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    進(jìn)口日用品海運(yùn)物流代理

  • 作者：上海進(jìn)暢進(jìn)出口有限公司 2019-07-22 09:01 372
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    1.進(jìn)口報關(guān)單證（裝箱單，發(fā)票，貿(mào)易合同）等所有單證一定根據(jù)實(shí)際貨物一致
    2.裝箱單，發(fā)票，貿(mào)易合同等單證上的貨物品名一定要一樣并且和實(shí)際貨物的品名一致
    3.裝箱單上的貨物重量和方數(shù)要和提單上的一致，并且要和實(shí)際貨物一致
    4.合同上面要有合同號，發(fā)票上面要有發(fā)票號
    5.是木質(zhì)包裝的需要在木質(zhì)包裝上有IPPC標(biāo)示
    6.從韓國和日本進(jìn)口貨物，還要有非木質(zhì)包裝證明.
    7.凡進(jìn)口下列九類商品必須提前5天預(yù)申報：
    汽車零件;化工產(chǎn)品;高科技產(chǎn)品;機(jī)械設(shè)備;藥品;多項(xiàng)食品;多項(xiàng)建材;鋼材;摩托車零配件。
    8.凡進(jìn)口舊印刷機(jī)械，進(jìn)口年限不能超過10年，超過10年國家不允許進(jìn)口
    9.凡進(jìn)口發(fā)電機(jī)組，工作實(shí)效不能超過15000小時，年限不能超過8年
    10.舊醫(yī)療器械，國家不允許進(jìn)口
    進(jìn)口日用品海運(yùn)物流代理
    物質(zhì)資料，“流”是物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相對于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動，稱之為"位移"，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域 、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動，小范圍位移，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動基礎(chǔ)上的高級的運(yùn)動形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會的要求。
    物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。
    中國的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。
    中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。
    物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。
    物流：以倉儲為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。
    物流管理（Logistics Management）是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
    1、經(jīng)濟(jì)調(diào)研
    經(jīng)濟(jì)調(diào)研的目的在于了解一個國家或地區(qū)的總體經(jīng)濟(jì)狀況、生產(chǎn)力發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策、貨幣制度、經(jīng)濟(jì)法律和條約、消費(fèi)水平和基本特點(diǎn)等?？傊菍?jīng)濟(jì)大環(huán)境有一個總體的了解，預(yù)估可能的風(fēng)險和效益情況。對外貿(mào)易總是要盡量與總體環(huán)境好的國家和地區(qū)間開展。
    2、市場調(diào)研
    市場調(diào)研主要是針對某一具體選定的商品，調(diào)查其市場供需狀況、國內(nèi)生產(chǎn)能力、生產(chǎn)的技術(shù)水平和成本、產(chǎn)品性能、特點(diǎn)、消費(fèi)階層和高潮消費(fèi)期、產(chǎn)品在生命周期中所處的階段、該產(chǎn)品市場的競爭和壟斷程度等內(nèi)容。目的在于確定該商品貿(mào)易是否具有可行性、獲益性。
    3、客戶調(diào)研
    客戶調(diào)研在于了解欲與之建立貿(mào)易關(guān)系的國外廠商的基本情況。包括它的歷史、資金規(guī)模、經(jīng)營范圍、組織情況、信譽(yù)等級等其自身總體狀況，還包括它與世界各地其他客戶和與中國客戶開展對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀。只有對國外廠商有了一定的了解，才可以與之建立外貿(mào)聯(lián)系。中國對外貿(mào)易實(shí)際工作中，常有因?qū)Ψ角闆r不清，匆忙與之進(jìn)行外貿(mào)交易活動而造成重大損失的事件發(fā)生。因此在交易磋商之前，一定要對國外客戶的資金和信譽(yù)狀況有十足的把握，不可急于求成。
    調(diào)研信息的主要來源有：（1）一般性資料，如一國官方公布的國民經(jīng)濟(jì)總括性數(shù)據(jù)和資料，內(nèi)容包括國民生產(chǎn)總值、國際收支狀況、對外貿(mào)易總量、通貨膨脹率和失業(yè)率等。（2）國內(nèi)外綜合刊物。（3）委托國外咨詢公司進(jìn)行行情調(diào)查。（4）通過中國外貿(mào)公司駐外分支公司和商務(wù)參贊處，在國外進(jìn)行資料收集。（5）利用交易會、各種洽談會和客戶來華做生意的機(jī)會了解有關(guān)信息。（6）派遣專門的出口代表團(tuán)、推銷小組等進(jìn)行直接的國際市場調(diào)研，獲得第一手資料。
    進(jìn)口日用品海運(yùn)物流代理
    交易磋商的主要過程是：建立業(yè)務(wù)關(guān)系；詢盤；發(fā)盤；還盤和接受。
    1、.建立業(yè)務(wù)關(guān)系
    2、詢盤又稱詢價，是指交易的一方為購買或出售某種商品，向?qū)Ψ娇陬^或書面發(fā)出的探詢交易條件的過程。其內(nèi)容可繁可簡，可只詢問價格，也可詢問其他有關(guān)的交易條件。
    詢盤對買賣雙方均無約束力，接受詢盤的一方可給予答復(fù)，亦可不做回答。但作為交易磋商的起點(diǎn)，商業(yè)習(xí)慣上，收到詢盤的一方應(yīng)迅速作出答復(fù)。
