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    背景技術(shù)：
    槽罐車鋼襯塑是鋼塑復(fù)合系列產(chǎn)品的精華。它是將鋼網(wǎng)焊接于鋼體表面，使用滾塑工藝將鋼板、鋼網(wǎng)與聚乙烯有機(jī)結(jié)合成一體。聚乙烯牢固沾
    鋼體表面。儲(chǔ)罐塑料層具有無焊接縫、不滲漏、無性、抗老化、抗沖擊、耐腐蝕、壽命長、符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等特性。它彌補(bǔ)了全塑滾塑儲(chǔ)罐剛
    性強(qiáng)度差，不耐壓，耐溫差的缺點(diǎn)。產(chǎn)品內(nèi)襯面平整、光滑、堅(jiān)固，與傳統(tǒng)的鋼襯塑料板運(yùn)輸槽、鋼襯橡膠運(yùn)輸罐、鋼襯玻璃鋼運(yùn)輸槽相比，
    具有更良好的耐腐蝕、不滲漏、不剝離、耐磨損、可耐一定壓力、可耐較高溫度、壽命更長等優(yōu)點(diǎn)，其價(jià)格低于同規(guī)格的傳統(tǒng)儲(chǔ)罐，是運(yùn)載腐
    蝕液體的理想容器。但傳統(tǒng)的槽罐不具備多功能性，僅僅作為存儲(chǔ)化學(xué)腐蝕液體的工具使用。
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    技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
    本技術(shù)主要解決的技術(shù)問題是提供一種安裝多功能門式爬梯的槽罐，能夠能夠用作化學(xué)腐蝕液體的存儲(chǔ)工具。
    為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種安裝多功能門式爬梯的槽罐，包括槽罐本體，所述槽罐本體內(nèi)部為封閉空腔體
    ，所述槽罐本體頂端設(shè)有進(jìn)料口，所述進(jìn)料口上安裝有安全閥蓋，所述槽罐本體后端固定安裝設(shè)置有儲(chǔ)存箱室，所述儲(chǔ)存箱室凸出于所述槽罐
    本體后端罐體外側(cè)設(shè)置，所述儲(chǔ)存箱室與所述槽罐本體為一體結(jié)構(gòu)，所述儲(chǔ)存箱室內(nèi)部為存儲(chǔ)空腔，所述儲(chǔ)存箱室后端箱體上開設(shè)有一導(dǎo)通開
    口，所述導(dǎo)通開口上安裝有門式爬梯，所述門式爬梯前端設(shè)有門板體，所述門板體拆卸式連接到所述導(dǎo)通開口上對所述儲(chǔ)存箱室形成封閉，所
    述門板體鉸接在所述儲(chǔ)存箱室后端轉(zhuǎn)動(dòng)，所述門板體后端固定安裝有爬梯架，所述爬梯架下端內(nèi)側(cè)架體與所述門板體固定連接，所述爬梯架上
    端架體豎立向上導(dǎo)出于所述門板體上方，所述門板體一側(cè)端面上還安裝有通風(fēng)扇裝置，所述門板體兩側(cè)還固定安裝設(shè)有扶手把柄。
    在本技術(shù)一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述門板體底部端還設(shè)有滅火器箱，所述滅火器箱內(nèi)設(shè)有多層滅火器存儲(chǔ)閣，滅火器存儲(chǔ)閣內(nèi)設(shè)有滅火器裝置。
    在本技術(shù)一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述門板體上設(shè)有安全鎖具。
    在本技術(shù)一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述槽罐本體兩側(cè)罐體上凸起設(shè)置有防護(hù)膠墊。
    本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)能夠用作化學(xué)腐蝕液體的存儲(chǔ)工具，槽罐本體后端設(shè)有儲(chǔ)存箱室能存儲(chǔ)物品，并且儲(chǔ)存箱室后端安裝有拆卸式的
    門式爬梯，門式爬梯既能作為儲(chǔ)存箱室的封閉門使用，又能拆下來單獨(dú)使用，提高利用率。
    附圖說明
    為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅
    是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：
    圖1是本技術(shù)安裝多功能門式爬梯的槽罐一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
