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    鋼軌|軌道鋼的類(lèi)型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。鋼軌的斷面形狀采用具有優(yōu)秀抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、43G,50G,60G鋼軌截面軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
    鋼軌的斷面形狀采用具有優(yōu)秀抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、43G,50G,60G鋼軌截面圖43G,50G,60G鋼軌截面圖軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
    外觀質(zhì)量
    （1）軋制后的鋼軌應(yīng)筆直，不得有顯著彎曲與扭轉(zhuǎn)。對(duì)于輕重軌的局部彎曲和扭轉(zhuǎn)及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
    （2）鋼軌表面應(yīng)潔凈光滑，不得有裂紋、結(jié)疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對(duì)于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
    鋼軌磨耗的允許限度
    鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強(qiáng)度和構(gòu)造條件確定。即當(dāng)鋼軌磨耗達(dá)到允許限度里，
    一是還能保證鋼軌有足夠的強(qiáng)度和抗彎剛度；
    二是應(yīng)保證在不利情況下車(chē)輪緣不碰撞接頭夾板?！惰F路線路維修規(guī)則》中按鋼軌頭產(chǎn)磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類(lèi)。波磨軌耗谷深超過(guò)0.5mm為輕傷軌。
    證明書(shū)
    （1）每根重軌在其規(guī)定部位，軋有清晰凸起的標(biāo)志：生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼號(hào)、爐造年（月）號(hào)。有表示特定意義的“A”、“Z”字樣及白漆等。
    （2）以捆交貨的輕軌，應(yīng)掛有注明批號(hào)的牌。
    （3）鋼軌的質(zhì)量證明書(shū)內(nèi)容，按“8”中（12）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
    驗(yàn)收注意
    （1）到貨應(yīng)嚴(yán)格按照合同及附件規(guī)定，在索賠期內(nèi)完成質(zhì)量把關(guān)的一般檢驗(yàn)。
    （2）在鋼軌的品質(zhì)保證期內(nèi)，要注意鋼軌的質(zhì)量變化。近年曾發(fā)生幾起進(jìn)口鋼軌的實(shí)際運(yùn)行使用中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的索賠案，經(jīng)檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)運(yùn)用超聲波探傷等檢測(cè)手段判明為軌內(nèi)裂、軌面剝離等缺陷，出具檢驗(yàn)檢疫證書(shū)后，取得顯著索賠成效。
    技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
    所有的高速鐵路都是采用標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭采用的1520毫米寬軌高速鐵路）。普通鐵路一般籠統(tǒng)的把軌距分為三種寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌、窄軌。中國(guó)早期的鐵路大多由英國(guó)及比利時(shí)工程師承建加上當(dāng)時(shí)的親西方政策因此其軌距沿用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)軌所以現(xiàn)在我國(guó)大部分地區(qū)采用標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm），在云貴地區(qū)，河南省及東北林場(chǎng)有解放前和解放初期修建的窄軌鐵路，也稱米軌，因?yàn)檐壘酁橐幻祝€有部分地方鐵路和廠礦自營(yíng)鐵路也采用米軌，近年來(lái)已經(jīng)在逐步改造了。
    軌枕承墊
    軌枕承墊于鋼軌之下，是用來(lái)支撐鋼軌的鐵路對(duì)象。其功用如下：
    1.將鋼軌所傳下的載重平均分布于道砟上。
    2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。
    3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁 。
    鋼軌鋼傷損
    軌道鋼傷損是指軌道鋼在使用過(guò)程中，發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌鋼使用性能的傷損。
    為便于統(tǒng)計(jì)和分析軌道鋼傷損，需對(duì)軌道鋼傷損進(jìn)行分類(lèi)。根據(jù)傷損在鋼軌鋼斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類(lèi)32種傷損，用兩位數(shù)編號(hào)分類(lèi)，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個(gè)位數(shù)表示造成傷損的原因。軌道鋼傷損分類(lèi)具體內(nèi)容可見(jiàn)“鐵道工務(wù)技術(shù)手冊(cè)（軌道）”。
    軌道鋼折斷是指有下列情況之一者：鋼軌鋼全截面至少斷成兩部分；裂縫已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面或軌底截面；軌道鋼頂面上有長(zhǎng)大于50mm、深大于10mm的掉塊。軌道鋼折斷直接威脅行車(chē)安全，應(yīng)及時(shí)更換。鋼軌鋼裂紋是指除軌道鋼折斷之外，軌道鋼部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。
    鋼軌鋼傷損種類(lèi)很多，常見(jiàn)的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見(jiàn)的軌道鋼傷損情況。
    軌道鋼磨耗
