1、噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制。 2，河南噴油器制造廠(chǎng)家、可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的比較好控制點(diǎn)。 3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。 相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低（平均比汽油機(jī)低30%），而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比汽油機(jī)來(lái)得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，河南噴油器制造廠(chǎng)家，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差，河南噴油器制造廠(chǎng)家。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服。

普通柴油機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的比較好供油量。 共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對(duì)噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。

噴油器的類(lèi)型與結(jié)構(gòu) a、按噴油口結(jié)構(gòu)可分：軸針式、孔式。 b、按線(xiàn)圈電阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）。 c、按用途分：MPI用、SPI用。 d、按燃料位置：上端供油式、側(cè)面供油式 噴油器結(jié)構(gòu)示意圖 噴油過(guò)程 a、噴油器相當(dāng)于電磁閥。 b、通電時(shí)電磁線(xiàn)圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開(kāi)啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管。 c、斷電時(shí)電磁力消失，銜鐵及針閥在復(fù)位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。 d、噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。 e、噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時(shí)間=噴油量。 f、一般針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時(shí)間在2~l0ms范圍內(nèi)。

龍口市海特機(jī)械制造廠(chǎng)位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，美麗富饒的渤海灣港口城市龍口，是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)燃油噴射系統(tǒng)零部件的全資民營(yíng)出口型企業(yè)，并已通過(guò)ISO9001：2000國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，是亞新科北京天緯集團(tuán)的供應(yīng)商，并已和國(guó)內(nèi)油泵廠(chǎng)家有產(chǎn)品供應(yīng)和協(xié)作關(guān)系。我廠(chǎng)生產(chǎn)的海特系列三對(duì)偶件產(chǎn)品行銷(xiāo)全國(guó)，出口至歐美，中東及東南亞，受到廣大外商的的認(rèn)可和良好口碑。