    附圖中各部件的標(biāo)記如下： 1、槽罐本體； 2、進(jìn)料口； 3、安全閥蓋； 4、儲(chǔ)存箱室； 5、導(dǎo)通開口； 6、門式爬梯； 7、門板體； 8、爬
    梯架； 9、扶手把柄； 10、滅火器箱； 11、防護(hù)膠墊。
    具體實(shí)施方式
    下面將對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?br>本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
    請參閱圖1，本技術(shù)實(shí)施例包括：
    一種安裝多功能門式爬梯的槽罐，包括槽罐本體1，所述槽罐本體1內(nèi)部為封閉空腔體，所述槽罐本體1頂端設(shè)有進(jìn)料口2，所述進(jìn)料口2上安裝
    有安全閥蓋3，所述槽罐本體1后端固定安裝設(shè)置有儲(chǔ)存箱室4，所述儲(chǔ)存箱室4凸出于所述槽罐本體1后端罐體外側(cè)設(shè)置，所述儲(chǔ)存箱室4與所述
    槽罐本體1為一體結(jié)構(gòu)，所述儲(chǔ)存箱室4內(nèi)部為存儲(chǔ)空腔，所述儲(chǔ)存箱室4后端箱體上開設(shè)有一導(dǎo)通開口5，所述導(dǎo)通開口5上安裝有門式爬梯6，
    所述門式爬梯6前端設(shè)有門板體7，所述門板體7拆卸式連接到所述導(dǎo)通開口5上對所述儲(chǔ)存箱室4形成封閉，所述門板體7鉸接在所述儲(chǔ)存箱室4
    后端轉(zhuǎn)動(dòng)，所述門板體7后端固定安裝有爬梯架8，所述爬梯架8下端內(nèi)側(cè)架體與所述門板體7固定連接，所述爬梯架8上端架體豎立向上導(dǎo)出于
    所述門板體7上方，所述門板體7一側(cè)端面上還安裝有通風(fēng)扇裝置，所述門板體7兩側(cè)還固定安裝設(shè)有扶手把柄9。
    另外，所述門板體7底部端還設(shè)有滅火器箱10，所述滅火器箱10內(nèi)設(shè)有多層滅火器存儲(chǔ)閣，滅火器存儲(chǔ)閣內(nèi)設(shè)有滅火器裝置。
    另外，所述門板體7上設(shè)有安全鎖具。
    另外，所述槽罐本體1兩側(cè)罐體上凸起設(shè)置有防護(hù)膠墊11。
    本技術(shù)的工作原理為槽罐本體1內(nèi)部為封閉空腔體，槽罐本體1兩側(cè)罐體上凸起設(shè)置有防護(hù)膠墊11，槽罐本體1頂端設(shè)有進(jìn)料口2，進(jìn)料口2上安
    裝有安全閥蓋3，槽罐本體1后端固定安裝設(shè)置有儲(chǔ)存箱室4，儲(chǔ)存箱室4凸出于槽罐本體1后端罐體外側(cè)設(shè)置，儲(chǔ)存箱室4與槽罐本體1為一體結(jié)
    構(gòu)，儲(chǔ)存箱室4內(nèi)部為存儲(chǔ)空腔，儲(chǔ)存箱室4后端箱體上開設(shè)有一導(dǎo)通開口5，導(dǎo)通開口5上安裝有門式爬梯6，門式爬梯6前端設(shè)有門板體7，門
    板體7上設(shè)有安全鎖具，門板體7拆卸式連接到導(dǎo)通開口5上對儲(chǔ)存箱室4形成封閉，門板體7鉸接在儲(chǔ)存箱室4后端轉(zhuǎn)動(dòng)，門板體7后端固定安裝
    有爬梯架8，爬梯架8下端內(nèi)側(cè)架體與門板體7固定連接，爬梯架8上端架體豎立向上導(dǎo)出于門板體7上方，門板體7底部端還設(shè)有滅火器箱10，滅
    火器箱10內(nèi)設(shè)有多層滅火器存儲(chǔ)閣，滅火器存儲(chǔ)閣內(nèi)設(shè)有滅火器裝置，門板體7一側(cè)端面上還安裝有通風(fēng)扇裝置，門板體7兩側(cè)還固定安裝設(shè)有
    扶手把柄9，槽罐本體1能夠用作化學(xué)腐蝕液體的存儲(chǔ)工具，槽罐本體1后端設(shè)有儲(chǔ)存箱室4能存儲(chǔ)物品，并且儲(chǔ)存箱室4后端安裝有拆卸式的門
    式爬梯6，門式爬梯6既能作為儲(chǔ)存箱室4的封閉門使用，又能拆下來單獨(dú)使用，提高利用率。
    以上所述僅為本技術(shù)的實(shí)施例，并非因此限制本技術(shù)的技術(shù)范圍，凡是利用本技術(shù)說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接
    運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本技術(shù)的技術(shù)保護(hù)范圍內(nèi)。
    河北臨工裝載機(jī)駕駛室
