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  • 作者：山東東上智能裝備有限公司 2019-07-22 09:30 770
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    本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。



    技術(shù)名稱：除雪車的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型是一種可清除道路積雪的除雪車。
    在本技術(shù)申請之前，申請人于93年10月10日獲得的“車配除雪器”(技術(shù)號ZL93222745.3)實用新型技術(shù)將由三角形底架、升降機構(gòu)和帶除雪刀
    片、路面探測滑片的除雪臂構(gòu)成的除雪器與汽車相配接來實現(xiàn)機械化除雪。該種除雪裝置雖然除雪效果較好，但其配接與操作均不方便，除雪
    器中的升降機構(gòu)較復(fù)雜，且升降需人工操作，費時、費力，與汽車相配接需設(shè)置固定支架，這給安裝、汽車駕駛均帶來不便。
    鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且安裝和操作均方便的除雪車。
    本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括上部帶有導(dǎo)柱的三角形底架和通過導(dǎo)柱套與該三角形底架上導(dǎo)柱相連且?guī)в新访嫣綔y滑片、除雪刀片及
    擋雪板的除雪臂，在與三角形底架固連的軸架上分設(shè)有與鏟車上下傾斜調(diào)整臂相連的傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動軸和與鏟車起落調(diào)整臂相連的起落調(diào)整轉(zhuǎn)動
    軸。
    本實用新型的優(yōu)點是除雪器直接與鏟車相配接，在鏟車駕駛室內(nèi)即可實現(xiàn)除雪器的起落，操作極其方便，結(jié)構(gòu)也較為簡單，同時配接的強度也
    較高，因而也相應(yīng)提高了工作的可靠性。
    以下結(jié)合附圖對本實用新型作以說明。
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    圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
    圖2是
    圖1局部俯視圖。
    圖3是圖2中A－A視圖。
    由附圖可知，本實用新型主要包括由三角形底架11和帶有路面探測滑片2、除雪刀片1與擋雪板3的除雪臂15構(gòu)成的除雪器和裝卸貨物的鏟車7。
    三角形底架11上設(shè)有導(dǎo)柱12，套在該導(dǎo)柱上的導(dǎo)柱套8通過一連接件16與除雪臂15固連，壓簧10置于導(dǎo)柱套8與壓板9之間，在壓簧10的作用下
    可使除雪臂15保持足夠的向下力，使之確保除雪效果。與三角形底架11固連的軸架4上分設(shè)有傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動軸13和起落調(diào)整轉(zhuǎn)動軸14，其中鏟
    車7所帶的上下傾斜調(diào)整臂5與傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動軸13相連，鏟車7所帶的起落調(diào)整臂6與起落調(diào)整轉(zhuǎn)動軸14相連，駕駛員在駕駛室內(nèi)即可操縱除雪器
    的升降和上下傾斜。
    要求1.一種可清除道路積雪的除雪車，它包括上部帶有導(dǎo)柱的三角形底架和通過導(dǎo)柱套與該三角形底架上導(dǎo)柱相連且?guī)в新访嫣綔y滑片、
    除雪刀片及擋雪板的除雪臂，其特征是在與三角形底架固連的軸架上分設(shè)有與鏟車上下傾斜調(diào)整臂相連的傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動軸和與鏟車起落調(diào)整臂
    相連的起落調(diào)整轉(zhuǎn)動軸。
    技術(shù)摘要一種可清除道路積雪的除雪車，它包括上部帶有導(dǎo)柱的三角形底架和通過導(dǎo)柱套與該三角形底架上導(dǎo)柱相連且?guī)в新访嫣綔y滑片、除
