在山路行車，由于道路復(fù)雜，崎嶇彎多坡陡，司機需要頻繁的踩剎車，摩擦而產(chǎn)生的制動鼓過熱極易導(dǎo)致剎車失靈，由于大多住車輛沒有裝配輔助制動系統(tǒng)，因此剎車淋水器也就成了他們必備的裝置。不過在冬季或者是高原，要慎用卡車淋水器。淋水車輛在經(jīng)過后，路面會留下大量水跡，容易造成路面濕滑，影響后來車輛的行駛安全。特別是冬季或在高原氣溫較低的地段，yi留路上的水跡極易形成一層薄冰，對其他車輛也會形成嚴重的安全隱患，在冬季或在高原需慎用淋水裝置。

汽車淋水器是指溫控開關(guān)接受溫度變化信號通斷電磁閥，那么選擇合理的溫度點開控制電磁閥的工作至關(guān)重要，以獲得制動力矩。制動力隨著溫度超過300攝氏度后，制動性能將迅速下降，磨損加快，所以該溫度一般被認為是制動失效的臨界溫度點。在一些實驗中我們可以看出，在170攝氏度之前制動力的受影響情況，170攝氏度稱為溫度變化和制動力影響的拐點?？紤]到變化過程中的滯后現(xiàn)象，為獲得更好的制動可靠性，將汽車淋水器的制動系統(tǒng)的臨界溫度設(shè)定為150攝氏度。

導(dǎo)式汽車輪胎淋水器中電磁閥的工作原理。其結(jié)構(gòu)主要由導(dǎo)閥和主閥組成，主閥采用橡膠密封結(jié)構(gòu)。常位時，活動鐵芯封住導(dǎo)閥口，閥腔內(nèi)壓力平衡，主閥口封閥。當線圈通電時，產(chǎn)生電磁力將活動鐵芯吸上，主閥腔內(nèi)的介質(zhì)自導(dǎo)閥口外泄，以至產(chǎn)生壓力差，膜片或閥杯被迅速托起，主閥口開啟，閥便呈通路了。當線圈斷電，磁場消失，活動鐵芯復(fù)位，封閉導(dǎo)閥口，導(dǎo)閥和主閥腔內(nèi)壓力平衡后，閥又呈關(guān)閉常位。特點：流體壓力范圍上限較高，可任意安裝(需定制)但必須滿足流體壓差條件。

布直動式汽車輪胎淋水器中電磁閥的工作原理。一種直動式和先導(dǎo)式相結(jié)合的原理。常閉式：當入口與出口沒有壓差時，通電后電磁力直接打開先導(dǎo)孔連接主閥活塞依次向上提起，閥門打開;當入口與出口達到啟動壓差時，通電后，電磁力先打開先導(dǎo)孔，主閥活塞上腔壓力下降，從而利用壓差和電磁力拉動主活塞，閥口打開;斷電時，靠彈簧復(fù)位關(guān)閉先導(dǎo)孔，主活塞上腔增壓，推動主活塞向下移動，閥關(guān)閉。常開式與常閉式相反。特點：在零壓差或真空、高壓時亦能可動作，但功率較大，要求必須水平安裝。