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    龍工駕駛室名稱：一種操縱桿鎖定裝置的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型涉及ー種操縱桿鎖定裝置，用于鎖定配手動(dòng)多路閥的裝載機(jī)的工作裝置的操縱桿，屬于裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
    背景技術(shù)：
    目前，對裝載機(jī)前車架內(nèi)的零部件進(jìn)行維修和保養(yǎng)時(shí)，通常需要將動(dòng)臂舉升，便于維修。工作裝置處在高處，維修人員無保護(hù)措施在工作裝置
    下施工，非常危險(xiǎn)。此時(shí)如果駕駛室內(nèi)有人誤操作操縱桿，將會(huì)出現(xiàn)人員傷亡事故。如果在維修車間內(nèi)進(jìn)行維修，可以通過保護(hù)架進(jìn)行安全防
    護(hù)，但是在野外施工的話，會(huì)出現(xiàn)無防護(hù)設(shè)施可用的狀況。
    技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種操縱桿鎖定裝置，目的在于防止操縱桿誤操作，導(dǎo)致事故。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種
    操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿ー側(cè)的基座，基座上設(shè)有固定板，固定板上設(shè)有凹槽，操作桿可設(shè)于凹槽中，基座和固定板
    通過ー個(gè)銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的基座和固定板上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中可設(shè)有第二銷軸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于裝置簡單，容易
    操作，安全可靠。
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    圖I為操縱桿鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
    具體實(shí)施方式
    下面結(jié)合實(shí)施例來具體說明本實(shí)用新型。實(shí)施例如圖I所示，為操縱桿鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖，所述的操縱桿鎖定裝置包括基座2、銷軸3、
    第二銷軸4和固定板5。基座2焊接在駕駛室底板I上，基座2上設(shè)有固定板5，固定板5上設(shè)有凹槽，操作桿6可設(shè)于凹槽中，基座2和固定板5通過
    ー個(gè)銷軸3可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的基座2和固定板5上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中可設(shè)有第二銷軸4。第ニ銷軸4用以鎖定固定板5的位置，達(dá)
    到解除或鎖定操縱桿6的位置。操縱桿6位于鎖定位置，時(shí)，操縱桿6無法向前推動(dòng)，因此可避免操縱桿6誤操作。
    要求1. 一種操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿(6) —側(cè)的基座(2)，基座(2)上設(shè)有固定板(5)，固定板(5)上設(shè)有凹槽，
    操作桿(6)可設(shè)于凹槽中，基座(2)和固定板(5)通過ー個(gè)銷軸(3)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的基座⑵和固定板(5)上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中
    可設(shè)有第二銷軸(4)。
    龍工駕駛室摘要本實(shí)用新型提供了一種操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿一側(cè)的基座，基座上設(shè)有固定板，固定板上設(shè)有凹槽

    ，操作
    桿可設(shè)于凹槽中，基座和固定板通過一個(gè)銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述的基座和固定板上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中可設(shè)有第二銷軸。本實(shí)用