    鋼軌鋼磨耗主要是指小半徑曲線上軌道鋼的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過(guò)總重的增加而增大。軌道幾何形位設(shè)置不當(dāng)，會(huì)使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過(guò)調(diào)整軌道幾何尺寸解決。
    (1)側(cè)面磨耗
    側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股軌道鋼上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類(lèi)型之一。列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌的磨擦與滑動(dòng)是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車(chē)通過(guò)小半徑曲線時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)輪軌兩點(diǎn)接觸的情況，這時(shí)發(fā)生的側(cè)磨最大。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來(lái)表示。改善列車(chē)通過(guò)曲線的條件，如采用磨耗型車(chē)輪踏面，采用徑向轉(zhuǎn)向架等會(huì)降低側(cè)磨的速率。
    從工務(wù)角度來(lái)講，應(yīng)改善鋼軌鋼材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。
    加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，設(shè)置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在軌道鋼側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。
    (2)波浪形磨耗
    波浪形磨耗是指軌道鋼頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實(shí)質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會(huì)引起很高的輪軌動(dòng)力作用，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用；此外列車(chē)的劇烈振動(dòng)，會(huì)使旅客不適，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅到行車(chē)安全；波磨也是噪音的來(lái)源。我國(guó)一些貨運(yùn)干線上，出現(xiàn)了嚴(yán)重的波磨。其發(fā)展速度比側(cè)磨還快，成為換軌的主要原因。
    波磨可以其波長(zhǎng)分為短波（或稱波紋）和長(zhǎng)波（或稱波浪）兩種。波紋為波長(zhǎng)約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不；長(zhǎng)波為波長(zhǎng)100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內(nèi)的周期性不。
    波磨主要出現(xiàn)在重載運(yùn)輸線上，尤其是運(yùn)煤運(yùn)礦線上特別嚴(yán)重，在高速高客運(yùn)線上也有不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較普遍。列車(chē)速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動(dòng)地段。
    鐵路軌道簡(jiǎn)稱路軌、鐵軌、軌道等，主要用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車(chē)無(wú)需轉(zhuǎn)向便能行走。
    鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路道釘?shù)辱F路配件緊固。
    鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是將鋼軌的重量及鋼軌所受壓力分開(kāi)散布，和保持固定軌距，維持路軌的軌距。原先是木枕，現(xiàn)在是混凝土枕。
    技術(shù)原理
    軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動(dòng)荷載，荷載從鋼軌通過(guò)軌枕和道床傳遞到路基。通過(guò)力學(xué)理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變，而確定其承載能力和穩(wěn)定性。
    軌道力學(xué)分析軌道結(jié)構(gòu)在機(jī)車(chē)車(chē)輛作用下的受力和變形，以及軌道結(jié)構(gòu)病害對(duì)軌道破壞及列車(chē)運(yùn)行的影響，為設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)，制定軌道管理標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。
    輕軌道鋼重軌道鋼鐵路鋼軌知識(shí)：
    （1）重型鋼軌知識(shí)：每米公稱重量大于30kg的鋼軌。火車(chē)鋼軌和起重機(jī)軌都屬重軌。火車(chē)鋼軌：用于鋪設(shè)鐵路，要承受火車(chē)營(yíng)運(yùn)時(shí)的壓力、沖擊載荷和摩擦，要求有足夠的強(qiáng)度和一定的韌性。質(zhì)量要求嚴(yán)格，除保證其化學(xué)成分外，還要求檢驗(yàn)力學(xué)性能、落錘試驗(yàn)和酸浸低倍組織等。生產(chǎn)廠有武鋼、鞍鋼、包鋼和攀鋼等。起重機(jī)軌：即吊車(chē)軌，其高度較低，頭寬及腰厚尺寸較大，只要求檢驗(yàn)化學(xué)成分和抗拉強(qiáng)度。用于鋪設(shè)起重機(jī)大于及小車(chē)軌道。生產(chǎn)廠有鞍鋼和攀鋼。
    （2）輕型鋼軌知識(shí)：是每米公稱重量小于或等于30kg的鋼軌。輕軌的質(zhì)量要求比重軌低，只要求檢驗(yàn)其化學(xué)成分、抗拉強(qiáng)度、硬度和落錘試驗(yàn)等。主要用途：輕軌主要用于林區(qū)、礦區(qū)、工廠及施工現(xiàn)場(chǎng)等處鋪設(shè)臨時(shí)運(yùn)輸線路和輕型機(jī)車(chē)用線路。
    軌道鋼輕軌軌道鋼
    軌道鋼簡(jiǎn)介
    名稱：軌道鋼
    詳細(xì)介紹：規(guī)格:6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg材質(zhì):55Q/Q235B執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):GB11264-89、YB222-63長(zhǎng)度:6-12m