    雪刀片及擋雪板的除雪臂，在與三角形底架固連的軸架上分設(shè)有與鏟車上下傾斜調(diào)整臂相連的傾斜調(diào)整轉(zhuǎn)動軸和與鏟車起落調(diào)整臂相連的起落
    調(diào)整轉(zhuǎn)動軸。其特點是在鏟車駕駛室內(nèi)即可操縱除雪器的起落，操作極其方便，結(jié)構(gòu)也較為簡單。
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    本實用新型涉及一種駕駛室，尤其涉及一種新型裝載機駕駛室。

    背景技術(shù)：
    駕駛室載貨汽車和專用汽車車身的重要組成部分，是職業(yè)駕駛員日夜工作的地方。其結(jié)構(gòu)直接關(guān)系到駕駛員的安全、工作效率和健康。駕駛室
    一般采用金屬薄殼結(jié)構(gòu)，并與車架柔性相連，不承受載荷，屬于非承載式車身。工程車輛是現(xiàn)在施工中必不可少的一類大型機械，包括裝載機
    ，推土機、挖掘機、壓路機等。上述工程車輛基本都是依靠駕駛員在駕駛室內(nèi)進行操作控制，傳統(tǒng)的駕駛室的駕駛門與駕駛室骨架之間存在間
    隙，在工作過程中，環(huán)境灰塵容易進入駕駛室內(nèi)，影響操作人工作環(huán)境；傳統(tǒng)駕駛室內(nèi)的座椅高度調(diào)整及維修基本都在駕駛室內(nèi)進行，空間較
    小，操作不方便。
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    技術(shù)實現(xiàn)要素：
    針對上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于對駕駛室內(nèi)座椅高度調(diào)整及維修，駕駛門與駕駛室骨架密封效果好，給操作員
    提供較好操作環(huán)境的一種新型裝載機駕駛室。
    為此本實用新型所采用的技術(shù)方案是：
    包括駕駛室骨架，所述駕駛室骨架兩側(cè)分別設(shè)有駕駛門，所述駕駛門的后側(cè)通過鉸鏈與駕駛室骨架連接，駕駛室骨架前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有前擋
    風(fēng)玻璃和后擋風(fēng)玻璃，前擋風(fēng)玻璃前側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架前側(cè)的前雨刮器，后擋風(fēng)玻璃后側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架后側(cè)的后雨刮器，后擋
    風(fēng)玻璃上兩側(cè)設(shè)有限位板，駕駛室骨架一側(cè)設(shè)有座椅維修口，座椅維修口處設(shè)有蓋板，所述蓋板一側(cè)與座椅維修口鉸接連接，駕駛門與駕駛室
    骨架連接處設(shè)有門密封條。
    作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述駕駛門的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架上的內(nèi)擋板，所述內(nèi)擋板與駕駛門之間設(shè)有門密封條。
    作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述門密封條包括連接件和密封條，所述連接件與密封條為一整體塑膠件，所述連接件為C型結(jié)構(gòu)，連接件
    卡套在內(nèi)擋板上。
    作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述駕駛室骨架的上端設(shè)有吊耳。
    本實用新型的優(yōu)點是：
    本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過在駕駛室骨架一側(cè)開設(shè)座椅維修口，便于對駕駛室內(nèi)座椅高度調(diào)整及維修，操作空間大，通過增設(shè)門密封條使得駕
    駛門與駕駛室骨架之間密封效果好，給駕駛員提供較好的操作環(huán)境。
    附圖說明
    圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