    新型的優(yōu)點(diǎn)在于裝置簡單，容易操作，安全可靠。
    河北臨工裝載機(jī)駕駛室
    本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺(tái)觀點(diǎn)，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺(tái)留言刪除。


    龍工駕駛室名稱：一種多功能裝載機(jī)工作裝置的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型涉及ー種多功能裝載機(jī)上的工作裝置，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
    背景技術(shù)：
    滑移裝載機(jī)的工作裝置采用雙油缸舉升，左右油缸壓カ不一致產(chǎn)生內(nèi)力，同步舉升時(shí)存在功率損失。車體被動(dòng)臂包圍，駕駛員只能跨過工作裝
    置從車體前部進(jìn)入駕駛室，進(jìn)出不方便，存在安全隱患。
    技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種方便駕駛員進(jìn)入駕駛室的用于多功能裝載機(jī)的エ作裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
    提供了一種多功能裝載機(jī)工作裝置，包括工作臂、快換連接機(jī)構(gòu)、屬具、動(dòng)臂油缸及轉(zhuǎn)斗油缸，其特征在干:工作臂僅有ー個(gè)且位于車架的側(cè)
    邊，工作臂的后端鉸接在車架上，動(dòng)臂油缸的兩端分別與車架及工作臂相鉸接，在工作臂的前端上設(shè)有轉(zhuǎn)斗油缸，快換連接機(jī)構(gòu)與工作臂的前
    端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸的伸縮端鉸接在快換連接機(jī)構(gòu)的中部，屬具設(shè)于快換連接機(jī)構(gòu)上。本實(shí)用新型的工作裝置采用單臂結(jié)構(gòu)，單側(cè)工作臂通過單
    只油缸三鉸點(diǎn)變輻實(shí)現(xiàn)圓弧舉升，鏟斗舉升過程中通過液壓閥實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)平，從而方便了駕駛?cè)藛T進(jìn)入駕駛室；エ作裝置通用采用快換連接機(jī)
    構(gòu)，可以快速方便更換配置多種屬具實(shí)現(xiàn)各種不同エ況下的エ作。
    圖1為本實(shí)用新型提供的一種多功能裝載機(jī)工作裝置的側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型提供的一種多功能裝載機(jī)工作裝置的俯視圖。
    具體實(shí)施方式
    龍工850裝載機(jī)機(jī)罩河南廠家總成 推動(dòng)工程機(jī)械配件運(yùn)營成本
    龍工50c鏟車機(jī)罩總成湖北廠家 為客戶實(shí)現(xiàn)駕駛室高效施工
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    龍工855裝載機(jī)水箱機(jī)罩山東廠家 降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損保養(yǎng)方法
    為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種多功能裝載機(jī)工作裝置
    包括工作臂1、快換連接機(jī)構(gòu)2、屬具3、動(dòng)臂油缸4及轉(zhuǎn)斗油缸5。工作臂I僅有ー個(gè)且位于車架的側(cè)邊，工作臂I的后端鉸接在車架上，動(dòng)臂油
    缸4的兩端分別與車架及工作臂I相鉸接，在工作臂I的前端上設(shè)有轉(zhuǎn)斗油缸5，快換連接機(jī)構(gòu)2與工作臂I的前端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸5的伸縮端鉸接
    在快換連接機(jī)構(gòu)2的中部，屬具3設(shè)于快換連接機(jī)構(gòu)2上。工作臂I與動(dòng)臂油缸4構(gòu)成三鉸點(diǎn)變輻實(shí)現(xiàn)工作臂I圓弧舉升?？鞊Q連接機(jī)構(gòu)2位于工作