    （1）買方詢盤
    是買方主動發(fā)出的向國外廠商詢購所需貨物的函電。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，詢盤一般多由買方向賣方發(fā)出。買方詢盤如：
    買方詢盤過程中應(yīng)注意的問題是：
    ①對多數(shù)大路貨商品，應(yīng)同時向不同地區(qū)、國家和廠商分別詢盤，以了解國際市場行情，爭取最佳貿(mào)易條件
    ②對規(guī)格復(fù)雜或項(xiàng)目繁多的商品，不僅要詢問價格，而且要求對方告之詳細(xì)規(guī)格、數(shù)量等，以免往返磋商、浪費(fèi)時間。
    ③詢盤對發(fā)出人雖無法律約束力，但要盡量避免詢盤而無購買誠意的做法，否則容易喪失信譽(yù)。
    ④對壟斷性較強(qiáng)的商品，應(yīng)提出較多品種，要求對方一一報價，以防對方趁機(jī)抬價。
    （2）賣方詢盤
    是賣方向買方發(fā)出的征詢其購買意見的函電。
    賣方對國外客戶發(fā)出詢盤大多是在市場處于動蕩變化及供求關(guān)系反常的情況下，探聽市場虛實(shí)、選擇成交時機(jī)，主動尋找有利的交易條件。
    3、發(fā)盤
    發(fā)盤又稱發(fā)價，是指交易的一方向另一方提出一定交易條件，并表示愿意按照提出的交易條件達(dá)成買賣該項(xiàng)貨物的交易并簽訂合同的一種口頭或書面的表示。
    發(fā)盤人可以是買方，也可以是賣方。發(fā)盤有實(shí)盤和虛盤之分，前者有約束力，后者無約束力，有關(guān)的詳細(xì)內(nèi)容將在第四章第一節(jié)中再做介紹。
    4、還盤
    還盤又稱還價，是受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤中的內(nèi)容或條件而提出自己的修改意見或條件的表示。還盤中的任何一點(diǎn)改動，都意味著對原發(fā)盤的拒絕。
    還盤只能由受盤人在原發(fā)盤的有效期內(nèi)做出，其他任何人無還盤權(quán)力。發(fā)盤人對于受盤人的還盤，要仔細(xì)分析，弄清實(shí)質(zhì)性變動和對方的真實(shí)意圖，并做出相應(yīng)答復(fù)。
    若原發(fā)盤人對還盤內(nèi)容和條件又作出新的修改，則成為再還盤，有時又構(gòu)成新的發(fā)盤。一筆交易的成立，往往要經(jīng)過多次還盤和再還盤的過程。
    5、接受
    接受是指受盤人在發(fā)盤有效期內(nèi)無條件全部同意發(fā)盤的全部內(nèi)容，并愿意簽訂合同的一種口頭或書面的表示。
    接受可由買方表示，也可由賣方做出，但必須是合法的受盤人，而且接受表示須在發(fā)盤有效期內(nèi)送達(dá)發(fā)盤人。接受的表示必須明確。 [1]
    （三）訂貨（簽約）
    訂立合同是對以往磋差過程中雙方達(dá)成的協(xié)議、共同接受的交易條件的最終書面確認(rèn)。合同具有法律效力，一經(jīng)訂立，以后的貿(mào)易活動都應(yīng)與合同條款一致。
    實(shí)盤雖然對雙方都有約束力，但仍應(yīng)通過合同的方式加以確認(rèn)。中國涉外經(jīng)濟(jì)合同法中規(guī)定："當(dāng)事人就合同條款以書面形式達(dá)成協(xié)議并簽字，即為合同成立。通過信件、電報、電傳達(dá)成協(xié)議，一方當(dāng)事人要求簽訂確認(rèn)書的，簽訂確認(rèn)書時，方為合同成立。" [1]
    2013年全國社會物流總額197.8萬億元，名義同比增長11.6%，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點(diǎn)。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現(xiàn)由“穩(wěn)中趨緩”向“趨穩(wěn)回升”轉(zhuǎn)變的態(tài)勢，全年總體保持較快增長。
    從構(gòu)成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點(diǎn)。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點(diǎn)；受綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點(diǎn)，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機(jī)會分析報告》。
    2013年，社會物流總費(fèi)用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點(diǎn)。2013年，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。反映出中國經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的物流成本仍然較高。
    “十一五”特別是國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)保持較快增長，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。
    產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。全國社會物流總額2013年達(dá)到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
    服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。
    技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設(shè)快速推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。
    基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達(dá)到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個；全國民用運(yùn)輸機(jī)場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。
