下能正常工作，
    開拓了裝載機應(yīng)用領(lǐng)域，填補了高原型裝載機空白。
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    龍工駕駛室名稱：一種操縱桿鎖定裝置的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型涉及ー種操縱桿鎖定裝置，用于鎖定配手動多路閥的裝載機的工作裝置的操縱桿，屬于裝載機技術(shù)領(lǐng)域。
    背景技術(shù)：
    目前，對裝載機前車架內(nèi)的零部件進行維修和保養(yǎng)時，通常需要將動臂舉升，便于維修。工作裝置處在高處，維修人員無保護措施在工作裝置
    下施工，非常危險。此時如果駕駛室內(nèi)有人誤操作操縱桿，將會出現(xiàn)人員傷亡事故。如果在維修車間內(nèi)進行維修，可以通過保護架進行安全防
    護，但是在野外施工的話，會出現(xiàn)無防護設(shè)施可用的狀況。
    技術(shù)內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種操縱桿鎖定裝置，目的在于防止操縱桿誤操作，導(dǎo)致事故。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種
    操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿ー側(cè)的基座，基座上設(shè)有固定板，固定板上設(shè)有凹槽，操作桿可設(shè)于凹槽中，基座和固定板
    通過ー個銷軸可轉(zhuǎn)動地連接，所述的基座和固定板上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中可設(shè)有第二銷軸。本實用新型的優(yōu)點在于裝置簡單，容易
    操作，安全可靠。
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    圖I為操縱桿鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
    具體實施方式
    下面結(jié)合實施例來具體說明本實用新型。實施例如圖I所示，為操縱桿鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖，所述的操縱桿鎖定裝置包括基座2、銷軸3、
    第二銷軸4和固定板5?；?焊接在駕駛室底板I上，基座2上設(shè)有固定板5，固定板5上設(shè)有凹槽，操作桿6可設(shè)于凹槽中，基座2和固定板5通過
    ー個銷軸3可轉(zhuǎn)動地連接，所述的基座2和固定板5上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中可設(shè)有第二銷軸4。第ニ銷軸4用以鎖定固定板5的位置，達
    到解除或鎖定操縱桿6的位置。操縱桿6位于鎖定位置，時，操縱桿6無法向前推動，因此可避免操縱桿6誤操作。
    要求1. 一種操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿(6) —側(cè)的基座(2)，基座(2)上設(shè)有固定板(5)，固定板(5)上設(shè)有凹槽，
    操作桿(6)可設(shè)于凹槽中，基座(2)和固定板(5)通過ー個銷軸(3)可轉(zhuǎn)動地連接，所述的基座⑵和固定板(5)上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中
    可設(shè)有第二銷軸(4)。
    龍工駕駛室摘要本實用新型提供了一種操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿一側(cè)的基座，基座上設(shè)有固定板，固定板上設(shè)有凹槽

    ，操作
    桿可設(shè)于凹槽中，基座和固定板通過一個銷軸可轉(zhuǎn)動地連接，所述的基座和固定板上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中可設(shè)有第二銷軸。本實用
    新型的優(yōu)點在于裝置簡單，容易操作，安全可靠。
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    臨工駕駛室名稱：新型駕駛室框架的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型屬于工程 機械駕駛室領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種新型駕駛室框架。
    背景技術(shù)：
    目前現(xiàn)有駕駛室總成主要分為駕駛室臺架和駕駛室框架兩部分，并采用螺栓進行連接。此駕駛室總成在制造過程中，生產(chǎn)周期較長，尤其在駕
    駛室框架與駕駛室臺架裝配過程中，互換性比較差，因此需要對駕駛室臺架及駕駛室框架分別進行設(shè)計，造成開發(fā)費用較聞。
    實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室框架與駕駛室臺架裝配過程中，互換性比較差，導(dǎo)致駕駛室總成在制造過程中，生產(chǎn)周期較長，開發(fā)
    費用較高的缺陷，本實用新型提供了一種新型駕駛室框架。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種新型駕駛室框架，包括頂骨架總成和底
    骨架總成，頂骨架總成和底骨架總成之間焊接有左如立柱、右如立柱、左后立柱和右后立柱。左后立柱和右后立柱之間設(shè)有后骨架總成。與現(xiàn)
    有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是制作工藝簡潔，結(jié)構(gòu)牢固可靠，使駕駛室總成的安全性能顯著提升；與駕駛室臺架裝配過程中，互換性
    較高，只需將駕駛室臺架焊接在本實用新型上，省去螺栓連接的重合部分，使駕駛室總成結(jié)構(gòu)更簡潔。
    圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，I、頂骨架總成；2、左前立柱；3、右前立柱；4、左后立柱；5、底骨架總成；6、后骨架總成；7、
    右后立柱。
    具體實施方式
    以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明一種新型駕駛室框架，包括頂骨架總成I和底骨架總成5，頂骨架總成I和底骨架總成5之間焊接有左如
    立柱2、右如立柱3、左后立柱4和右后立柱7 ;左后立柱4和右后立柱7之間設(shè)有后骨架總成6。本實用新型在使用時，與駕駛室臺架配合使用。
    后骨架總成6焊接在左后立柱4和右后立柱7之間。
    要求1.一種新型駕駛室框架，其特征在于包括頂骨架總成(I)和底骨架總成(5)，頂骨架總成(I)和底骨架總成(5)之間焊接有左如立柱(2)
    、右如立柱(3)、左后立柱(4)和右后立柱(7)。
    2.根據(jù)要求I所述的新型駕駛室框架，其特征在于左后立柱(4)和右后立柱(7)之間設(shè)有后骨架總成(6)。
    臨工駕駛室摘要本實用新型公開了一種新型駕駛室框架，其屬于工程機械駕駛室領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室框架與駕駛室臺架裝配過程
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    換性比較差，導(dǎo)致駕駛室總成在制造過程中，生產(chǎn)周期較長，開發(fā)費用較高的缺陷。其主要包括頂骨架總成和底骨架總成，頂骨架總成和底骨
    架總成之間焊接有左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱；左后立柱和右后立柱之間設(shè)有后骨架總成。本實用新型主要用于裝載機駕駛室
    。
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