    臂I前部與工作臂I鉸接，通過轉(zhuǎn)斗油缸5實(shí)現(xiàn)三鉸點(diǎn)變輻功能。通過快速連接機(jī)構(gòu)2實(shí)現(xiàn)與鏟斗或其它屬具之間快速連接。調(diào)平閥6將動(dòng)臂油缸4
    的有桿腔回油分為兩路，一路回油箱，另外一路進(jìn)入轉(zhuǎn)斗油缸無桿腔實(shí)現(xiàn)工作裝置舉升過程中實(shí)現(xiàn)鏟斗或?qū)倬咦詣?dòng)調(diào)平功能。本實(shí)用新型提供
    的工作裝置可方便快速更換多種屬具，實(shí)現(xiàn)各種不同エ況下的エ作；動(dòng)臂單側(cè)結(jié)構(gòu)駕駛視野好，操作員左側(cè)面上下車，安全可靠。
    要求1.一種多功能裝載機(jī)工作裝置，包括工作臂(I)、快換連接機(jī)構(gòu)(2)、屬具(3)、動(dòng)臂油缸(4)及轉(zhuǎn)斗油缸(5)，其特征在于:工作臂(I)
    僅有一個(gè)且位于車架的側(cè)邊，工作臂(I)的后端鉸接在車架上，動(dòng)臂油缸(4)的兩端分別與車架及工作臂(I)相鉸接，在工作臂(I)的前端上設(shè)有
    轉(zhuǎn)斗油缸(5)，快換連接機(jī)構(gòu)(2)與工作臂(I)的前端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸(5)的伸縮端鉸接在快換連接機(jī)構(gòu)(2)的中部，屬具(3)設(shè)于快換連接機(jī)構(gòu)
    (2)上。
    龍工駕駛室摘要本實(shí)用新型涉及一種多功能裝載機(jī)工作裝置，包括工作臂、快換連接機(jī)構(gòu)、屬具、動(dòng)臂油缸及轉(zhuǎn)斗油缸，其特征在于工作臂僅

    有一個(gè)
    且位于車架的側(cè)邊，工作臂的后端鉸接在車架上，動(dòng)臂油缸的兩端分別與車架及工作臂相鉸接，在工作臂的前端上設(shè)有轉(zhuǎn)斗油缸，快換連接機(jī)
    構(gòu)與工作臂的前端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸的伸縮端鉸接在快換連接機(jī)構(gòu)的中部，屬具設(shè)于快換連接機(jī)構(gòu)上。本實(shí)用新型提供的工作裝置可方便快速更
    換多種屬具，實(shí)現(xiàn)各種不同工況下的工作；動(dòng)臂單側(cè)結(jié)構(gòu)駕駛視野好，操作員左側(cè)面上下車，安全可靠。
    河北臨工裝載機(jī)駕駛室
    本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺(tái)觀點(diǎn)，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺(tái)留言刪除。



    裝載機(jī)鏟斗及裝載的制造方法
    「技術(shù)摘要】本技術(shù)涉及裝載機(jī)鏟斗，為解決現(xiàn)有裝載機(jī)鏟斗的滿斗率和作業(yè)效率偏低的缺點(diǎn)，本技術(shù)公開一種裝載機(jī)鏟斗，鏟斗的后壁板上
    設(shè)置有向前凹的凹槽，凹槽的寬度大于轉(zhuǎn)斗搖臂的寬度，當(dāng)收斗至極限位置時(shí)可使轉(zhuǎn)斗搖臂納入至凹槽內(nèi)，該鏟斗使用在裝載機(jī)上時(shí)可避免了
    鏟斗在收斗至極限位置時(shí)鏟斗與轉(zhuǎn)斗搖臂發(fā)生干涉，鏟斗后壁板上的凹槽的設(shè)計(jì)，不僅可以防止物料灑出，同時(shí)也更好的避免了工作裝置對鏟
    斗斗型設(shè)計(jì)的限制，這樣就可以根據(jù)試驗(yàn)和相關(guān)原理設(shè)計(jì)出滿斗率高和效率高的裝載機(jī)鏟斗。
    「技術(shù)說明】裝載機(jī)鏟斗及裝載機(jī)
    「技術(shù)領(lǐng)域】
    [0001]本技術(shù)涉及一種鏟土設(shè)備，尤其涉及一種裝載機(jī)鏟斗以及使用該裝載機(jī)鏟斗裝載機(jī)。
    「背景技術(shù)】
    [0002]鏟斗作為裝載機(jī)的主要工作裝置，其鏟裝物料時(shí)的滿斗率和作業(yè)效率直接影響裝載機(jī)的工作效率。裝載機(jī)鏟斗在其后部與裝載機(jī)動(dòng)臂鉸
    接，且通過連桿與轉(zhuǎn)斗搖臂連接。轉(zhuǎn)斗搖臂的擺動(dòng)拉動(dòng)鏟斗繞動(dòng)臂的前端轉(zhuǎn)動(dòng)而作收斗裝料和放斗卸料?，F(xiàn)有鏟斗為了防止收斗時(shí)鏟斗后背板
    與搖臂碰撞干涉而限制了鏟斗的張角設(shè)計(jì)。而鏟斗張角的設(shè)計(jì)不合理直接影響到鏟斗的滿斗率和作業(yè)效率，使得現(xiàn)有裝載機(jī)鏟斗的滿斗率和作