    圖2是圖1的左視圖。
    圖3是圖1中A-A的剖視圖。
    圖中1是駕駛室骨架、2是駕駛門、3是鉸鏈、4是前擋風(fēng)玻璃、5是后擋風(fēng)玻璃、6是前雨刮器、7是后雨刮器、8是限位板、9是蓋板、10是門密
    封條、11是內(nèi)擋板、12是吊耳。
    具體實施方式
    一種新型裝載機駕駛室，包括駕駛室骨架1，所述駕駛室骨架1兩側(cè)分別設(shè)有駕駛門2，所述駕駛門2的后側(cè)通過鉸鏈3與駕駛室骨架1連接，駕駛
    室骨架1前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有前擋風(fēng)玻璃4和后擋風(fēng)玻璃5，前擋風(fēng)玻璃4前側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架1前側(cè)的前雨刮器6，后擋風(fēng)玻璃5后側(cè)設(shè)有
    安裝在駕駛室骨架1后側(cè)的后雨刮器7，后擋風(fēng)玻璃5上兩側(cè)設(shè)有限位板8，駕駛室骨架1一側(cè)設(shè)有座椅維修口，座椅維修口處設(shè)有蓋板9，所述蓋
    板9一側(cè)與座椅維修口鉸接連接，駕駛門2與駕駛室骨架1連接處設(shè)有門密封條10。
    作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述駕駛門2的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架1上的內(nèi)擋板11，所述內(nèi)擋板11與駕駛門2之間設(shè)有門密封條10。
    作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述門密封條10包括連接件和密封條，所述連接件與密封條為一整體塑膠件，所述連接件為C型結(jié)構(gòu)，連接
    件卡套在內(nèi)擋板11上。
    作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述駕駛室骨架1的上端設(shè)有吊耳12。
    上述具體實施方式不能作為對本實用新型保護范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本實用新型實施方式所作出的任何替代改進或
    變換均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
    吉林龍工裝載機駕駛室
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    龍工駕駛室名稱：一種多功能裝載機工作裝置的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型涉及ー種多功能裝載機上的工作裝置，屬于工程機械技術(shù)領(lǐng)域。
    背景技術(shù)：
    滑移裝載機的工作裝置采用雙油缸舉升，左右油缸壓カ不一致產(chǎn)生內(nèi)力，同步舉升時存在功率損失。車體被動臂包圍，駕駛員只能跨過工作裝
    置從車體前部進入駕駛室，進出不方便，存在安全隱患。
    技術(shù)內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種方便駕駛員進入駕駛室的用于多功能裝載機的エ作裝置。為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是
    提供了一種多功能裝載機工作裝置，包括工作臂、快換連接機構(gòu)、屬具、動臂油缸及轉(zhuǎn)斗油缸，其特征在干:工作臂僅有ー個且位于車架的側(cè)
    邊，工作臂的后端鉸接在車架上，動臂油缸的兩端分別與車架及工作臂相鉸接，在工作臂的前端上設(shè)有轉(zhuǎn)斗油缸，快換連接機構(gòu)與工作臂的前
    端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸的伸縮端鉸接在快換連接機構(gòu)的中部，屬具設(shè)于快換連接機構(gòu)上。本實用新型的工作裝置采用單臂結(jié)構(gòu)，單側(cè)工作臂通過單
    只油缸三鉸點變輻實現(xiàn)圓弧舉升，鏟斗舉升過程中通過液壓閥實現(xiàn)自動調(diào)平，從而方便了駕駛?cè)藛T進入駕駛室；エ作裝置通用采用快換連接機
