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    中新網(wǎng)江西上饒3月12日電 (石閩 記者 劉占昆)12日上午10時58分，滿載太陽能組件等光伏貨品的中歐班列從江西上饒站開出前往哈薩克斯坦阿拉木圖，這是江西今年開行的首趟光伏中歐班列，同時也是上饒成功開行至哈薩克斯坦的第6趟班列。

    這是江西今年開行的首趟光伏中歐班列，同時也是上饒成功開行至哈薩克斯坦的第6趟班列。　徐旭輝 攝
    近年來，隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，中歐投資貿(mào)易不斷擴(kuò)大，中歐班列作為國際貨物聯(lián)運的新型組織方式日益活躍，已經(jīng)成為沿線各國加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要載體。
    鐵路部門表示，江西上饒至阿拉木圖中歐班列的開行，在響應(yīng)國家“一帶一路”倡議的同時，也為上饒市加速完成“世界光伏城”“中國光學(xué)城”產(chǎn)業(yè)建設(shè)目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。

    蓉歐國際鐵路新玩法
    2013年習(xí)大大分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議，即“一帶一路”。共建“一帶一路”致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強(qiáng)沿線各國互聯(lián)互通，發(fā)掘區(qū)域內(nèi)市場的潛力，促進(jìn)投資和消費。中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，被喻為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”。

    中歐班列按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國，鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：
    西部通道由阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。自2011年開行以來，從無到有，快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長。其中，2011年至2016年分別開行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。進(jìn)入2019年，中歐班列實現(xiàn)井噴式增長，全年開行3673列，同比增長116%，超過2011年至2016年前六年開行數(shù)量總和。截至2019年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標(biāo)箱，到達(dá)歐洲14個國家42個城市，運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。

    作為我國西部地區(qū)連通亞歐的國際門戶樞紐城市-成都，2019年蓉歐班列開行1012列，數(shù)量位居全國首位，蓉歐占中歐總班列27.5%，擁有亞洲最大的鐵路集裝箱中心站—青白江區(qū)集裝箱中心站，操作靈活，多港聯(lián)動，建立空港、鐵路港、水港多是聯(lián)運體系港區(qū)，在成都市政府的大力支持下，郵包鐵路運輸已常態(tài)化運營，實實在在給大眾帶來了便利與優(yōu)惠。
    目前蓉歐鐵路班列歐洲發(fā)貨點為德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、波蘭羅茲。穿越亞歐大陸，途徑波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦四國，全程9826公里，運輸時長14-47天，最快25天左右，國內(nèi)客戶將可收貨。

    那么鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢體現(xiàn)在哪里呢？
    1、運費低廉：相對于航空動輒每公斤10多塊的運輸成本，火車運費低至1元/公斤的運輸成本，大大降低了跨境運輸成本。
    2、鐵路運輸受自然條件限制較小：連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運行，不用擔(dān)心刮風(fēng)下雨下雪帶來的影響。
    3、計劃性強(qiáng)：開行時長穩(wěn)定，可以根據(jù)自身情況制定計劃，能有效降低在途庫存和現(xiàn)金流。
    4、產(chǎn)品多樣化：相對于航空運輸而言，鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品更加多元化，運輸受限情況較少。
    5、運量大：鐵路運輸量大，體積大重量重的產(chǎn)品也能輕松運輸，并且基本不存在拋重情況。


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    助推成都建成一流國際鐵路港
    成都市口岸與物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，下一步，成都國際鐵路港將深入實施“蓉歐+”戰(zhàn)略，在通道、節(jié)點、腹地、樞紐、產(chǎn)業(yè)上做文章，全面推進(jìn)“中歐班列”雙向加頻穩(wěn)定開行，為歐洲和泛亞之間貨物運輸提供新的戰(zhàn)略選擇。
    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2013年開行以來，“中歐班列”成都站已累計開行300列，發(fā)送24600標(biāo)箱，貨值10.18億美元，貨量3.87萬噸。成都“中歐班列”經(jīng)歷了多次提速，目前該班列單程運輸時間已縮短至10.5天，是所有中歐班列中運輸時間。短的。2016年成都“中歐班列”計劃開行400列，2019年將達(dá)到1000列。
    “未來三年，成都將發(fā)揮‘中歐班列’品牌優(yōu)勢，在蓉歐兩端分別做加法，把國內(nèi)端延伸至國內(nèi)沿海沿邊城市，把國際端從波蘭羅茲延伸至德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等歐洲腹地城市。”市物流辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都將依托“中歐班列”把成都國際鐵路港建成全國通達(dá)能力。強(qiáng)、口岸服務(wù)。優(yōu)、產(chǎn)業(yè)腹地。廣、功能設(shè)施。完善的一流國際性的鐵路港，使之成為區(qū)域國際物流樞紐、聯(lián)通歐洲泛亞橋頭堡和國家向西開放鐵路門戶樞紐。