    業(yè)效率偏低。
    「技術(shù)內(nèi)容】
    [0003]本技術(shù)的目的在于針對現(xiàn)有裝載機(jī)鏟斗的滿斗率和作業(yè)效率偏低缺點(diǎn)而提供一種滿斗率和作業(yè)效率高的裝載機(jī)鏟斗以及具有該裝載機(jī)鏟
    斗的裝載機(jī)。
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    [0004]本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:構(gòu)造一種裝載機(jī)鏟斗，在鏟斗的后壁板上設(shè)置有向前凹的凹槽，該凹槽在鏟斗收斗至極限位置時(shí)可使
    裝載機(jī)的轉(zhuǎn)斗搖臂納入至所述凹槽內(nèi)。凹槽設(shè)置在鏟斗后壁板的頂部，凹槽具有向后和向上的敞口。其中凹槽由后壁板上的缺口、位于鏟斗內(nèi)
    連接在后壁板上缺口兩側(cè)邊的兩側(cè)板、位于鏟斗內(nèi)連接兩側(cè)板的蓋板組成。凹槽是槽深自上而下逐漸變淺的楔形。
    [0005]本技術(shù)的為實(shí)現(xiàn)其技術(shù)目的提供的另外一種技術(shù)方案:構(gòu)造一種裝載機(jī)，包括鏟斗、轉(zhuǎn)斗搖臂、動(dòng)臂，動(dòng)臂的一端與鏟斗鉸接，另外一
    端用于與裝載機(jī)的前車架鉸接，轉(zhuǎn)斗搖臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在動(dòng)臂橫梁上，轉(zhuǎn)斗搖臂的一端通過連桿與鏟斗連接，鏟斗的后壁板上設(shè)置有向前凹的
    凹槽，凹槽的寬度大于轉(zhuǎn)斗搖臂的寬度，當(dāng)收斗至極限位置時(shí)所述轉(zhuǎn)斗搖臂納入至凹槽內(nèi)。凹槽設(shè)置在鏟斗后壁板的頂部，凹槽具有向后和向
    上的敞口。其中凹槽由后壁板上的缺口、位于鏟斗內(nèi)連接在后壁板上缺口兩側(cè)邊的兩側(cè)板、位于鏟斗內(nèi)連接兩側(cè)板的蓋板組成。凹槽是槽深自
    上而下逐漸變淺的楔形。
    [0006]本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn):避免了鏟斗在收斗時(shí)鏟斗與轉(zhuǎn)斗搖臂發(fā)生干涉，這種后壁板上的凹槽的設(shè)計(jì)，不僅可以防止物
    料灑出，同時(shí)也更好的避免了裝載機(jī)中對鏟斗斗型設(shè)計(jì)的限制，這樣就可以根據(jù)試驗(yàn)和相關(guān)原理設(shè)計(jì)出滿斗率高和效率高的鏟斗。
    「技術(shù)附圖】
    「附圖說明】
    [0007]圖1是本技術(shù)裝載機(jī)鏟斗的立體圖；
    圖2是本技術(shù)裝載機(jī)鏟斗的后視圖；
    圖3是本技術(shù)裝載機(jī)鏟斗的前視圖；
    圖4是本技術(shù)裝載機(jī)鏟斗的側(cè)視圖； 圖5是本技術(shù)裝載機(jī)的鏟斗收斗至極限位置時(shí)轉(zhuǎn)斗搖臂納入到凹槽內(nèi)的狀態(tài)視圖。
    [0008]圖中零部件名稱及序號(hào):
    齒座1、刀板2、底壁板3、斗底圓弧板4、后壁板5、蓋板6、側(cè)板7、缺口 8、動(dòng)臂9、轉(zhuǎn)斗搖臂10、連桿11、凹槽12。
    「具體實(shí)施方式】
    [0009]下面結(jié)合「技術(shù)附圖】
    附圖
    「附圖說明】具體實(shí)施方案。
    [0010]如圖1至圖4所示,在本實(shí)施例中示出了一種裝載機(jī)纟產(chǎn)斗,纟產(chǎn)斗包前端的齒座1、刀板2、底壁板3、斗底圓弧板4、后壁板5等,其中在鏟
    斗的后壁板5上設(shè)置有向前凹的凹槽12,該凹槽12位于伊斗后壁板5的頂部位置,具有向后和向上的敞口。該凹槽12由韋產(chǎn)斗后壁板的缺口 8
    、側(cè)板7、蓋板6組成，其中側(cè)板7為兩塊且呈三角形，分別焊接在鏟斗后壁板的缺口 8兩側(cè)上,兩側(cè)板7位于伊斗內(nèi)，蓋板6也位于伊斗內(nèi)，且蓋
    板6兩側(cè)邊分別與兩側(cè)板焊接，蓋板6、兩側(cè)板7及鏟斗后壁板上的缺口 8構(gòu)成呈楔形的凹槽12，凹槽12的槽深自上而下逐漸變淺。凹槽12的寬
    度大于轉(zhuǎn)斗搖臂10的寬度，當(dāng)鏟斗收斗至極限位置時(shí)可以使得轉(zhuǎn)斗搖臂10納入至凹槽內(nèi)，避免鏟斗收斗至極限位置時(shí)鏟斗與轉(zhuǎn)斗搖臂發(fā)生干涉