    構(gòu)，可以快速方便更換配置多種屬具實現(xiàn)各種不同エ況下的エ作。
    圖1為本實用新型提供的一種多功能裝載機工作裝置的側(cè)視圖；圖2為本實用新型提供的一種多功能裝載機工作裝置的俯視圖。
    具體實施方式
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    為使本實用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。如圖1及圖2所示，本實用新型提供的一種多功能裝載機工作裝置
    包括工作臂1、快換連接機構(gòu)2、屬具3、動臂油缸4及轉(zhuǎn)斗油缸5。工作臂I僅有ー個且位于車架的側(cè)邊，工作臂I的后端鉸接在車架上，動臂油
    缸4的兩端分別與車架及工作臂I相鉸接，在工作臂I的前端上設(shè)有轉(zhuǎn)斗油缸5，快換連接機構(gòu)2與工作臂I的前端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸5的伸縮端鉸接
    在快換連接機構(gòu)2的中部，屬具3設(shè)于快換連接機構(gòu)2上。工作臂I與動臂油缸4構(gòu)成三鉸點變輻實現(xiàn)工作臂I圓弧舉升?？鞊Q連接機構(gòu)2位于工作
    臂I前部與工作臂I鉸接，通過轉(zhuǎn)斗油缸5實現(xiàn)三鉸點變輻功能。通過快速連接機構(gòu)2實現(xiàn)與鏟斗或其它屬具之間快速連接。調(diào)平閥6將動臂油缸4
    的有桿腔回油分為兩路，一路回油箱，另外一路進入轉(zhuǎn)斗油缸無桿腔實現(xiàn)工作裝置舉升過程中實現(xiàn)鏟斗或?qū)倬咦詣诱{(diào)平功能。本實用新型提供
    的工作裝置可方便快速更換多種屬具，實現(xiàn)各種不同エ況下的エ作；動臂單側(cè)結(jié)構(gòu)駕駛視野好，操作員左側(cè)面上下車，安全可靠。
    要求1.一種多功能裝載機工作裝置，包括工作臂(I)、快換連接機構(gòu)(2)、屬具(3)、動臂油缸(4)及轉(zhuǎn)斗油缸(5)，其特征在于:工作臂(I)
    僅有一個且位于車架的側(cè)邊，工作臂(I)的后端鉸接在車架上，動臂油缸(4)的兩端分別與車架及工作臂(I)相鉸接，在工作臂(I)的前端上設(shè)有
    轉(zhuǎn)斗油缸(5)，快換連接機構(gòu)(2)與工作臂(I)的前端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸(5)的伸縮端鉸接在快換連接機構(gòu)(2)的中部，屬具(3)設(shè)于快換連接機構(gòu)
    (2)上。
    龍工駕駛室摘要本實用新型涉及一種多功能裝載機工作裝置，包括工作臂、快換連接機構(gòu)、屬具、動臂油缸及轉(zhuǎn)斗油缸，其特征在于工作臂僅

    有一個
    且位于車架的側(cè)邊，工作臂的后端鉸接在車架上，動臂油缸的兩端分別與車架及工作臂相鉸接，在工作臂的前端上設(shè)有轉(zhuǎn)斗油缸，快換連接機
    構(gòu)與工作臂的前端鉸接，轉(zhuǎn)斗油缸的伸縮端鉸接在快換連接機構(gòu)的中部，屬具設(shè)于快換連接機構(gòu)上。本實用新型提供的工作裝置可方便快速更
    換多種屬具，實現(xiàn)各種不同工況下的工作；動臂單側(cè)結(jié)構(gòu)駕駛視野好，操作員左側(cè)面上下車，安全可靠。
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    技術(shù)名稱：一種散裝貨物自裝車的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    :本技術(shù)涉及機動車改裝技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種在貨車上加裝鏟斗為自身裝載貨物的散裝貨物自裝車。
    背景技術(shù)：
    :裝載機是很普通的裝在機械，是專門為其他運輸車輛裝載貨物的專用車輛，也有文獻報道，將裝載機的裝貨鏟斗裝置安裝在運輸車輛上進行
    合二為一的改裝，即在運輸車輛上安裝裝載機的鏟斗為自己裝載貨物，實現(xiàn)一車兩用，這樣改裝的運輸車輛的優(yōu)點是:減少了運輸車輛在運輸