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    近日，四川省委、省政府印發(fā)了《關(guān)于實施“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略推動全省區(qū)域協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)意見明確提出“支持成都設(shè)立蓉歐鐵路港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)”。
    部分內(nèi)容如下：
    支持成都建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的國家中心城市
    進(jìn)一步增強(qiáng)成都對國際國內(nèi)高端戰(zhàn)略資源的集聚集成和轉(zhuǎn)化能力，增強(qiáng)對全省其他區(qū)域的引領(lǐng)輻射帶動能力，高水平打造引領(lǐng)四川發(fā)展的“主干”。成都要緊緊圍繞服務(wù)國家戰(zhàn)略、帶動區(qū)域發(fā)展、參與全球合作，建強(qiáng)國家中心城市功能體系，建設(shè)美麗宜居公園城市和可持續(xù)發(fā)展的世界城市。
    建設(shè)全國重要的經(jīng)濟(jì)中心。積極爭取國家重大生產(chǎn)力布局，支持成都增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力，打造以成都為中心具有國際競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。發(fā)展世界級新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)全國重要的先進(jìn)制造業(yè)基地，爭創(chuàng)國家數(shù)字經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和國家大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)。以重點產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化為突破口，加強(qiáng)集成電路、新型顯示、航空航天、軌道交通、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、高端軟件、新材料、新能源等領(lǐng)域核心技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，形成全國領(lǐng)先、有世界影響力的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)高地。聚焦發(fā)展新經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，大力培育一批本土“獨角獸企業(yè)”“瞪羚企業(yè)”和制造業(yè)“單項冠軍企業(yè)”“隱形冠軍企業(yè)”。加快提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展層次，建設(shè)國家服務(wù)業(yè)核心城市和國際消費城市。推進(jìn)“總部成都”建設(shè)和總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造各具特色的總部經(jīng)濟(jì)骨干企業(yè)集群。支持成都設(shè)立蓉歐鐵路港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。加快建設(shè)中國（四川）自由貿(mào)易試驗區(qū)，探索建設(shè)自由貿(mào)易港，建立更高層次開放型經(jīng)濟(jì)體系



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    成都四川蓉歐班列
    作為一個市場企業(yè)用戶在兼顧前期的原材料備貨、中期的生產(chǎn)周期、后期的運輸時效的情況下，會采取哪種運輸方式呢？在同等成本的前提下，國際空運方式的門到門的運輸時效約為10天，而國際鐵路方式的運輸時效約為35天。
    成都四川蓉歐班列，他指出，雖然中國經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力已成為現(xiàn)狀，但仍穩(wěn)定在“中高速”水平，并未出現(xiàn)實質(zhì)性的下滑。雖然產(chǎn)能過?，F(xiàn)象依舊存在，但就此認(rèn)為這是“新常態(tài)”并不準(zhǔn)確，目前我國大力提倡的共給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，將為中國經(jīng)濟(jì)帶來新的增長點。正確面對經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”,近些年中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷著巨大變化，中國企業(yè)（產(chǎn)業(yè)）也在逐步“梯度轉(zhuǎn)移”.主要表現(xiàn)為，隨著先富起來的東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級，一些勞動密集的、消耗大量自然資源的、生產(chǎn)傳統(tǒng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)（如制造業(yè)）逐漸按階梯順序轉(zhuǎn)移到中、西部地區(qū)。
    現(xiàn)代物流的方式有很多，空運的時間雖短，但價格昂貴成本高，海運價格雖低但時間長，而鐵路正好結(jié)合了兩者的優(yōu)勢，“此次班列的啟動對四川乃至中國的企業(yè)來說也是非常有好處的，蒂爾堡以前一直吸引著美資和日資企業(yè)，通過這條通道的建立，我相信會有越來越多的川企到蒂爾堡進(jìn)行投資。同時，歐洲的企業(yè)來蓉進(jìn)行投資交流也會更加便利?！?
    “蓉歐”快鐵2013年4月開通，起點是成都青白江集裝箱中心站，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達(dá)波蘭羅茲站，線路全長9826公里?！叭貧W”快線——運行時間為14日，為當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)海鐵聯(lián)運時間的三分之一，運價是航空運輸?shù)乃姆种弧?br>


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