    。[0011 ] 本實(shí)施例中，裝載機(jī)鏟斗主體形狀跟現(xiàn)有鏟斗類似，但本實(shí)施例中的鏟斗后壁板5頂部中間有個(gè)凹槽，凹槽的寬度要大于轉(zhuǎn)斗搖臂
    10的寬度，凹槽的前部有一個(gè)向鏟斗內(nèi)突出的蓋板6和兩側(cè)的側(cè)板7，這樣可以防止物料從凹槽處漏出，同時(shí)凹槽是往鏟斗里面凹陷，這樣設(shè)計(jì)
    的目的是為了避免鏟斗在收斗時(shí)與轉(zhuǎn)斗搖臂10發(fā)生干涉，可見這種凹槽的設(shè)計(jì)，不僅可以防止物料灑出，同時(shí)也更好的避免了工作裝置對鏟斗
    斗型設(shè)計(jì)的限制，這樣就可以根據(jù)試驗(yàn)和相關(guān)原理設(shè)計(jì)出滿斗率高和效率高的鏟斗。
    [0012]圖5示出了具有上述裝載機(jī)鏟斗的裝載機(jī)工作裝置的主要部分，該裝載機(jī)包括鏟斗、動(dòng)臂9、轉(zhuǎn)斗搖臂10，裝載機(jī)的車架、駕駛室、動(dòng)力
    系統(tǒng)等未在途中示出。動(dòng)臂9與鏟斗鉸接、轉(zhuǎn)斗搖臂10通過連桿11與鏟斗連接，轉(zhuǎn)斗搖臂10繞動(dòng)臂橫梁的擺動(dòng)而拉動(dòng)鏟斗繞動(dòng)臂9的前端轉(zhuǎn)動(dòng)，
    實(shí)現(xiàn)收斗裝料和放斗卸料的動(dòng)作。鏟斗包前端的齒座1、刀板2、底壁板
    3、斗底圓弧板4、后壁板5等，其中在鏟斗的后壁板5上設(shè)置有向前凹的凹槽12，該凹槽12位于伊斗后壁板5的頂部,具有向后和向上的敞口。該
    凹槽12由伊斗后壁板的缺口 8、側(cè)板7、蓋板6組成，其中側(cè)板7為兩塊且呈三角形，分別焊接在鏟斗后壁板的缺口 8兩側(cè)上，兩側(cè)板7位于鏟斗
    內(nèi)，蓋板6也位于鏟斗內(nèi)，且蓋板6兩側(cè)邊分別與兩側(cè)板焊接，蓋板6、兩側(cè)板7及鏟斗后壁板上的缺口 8構(gòu)成呈楔形的凹槽12，凹槽12的槽深自
    上而下逐漸變淺。凹槽12的寬度大于轉(zhuǎn)斗搖臂10的寬度，當(dāng)收斗至極限位置時(shí)轉(zhuǎn)斗搖臂10納入至凹槽內(nèi)，如圖5所示。本實(shí)施例中，裝載機(jī)工
    作裝置中的鏟斗主體形狀跟現(xiàn)有鏟斗類似，但本實(shí)施例中的鏟斗后壁板5中間頂部有個(gè)凹槽，凹槽的寬度要大于轉(zhuǎn)斗搖臂10的寬度，凹槽的前
    部有一個(gè)向鏟斗內(nèi)突出的蓋板6和兩側(cè)的側(cè)板7，這樣可以防止物料從凹槽處漏出，同時(shí)凹槽是往鏟斗里面凹陷，這樣設(shè)計(jì)的目的是為了避免鏟
    斗在收斗時(shí)與轉(zhuǎn)斗搖臂10發(fā)生干涉，可見這種凹槽的設(shè)計(jì)，不僅可以防止物料灑出，同時(shí)也更好的避免了工作裝置對鏟斗斗型設(shè)計(jì)的限制，這
    樣就可以根據(jù)試驗(yàn)和相關(guān)原理設(shè)計(jì)出滿斗率高和效率高的鏟斗。
    「要求】
    1.一種裝載機(jī)鏟斗，其特征在于所述鏟斗的后壁板上設(shè)置有向前凹的凹槽，該凹槽在鏟斗收斗至極限位置時(shí)可使裝載機(jī)的轉(zhuǎn)斗搖臂納入至所述
    凹槽內(nèi)。
    2.根據(jù)要求1所述的裝載機(jī)鏟斗，其特征在于所述凹槽設(shè)置在所述鏟斗后壁板的頂部，所述凹槽具有向后和向上的敞口。
    3.根據(jù)要求2所述的裝載機(jī)鏟斗，其特征在于所述凹槽由后壁板上的缺口、位于鏟斗內(nèi)連接在后壁板上缺口兩側(cè)邊的兩側(cè)板、位于鏟斗內(nèi)
    連接兩側(cè)板的蓋板組成。
    4.根據(jù)要求3所述的裝載機(jī)鏟斗，其特征在于所述凹槽是槽深自上而下逐漸變淺的楔形。
    5.一種裝載機(jī)，包括鏟斗、轉(zhuǎn)斗搖臂、與鏟斗鉸接的動(dòng)臂、所述轉(zhuǎn)斗搖臂可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在動(dòng)臂的橫梁上，轉(zhuǎn)斗搖臂的一端通過連桿與鏟斗連接，
    其特征在于所述鏟斗的后壁板上設(shè)置有向前凹的凹槽，所述凹槽的寬度大于所述轉(zhuǎn)斗搖臂的寬度，當(dāng)收斗至極限位置時(shí)所述轉(zhuǎn)斗搖臂納入至所
    述凹槽內(nèi)。
    6.根據(jù)要求5所述的裝載機(jī)工作裝置，其特征在于所述凹槽設(shè)置在所述鏟斗后壁板的頂部，所述凹槽具有向后和向上的敞口。