    散裝物料時必須用再找裝載機為其裝貨的弊端，即節(jié)省了裝車時間也節(jié)省了裝車費用。例如技術(shù)公報公開的技術(shù)申請?zhí)?3204257.0，技術(shù)
    名稱:散裝垃圾裝載車成套裝置，該文獻使用的裝載裝置是將裝載機的整套液壓裝載機構(gòu)完整地搬到運輸車輛的前部，在實際使用 中存在的不
    足是成本高，自身重，普通的運輸車輛前輪沒有專用裝載機的前輪那么承重，因而，造成運輸車輛不能正常行駛
    技術(shù)內(nèi)容
    :本技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，裝載鏟斗輕便，改裝后不影響運輸車輛正常行駛的散裝貨物
    自裝車。本技術(shù)的目的是按一下方式實現(xiàn)的:其結(jié)構(gòu)包括貨車底盤、鏟斗機構(gòu)和鋼絲繩卷揚機構(gòu)，其中，鋼絲繩卷揚機構(gòu)是由車廂前擋板、導(dǎo)
    向滑輪、絞盤、絞盤軸、馬達和鋼絲繩組成，車廂前擋板兩側(cè)的下端與貨車底盤駕駛室后部的大梁同定，車廂前擋板兩側(cè)的上端，設(shè)置有導(dǎo)向
    滑輪，兩根鋼絲繩的一端部與鏟斗機構(gòu)連接，鋼絲繩的另一端端部繞過導(dǎo)向滑輪與車廂前擋板底部的絞盤連接；鏟斗機構(gòu)設(shè)置在貨車底盤的前
    部，其結(jié)構(gòu)是由鏟斗、鏟斗大臂和絞軸組成，鏟斗大臂的左端與鏟斗兩側(cè)連接，鏟斗大臂的右端與絞軸的兩端連接，絞軸與貨車底盤的人梁連
    接，鏟斗大臂的前部與鋼絲繩卷揚機構(gòu)的鋼絲繩端部連接；鋼絲繩卷揚機構(gòu)設(shè)置在貨車底盤駕駛室的后部，其結(jié)構(gòu)是由絞盤軸、絞盤和馬達組
    成，其中，絞盤設(shè)置在絞盤軸的兩端通過鋼絲繩與導(dǎo)向滑輪和鏟斗大臂連接，絞盤軸中間設(shè)置有大齒輪與馬達軸端的小齒輪嚙合。所述的散裝
    貨物自裝車，鏟斗大臂的右端通過軸套與絞軸端部連接，絞軸端部設(shè)置有復(fù)位彈簧，絞軸中間與貨車底盤的大梁固定連接，復(fù)位彈簧的一端與
    絞軸固定，復(fù)位彈簧的另一端與鏟斗大臂連接。散裝貨物自裝車自裝物料操作如下:用鏟斗裝料時，鋼絲繩卷揚機構(gòu)釋放鋼絲繩，鏟斗落到地
    面，車底盤低檔前行將散裝物料鏟推進鏟斗內(nèi)，鋼絲繩卷揚機構(gòu)的馬達通過齒輪嚙合將動力傳遞給絞盤軸，絞盤軸兩端的絞盤卷繞鋼絲繩，鋼
    絲繩將裝有物料的鏟斗拉起舉升到車廂的頂部，當(dāng)鏟斗接近垂直角度時，散狀物料通過重力作用傾倒進車廂，物料傾倒出后，鋼絲繩卷揚機構(gòu)
    重新釋放鋼絲繩，鏟斗落到地面重新鏟裝物料，以此往復(fù)進行，直到將貨物裝載完畢。所述的貨車底盤包括各種廂式貨車和農(nóng)用三輪車。 所
    述的馬達包括液壓馬達、電動機和與發(fā)動機連接的取力器。本技術(shù)的散裝貨物自裝車有益效果是:該散裝貨物自裝車具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本
    低、操作使用方便，省時、省力、安全等特點，可以在各種貨車和農(nóng)用三輪車上使用，具有很好應(yīng)用前景。
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    :圖1是散裝貨物自裝車鏟料時的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是散裝貨物自裝車鏟料后顫抖舉升起時的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是鋼絲繩卷揚機構(gòu)的結(jié)構(gòu)
    示意圖；圖4是鏟斗大臂和絞軸的實施方式結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明:鏟斗1、鏟斗大臂2、鋼絲繩3、導(dǎo)向滑輪4、車廂前擋板5、絞盤6、復(fù)位
    彈簧7、絞盤軸8、馬達9、小齒輪10、大齒輪11、絞軸12、軸套13、貨車底盤14。
    具體實施方式
    :結(jié)合附圖對本技術(shù)的散裝貨物自裝車作進一步的詳細描述:本技術(shù)的散裝貨物自裝車，其結(jié)構(gòu)包括貨車底盤14、鏟斗機構(gòu)和鋼絲繩卷揚機構(gòu)，