    發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化?！笆濉币?guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方政府出臺了一系列專項(xiàng)規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，人才培養(yǎng)工作進(jìn)一步加強(qiáng)，物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。
    總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí)，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。 [1]
    報關(guān)是一項(xiàng)十分復(fù)雜和專業(yè)性比較強(qiáng)的工作。
    一般由具備報關(guān)資格的貨運(yùn)代理企業(yè)代為辦理相應(yīng)報關(guān)手續(xù)。代理報關(guān)分為直接代理和間接代理兩種形式。以下介紹收發(fā)貨人委托代理辦理進(jìn)口報檢報關(guān)時需要的手續(xù)，以供進(jìn)口商參考。
    一、接貨：進(jìn)口商或國外公司以電話或傳真通知進(jìn)口部人員貨物即將入關(guān)，操作人員派車到進(jìn)口商處提取清關(guān)文件。委托人應(yīng)當(dāng)向貨運(yùn)代理提供所委托報關(guān)事項(xiàng)的真實(shí)情況。
    二、報關(guān)：報關(guān)員在接到清關(guān)文件后先行審核，審核無誤后交由海關(guān)進(jìn)行清關(guān)。
    三、出稅：在海關(guān)審核無誤后，將會自動打出一份進(jìn)口關(guān)稅稅單和增值稅稅單，由客戶直接交納稅金，或由貨運(yùn)代理代墊稅金。進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物，按貨物運(yùn)抵指運(yùn)地海關(guān)之日的匯率和稅率征稅。
    四、查驗(yàn)：稅金交納后等待海關(guān)的進(jìn)一步指示。海關(guān)如需查驗(yàn)貨物，則由報關(guān)員和海關(guān)官員共同查驗(yàn)，查驗(yàn)合格后，貨物方可放行。
    五、送貨：根據(jù)進(jìn)口商的要求，貨運(yùn)代理可派車將貨物送至指定地點(diǎn)。
    六、成本核算：在此票貨物順利清關(guān)并安全抵達(dá)進(jìn)口商指定地點(diǎn)后，進(jìn)行后期成本核算。
    七、貨運(yùn)代理進(jìn)口報關(guān)發(fā)生的費(fèi)用如下：運(yùn)輸費(fèi)、報關(guān)費(fèi)、代墊稅金、操作費(fèi)、倉儲費(fèi)等。
    八、原出口貨物退運(yùn)進(jìn)境時，原收發(fā)貨人或其代理人應(yīng)填寫進(jìn)口貨物報關(guān)單，以及保險公司證明，承運(yùn)人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)材料。原出口貨物海關(guān)已出具出口退稅報關(guān)單的，應(yīng)交回原出口退稅報關(guān)單或《出口商品退運(yùn)已補(bǔ)稅證明》，海關(guān)核實(shí)無誤后，驗(yàn)放有關(guān)貨物進(jìn)境。
    此外，進(jìn)口商應(yīng)注意貨物的申報期。海關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物應(yīng)自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起l4日內(nèi)辦理申報。如逾期申報，海關(guān)則自第l5日起按到岸價每日征收0．05%的滯報金。如超過3個月仍未申報，海關(guān)即變賣貨物，在扣除各種費(fèi)用后，余款上繳國庫。
    進(jìn)口日用品海運(yùn)物流代理
    以前，實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。
    物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，
    海上貨物運(yùn)輸
    海上貨物運(yùn)輸
    系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
    進(jìn)口日用品海運(yùn)物流代理
    在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。
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    進(jìn)暢供應(yīng)鏈管理有限公司弘揚(yáng)“專注-專業(yè)”精神。在行業(yè)內(nèi)首先提出“專注于進(jìn)口”創(chuàng)新理念，以客戶需求為導(dǎo)向，打破行業(yè)的習(xí)俗和假設(shè)，探索出新的服務(wù)、新的商業(yè)模式。把原本由管理咨詢公司、第三方物流公司、外貿(mào)進(jìn)出口公司、資金平臺公司、報檢報關(guān)公司、倉庫管理公司等分別履行的多種職能有機(jī)地結(jié)合在一起，把智慧和資源凝聚到“全球進(jìn)口門到門”服務(wù)上，最大限度地優(yōu)化進(jìn)口物流供應(yīng)鏈方案，服務(wù)貫穿整個國際貿(mào)易流程：一般貿(mào)易代理、國際貿(mào)易結(jié)算、進(jìn)口單證辦理、進(jìn)口物流配送、專業(yè)進(jìn)口清關(guān)、專業(yè)食品倉儲。
進(jìn)暢用人才整合資源，為客戶創(chuàng)造價值。為企業(yè)提供專業(yè)的“國際供應(yīng)鏈管理外包”服務(wù)，立志成為中國領(lǐng)先的全球進(jìn)口供應(yīng)鏈管理服務(wù)權(quán)威。構(gòu)建了以物流、商流、資金流、信息流四流合一為載體，以全球采購中心和產(chǎn)品整合供應(yīng)鏈服務(wù)為核心的全球整合型供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布中國主要城市。
今天，進(jìn)暢不僅是企業(yè)非核心業(yè)務(wù)的服務(wù)商，更是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作者，與企業(yè)并肩前行，共贏未來！


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