    7.根據(jù)要求6所述的裝載機(jī)，其特征在于所述凹槽由后壁板上的缺口、位于鏟斗內(nèi)連接在后壁板上缺口兩側(cè)邊的兩側(cè)板、位于鏟斗內(nèi)連接
    兩側(cè)板的蓋板組成。
    8.根據(jù)要求7所述的裝載機(jī)，其特征在于所述凹槽是槽深自上而下逐漸變淺的楔形。
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    臨工駕駛室名稱：新型駕駛室框架的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型屬于工程 機(jī)械駕駛室領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種新型駕駛室框架。
    背景技術(shù)：
    目前現(xiàn)有駕駛室總成主要分為駕駛室臺(tái)架和駕駛室框架兩部分，并采用螺栓進(jìn)行連接。此駕駛室總成在制造過程中，生產(chǎn)周期較長，尤其在駕
    駛室框架與駕駛室臺(tái)架裝配過程中，互換性比較差，因此需要對駕駛室臺(tái)架及駕駛室框架分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，造成開發(fā)費(fèi)用較聞。
    實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室框架與駕駛室臺(tái)架裝配過程中，互換性比較差，導(dǎo)致駕駛室總成在制造過程中，生產(chǎn)周期較長，開發(fā)
    費(fèi)用較高的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種新型駕駛室框架。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種新型駕駛室框架，包括頂骨架總成和底
    骨架總成，頂骨架總成和底骨架總成之間焊接有左如立柱、右如立柱、左后立柱和右后立柱。左后立柱和右后立柱之間設(shè)有后骨架總成。與現(xiàn)
    有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是制作工藝簡潔，結(jié)構(gòu)牢固可靠，使駕駛室總成的安全性能顯著提升；與駕駛室臺(tái)架裝配過程中，互換性
    較高，只需將駕駛室臺(tái)架焊接在本實(shí)用新型上，省去螺栓連接的重合部分，使駕駛室總成結(jié)構(gòu)更簡潔。
    圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，I、頂骨架總成；2、左前立柱；3、右前立柱；4、左后立柱；5、底骨架總成；6、后骨架總成；7、
    右后立柱。
    具體實(shí)施方式
    以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明一種新型駕駛室框架，包括頂骨架總成I和底骨架總成5，頂骨架總成I和底骨架總成5之間焊接有左如
    立柱2、右如立柱3、左后立柱4和右后立柱7 ;左后立柱4和右后立柱7之間設(shè)有后骨架總成6。本實(shí)用新型在使用時(shí)，與駕駛室臺(tái)架配合使用。
    后骨架總成6焊接在左后立柱4和右后立柱7之間。
    要求1.一種新型駕駛室框架，其特征在于包括頂骨架總成(I)和底骨架總成(5)，頂骨架總成(I)和底骨架總成(5)之間焊接有左如立柱(2)
    、右如立柱(3)、左后立柱(4)和右后立柱(7)。
    2.根據(jù)要求I所述的新型駕駛室框架，其特征在于左后立柱(4)和右后立柱(7)之間設(shè)有后骨架總成(6)。
    臨工駕駛室摘要本實(shí)用新型公開了一種新型駕駛室框架，其屬于工程機(jī)械駕駛室領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室框架與駕駛室臺(tái)架裝配過程
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    換性比較差，導(dǎo)致駕駛室總成在制造過程中，生產(chǎn)周期較長，開發(fā)費(fèi)用較高的缺陷。其主要包括頂骨架總成和底骨架總成，頂骨架總成和底骨
    架總成之間焊接有左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱；左后立柱和右后立柱之間設(shè)有后骨架總成。本實(shí)用新型主要用于裝載機(jī)駕駛室
    。
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