    其中，鋼絲繩卷揚機構(gòu)是由·車廂前擋板5、導(dǎo)向滑輪4、絞盤6、絞盤軸8、馬達9和鋼絲繩3組成，車廂前擋板5兩側(cè)的下端與貨車底盤14駕駛
    室后部的大梁固定，車廂前擋板5兩側(cè)的上端，設(shè)置有導(dǎo)向滑輪4，兩根鋼絲繩3的一端部與鏟斗機構(gòu)連接，鋼絲繩3的另一端端部繞過導(dǎo)向滑輪
    4與車廂前擋板5底部的絞盤6連接；鏟斗機構(gòu)設(shè)置在貨車底盤14的前部，其結(jié)構(gòu)是由鏟斗1、鏟斗大臂2和絞軸12組成，鏟斗大臂2的左端與鏟斗
    I兩側(cè)連接，鏟斗大臂2的右端與絞軸12的兩端連接，絞軸12與貨車底盤14的大梁連接，鏟斗大臂2的前部與鋼絲繩卷揚機構(gòu)的鋼絲繩3端部連接
    ；鋼絲繩卷揚機構(gòu)設(shè)置在貨車底盤14駕駛室的后部，其結(jié)構(gòu)是由絞盤軸8、絞盤6和馬達9組成，其中，絞盤6設(shè)置在絞盤軸8的兩端通過鋼絲繩3
    與導(dǎo)向滑輪4和鏟斗大臂2連接，絞盤軸8中間設(shè)置有大齒輪11與馬達9軸端的小齒輪10嚙合。所述的散裝貨物自裝車，鏟斗大臂2的右端通過軸
    套13與絞軸12端部連接，絞軸12端部設(shè)置有復(fù)位彈簧7，絞軸12中間與貨車底盤14的大梁固定連接，復(fù)位彈簧7的一端與絞軸12固定，復(fù)位彈簧
    7的另一端與鏟斗大臂2連接，復(fù)位彈簧的作用是在鏟斗上升到垂直位置后，復(fù)位彈簧在絞軸與軸套之間發(fā)生扭曲蓄能，當(dāng)鋼絲繩釋放后能快速
    復(fù)位將鏟斗大臂向前反推，鏟斗能迅速落到地面，同時能保證鏟斗裝料時壓迫鏟斗始終貼緊地面。所述的貨車底盤包括各種廂式貨車和農(nóng)用三
    輪車。所述的馬達包括液壓馬達、電動機和與發(fā)動機連接的取力器。實施例散裝貨物自裝車自裝物料操作如下:用鏟斗裝料時，鋼絲繩卷揚機
    構(gòu)釋放鋼絲繩，鏟斗落到地面，車底盤低檔前行將散裝物料鏟推進鏟斗內(nèi)，鋼絲繩卷揚機構(gòu)的馬達通過齒輪嚙合將動力傳遞給絞盤軸，絞盤軸
    兩端的絞盤卷繞鋼絲繩，鋼絲繩將裝有物料的鏟斗拉起舉升到車廂的頂部，當(dāng)鏟斗接近垂直角度時，散狀物料通過重力作用傾倒進車廂，物料
    傾倒出后，鋼絲繩卷揚機構(gòu)重新釋放鋼絲繩，鏟斗落到地面重 新鏟裝物料，以此往復(fù)進行，直到將貨物裝載完畢。
    要求
    1.一種散裝貨物自裝車，其特征在于包括貨車底盤、鏟斗機構(gòu)和鋼絲繩卷揚機構(gòu)，其中，鋼絲繩卷揚機構(gòu)是由車廂前擋板、導(dǎo)向滑輪、絞盤、
    絞盤軸、馬達和鋼絲繩組成，車廂前擋板兩側(cè)的下端與貨車底盤駕駛室后部的大梁固定，車廂前擋板兩側(cè)的上端，設(shè)置有導(dǎo)向滑輪，兩根鋼絲
    繩的一端部與鏟斗機構(gòu)連接，鋼絲繩的另一端端部繞過導(dǎo)向滑輪與車廂前擋板底部的絞盤連接； 鏟斗機構(gòu)設(shè)置在貨車底盤的前部，其結(jié)構(gòu)是
    由鏟斗、鏟斗大臂和絞軸組成，鏟斗大臂的左端與鏟斗兩側(cè)連接，鏟斗大臂的右端與絞軸的兩端連接，絞軸與貨車底盤的大梁連接，鏟斗大臂
    的前部與鋼絲繩卷揚機構(gòu)的鋼絲繩端部連接； 鋼絲繩卷揚機構(gòu)設(shè)置在貨車底盤駕駛室的后部，其結(jié)構(gòu)是由絞盤軸、絞盤和馬達組成，其中，
    絞盤設(shè)置在絞盤軸的兩端通過鋼絲繩與導(dǎo)向滑輪和鏟斗大臂連接，絞盤軸中間設(shè)置有大齒輪與馬達軸端的小齒輪嚙合； 散裝貨物自裝車自裝
    物料操作如下 用鏟斗裝料時，鋼絲繩卷揚機構(gòu)釋放鋼絲繩，鏟斗落到地面，車底盤低檔前行將散裝物料鏟推進鏟斗內(nèi)，鋼絲繩卷揚機構(gòu)的馬
    達通過齒輪嚙合將動力傳遞給絞盤軸，絞盤軸兩端的絞盤卷繞鋼絲繩，鋼絲繩將裝有物料的鏟斗拉起舉升到車廂的頂部，當(dāng)鏟斗接近垂直角度
    時，散狀物料通過重力作用傾倒進車廂，物料傾倒出后，鋼絲繩卷揚機構(gòu)重新釋放鋼絲繩，鏟斗落到地面重新鏟裝物料，以此往復(fù)進行，直到
    將貨物裝載完畢。
    2.根據(jù)要求I所述的散裝貨物自裝車，其特征在于鏟斗大臂的右端通過軸套與絞軸端部連接，絞軸端部設(shè)置有復(fù)位彈簧，絞軸中間與貨車
    底盤的大梁固定連接，復(fù)位彈簧的一端與絞軸固定，復(fù)位彈簧的另一端與鏟斗大臂連接。