    GB11264-89標(biāo)準(zhǔn)輕軌
    (mm)單重(kg/m)材質(zhì)長(zhǎng)度(m)頭寬A(mm)高度B(mm)底板C(mm)腰厚D(mm)
    GB6KG 25.4 50.8 50.8 4.76 5.98 Q235B 6-12
    GB9KG 32.1 63.5 63.5 5.9 8.94 Q235B 6-12
    GB12KG 38.1 69.85 69.85 7.54 12.2 Q235B/55Q6-12
    GB15KG 42.86 79.37 79.37 8.33 15.2 Q235B/55Q6-12
    GB22KG 50.3 93.66 93.66 10.72 22.3Q235B/55Q6-12
    GB30KG 60.33 107.95 107.95 12.3 30.1Q235B/55Q6-12
    YB222-63標(biāo)準(zhǔn)輕軌
    (mm)單重(kg/m)材質(zhì)長(zhǎng)度(m)頭寬A(mm)高度B(mm)底板C(mm)腰厚D(mm)
    8KG25 65 54 7 8.42 Q235B6-12
    18KG40 90 80 10 18.06 Q235B/55Q 6-12
    24KG51 107 92 10.9 24.46 Q235B/55Q 6-12
    用途：
    常見(jiàn)的用途是鐵路、礦場(chǎng)、行車(chē)等
    注：因鋼材為大宗物品，價(jià)格變動(dòng)快，具體價(jià)格請(qǐng)來(lái)電垂詢或在線詢問(wèn)。
    內(nèi)江軌道鋼
    目前我國(guó)所用的鋼軌大部分為碳素鋼軌和中錳鋼軌，它們是w(c)=0.55%一0.75%的高碳鋼，按性能要求加人一定量的Mn,Si,V或稀土元素等，P's含量控制在0.02%以下，組織為片狀珠光體。
    輪軌損傷一直是鐵路系統(tǒng)中最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題。鋼軌在服役過(guò)程中的主要損傷類(lèi)型是鋼軌壓潰、側(cè)磨、波磨和剝離等四種類(lèi)型。雖然鋼軌主要損傷類(lèi)型各異，破壞機(jī)制不同，但主要影響因家是輪軌之間的界面關(guān)系。一般地，鋼軌服役一段時(shí)間后，表面發(fā)生損傷，且都會(huì)生成白蝕層，它與鋼軌的磨耗、滾動(dòng)接觸疲勞裂紋的萌生及擴(kuò)展等密切相關(guān)，對(duì)鋼軌的性能和使用壽命有重大影響。本文探討了鋼軌在服役過(guò)程中表面組織的變化及其和表面損傷的關(guān)系，并特別關(guān)注了白蝕層的形成及其機(jī)理。
    服役鋼軌的組織及白蝕層的形成
    鋼軌在服役過(guò)程中，與車(chē)輪的表面接觸發(fā)生波浪磨耗，距鋼軌表層10一1005m深度范圍內(nèi)發(fā)生了組織的轉(zhuǎn)變。服役一段時(shí)間后，鋼軌表面生成了一層物質(zhì)，它對(duì)硝酸酒精有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，并且在光學(xué)顯微鏡下呈白色，因而命名為白蝕層。
    內(nèi)江軌道鋼
    鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪,承受車(chē)輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、和
    力最小的滾動(dòng)表面.在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用.
    鋼軌的類(lèi)型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國(guó)鐵路的鋼軌類(lèi)型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m
    世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m,我國(guó)也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌.
    鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25m兩種.
    （１）分類(lèi)。鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為重軌與輕軌兩種：
    ①重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有３８、４３、５０kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的４５kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車(chē)速高的線路上用的６０kg軌。ＧＢ２５８５ ８１規(guī)定了我國(guó)３８～５０ｋｇ／ｍ鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6710所示。
    ②輕軌。品種在８的標(biāo)準(zhǔn)（５）中規(guī)定。主要有９、１２、１５、２２、３０等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類(lèi)別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見(jiàn)８中標(biāo)準(zhǔn)（３）。
    （２）制造及用途。鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
    （３）生產(chǎn)廠和進(jìn)口國(guó)。我國(guó)現(xiàn)用的鋼軌，主要是國(guó)內(nèi)一些鋼廠生產(chǎn)，如鞍鋼、武鋼等。此外，由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。
    2.尺寸規(guī)格
    鋼軌的長(zhǎng)度和其他幾何尺寸及公差等，由８中有關(guān)輕重軌相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
    3.外觀質(zhì)量
    （１）軋制后的鋼軌應(yīng)筆直，不得有顯著彎曲與扭轉(zhuǎn)。對(duì)于輕重軌的局部彎曲和扭轉(zhuǎn)及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
    （２）鋼軌表面應(yīng)潔凈光滑，不得有裂紋、結(jié)疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對(duì)于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

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