    3.根據(jù)要求I所述的散裝貨物自裝車，其特征在于所述的貨車底盤包括各種廂式貨車和農(nóng)用三輪車。
    4.根據(jù)要求I所述的散裝貨物自裝車，其特征在于所述的馬達包括液壓馬達、電動機和與發(fā)動機連接的取力器。
    全文摘要
    一種散裝貨物自裝車，其結(jié)構(gòu)包括貨車底盤、鏟斗機構(gòu)和鋼絲繩卷揚機構(gòu)，其中，鋼絲繩卷揚機構(gòu)是由車廂前擋板、導(dǎo)向滑輪、絞盤、絞盤軸
    、馬達和鋼絲繩組成，車廂前擋板兩側(cè)的下端與貨車底盤駕駛室后部的大梁固定，車廂前擋板兩側(cè)的上端，設(shè)置有導(dǎo)向滑輪，兩根鋼絲繩的一
    端部與鏟斗機構(gòu)連接，鋼絲繩的另一端端部繞過導(dǎo)向滑輪與車廂前擋板底部的絞盤連接；該散裝貨物自裝車具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、自己
    裝載，操作使用方便，省時、省力、安全等特點，具有很好應(yīng)用前景。
    吉林龍工裝載機駕駛室
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    新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
    「臨工駕駛室摘要】本實用新型公開了一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，用于工程機械駕駛室，其包括底部框架，所述底部框架上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固

    定總成
    ，旋轉(zhuǎn)臺固定總成上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)與平臺總成連接，平臺總成上設(shè)有離合踏板。本實用新型解決了現(xiàn)有臺架結(jié)構(gòu)的單一性及對整機
    的限制，增加了操作的舒適性，且擴大了操作者的視野范圍。
    「臨工駕駛室說明】新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)「技術(shù)領(lǐng)域】
    [0001]本實用新型屬于工程機械部件，具體地說，尤其涉及一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
    「背景技術(shù)】
    [0002]現(xiàn)有的工程機械，其駕駛室鋪板主要是通過螺栓或焊接方式固定在駕駛室臺架上，隨后駕駛室內(nèi)部的附件通過螺栓固定在鋪板上，各種
    附件一旦固定，使得駕駛室之間的附件基本沒有調(diào)解余量，特別是座椅部分，因為司機體型的不同，無法保證每個司機都能以舒適的姿勢操縱
    機器，大大降低了用戶的體驗感受；另外工程機械的的工作環(huán)境多為條件惡劣的野外，操縱者的視野往往具有局限性，無法應(yīng)對復(fù)雜的外界環(huán)
    境。
    龍工LG855N駕駛室總成河北廠家后市場配件發(fā)展趨勢
    湖北龍工855b 855n鏟車駕駛室外觀件 能讓客戶優(yōu)惠配件
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    重慶批發(fā)廠家龍工ZL50CN駕駛室總成之結(jié)構(gòu)及配件詳解
    公司現(xiàn)有一批龍工LG855N鏟車駕駛室儀表盤四川廠家處理
    「技術(shù)內(nèi)容】
    [0003]本實用新型公開了一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其解決了現(xiàn)有臺架結(jié)構(gòu)的單一性及對整機的限制，增加了操作的舒適性，且擴大了操
    作者的視野范圍。
    [0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
    [0005]本實用新型中所述的新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括底部框架，所述底部框架上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固定總成，旋轉(zhuǎn)臺固定總成上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)
    ，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)與平臺總成連接，平臺總成上設(shè)有離合踏板。
    [0006]旋轉(zhuǎn)機構(gòu)通過螺栓 固定在旋轉(zhuǎn)臺固定總成上。
    [0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下的有益效果:
    [0008]1、本實用新型改變了傳統(tǒng)駕駛室的固定安裝模式，通過增加旋轉(zhuǎn)機構(gòu)增加了平臺總成的中心旋轉(zhuǎn)的自由度；
    [0009]2、本實用新型在平臺總成上設(shè)有離合踏板，使得駕駛員能夠合理控制旋轉(zhuǎn)角度，而且增加了用戶操作的舒適性和視野范圍。
    「臨工駕駛室附圖】
    「附圖說明】
    [0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
    [0011]圖中:1、旋轉(zhuǎn)臺固定總成；2、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；3、離合踏板；4、平臺總成；5、底部框架?！妇唧w實施方式】
    [0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步地描述說明。
    [0013]實施例1:一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括底部框架5，所述底部框架5上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固定總成I，旋轉(zhuǎn)臺固定總成I上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2
    ，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2與平臺總成4連接，平臺總成4上設(shè)有離合踏板3。
    [0014]實施例2:所述旋轉(zhuǎn)臺固定總成I焊接在底座框架5上，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2通過螺栓固定在旋轉(zhuǎn)臺固定總成I上。其余與實施例1相同。[0015]原有
    的駕駛室鋪板主要是通過螺栓或焊接方式固定在駕駛室臺架上，隨后駕駛室內(nèi)部的附件通過螺栓固定在鋪板上，各種附件一旦固定，使得駕駛
    室之間的附件基本沒有調(diào)解余量，而本實用新型中所述的新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，改變了以往駕駛室臺架的單一結(jié)構(gòu)模式，使得本實用新型
    可以根據(jù)實際使用需求進行調(diào)節(jié)，擴大其使用的范圍，而且本實用新型的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可以提高用戶操作的舒適性，擴大操作人員的視野范圍，具
    有良好的人性化設(shè)計。
    「要求】
    1.一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括底部框架(5)，其特征在于:所述底部框架(5)上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固定總成(1)，旋轉(zhuǎn)臺固定總成(I)上設(shè)有旋
    轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(2)與平臺總成(4)連接，平臺總成(4)上設(shè)有離合踏板(3)。
    2.根據(jù)要求1所述的新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)臺固定總成(I)焊接在底座框架(5 )上，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)(2 )通過螺栓固定
    在旋轉(zhuǎn)臺固定總成(I)上。
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