為突出“食品碼頭”的概念，中心漁港碼頭還建有60萬(wàn)噸配套冷庫(kù)群。今后，冷鏈物流將以中心漁港為集散地，向萊州、河北、萊州、內(nèi)等省區(qū)市輸送，為萊州港提供更好的支線服務(wù)。目前中心漁港還有2000米長(zhǎng)的岸線待，未來(lái)有望打造成集裝箱專用泊位，從各國(guó)運(yùn)來(lái)的金魚(yú)、鱈魚(yú)等貨物可直接?？吭谥行臐O港。

與現(xiàn)行辦法相比，《辦法》更加便利申請(qǐng)人取得許可，精簡(jiǎn)了經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)手續(xù)，流程上“三步變一步”?！掇k法》強(qiáng)調(diào)，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)點(diǎn)的，自開(kāi)辦起20個(gè)工作日內(nèi)向郵政部門(mén)備案即可，無(wú)需辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

豪華大巴高速直達(dá) 努力成為這一領(lǐng)域全球競(jìng)爭(zhēng)的者。到目前為止，以、三一重工、科工為代表的企業(yè)已經(jīng)打造出多個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這些平臺(tái)的先進(jìn)性已認(rèn)可，表明我國(guó)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)取得初步成果。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在頭條的風(fēng)控崗位要求中，已經(jīng)明確提出要求消費(fèi)金融業(yè)務(wù)風(fēng)控相關(guān)工作，熟悉了解消費(fèi)金融風(fēng)險(xiǎn)要點(diǎn)和全生命周期風(fēng)控體系?？梢?jiàn)，頭條正在消費(fèi)金融領(lǐng)域。鄭州到萊州的大巴鄭州到萊州汽車發(fā)車線路班次票價(jià)多少

蘇寧將根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的服務(wù)需求，繼續(xù)推動(dòng)蘇寧新的落地，并合乎時(shí)宜地為雄安新區(qū)居民提供商品以及各類綜合性惠民服務(wù)?？乒ぜ瘓F(tuán)打造的“云網(wǎng)”平臺(tái)是汽車整合和共享國(guó)內(nèi)外高、中、低端產(chǎn)業(yè)要素與優(yōu)質(zhì)資源，以資源虛擬化、能力服務(wù)化的云制造為核心業(yè)務(wù)，以提供覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈全和全要素的生產(chǎn)汽車為主線，以“線上與線下、制造與服務(wù)、創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)”三結(jié)合為特征的，適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的云生態(tài)。

鄭州=====萊州         乘車注意事項(xiàng)：.乘坐長(zhǎng)途大巴車須在站臺(tái)或依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上;在道路上搭乘機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)從車身右側(cè)上車;不得強(qiáng)行上下或者攀爬行駛中的車輛。

鄭州到萊州大巴大巴本車車況，冷暖空調(diào)，車載
電視，飲水機(jī)，衛(wèi)生間及報(bào)刊。鄭州市區(qū)免費(fèi)接送，承接貨物快件
運(yùn)輸，票價(jià)優(yōu)惠，歡迎組團(tuán)包車

根據(jù)《電商法》汽車4條規(guī)定，“電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者銷售商品或者提供服務(wù)應(yīng)當(dāng)依法出具紙質(zhì)發(fā)票或者電子發(fā)票等購(gòu)貨憑證或者服務(wù)單據(jù)。電子發(fā)票與紙質(zhì)發(fā)票具有同等法律效力。”盡管根據(jù)此前的有關(guān)法規(guī)，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)向消費(fèi)者提供發(fā)票已有明確要求，但是此次《電商法》以法律形式對(duì)此作出明確，無(wú)疑對(duì)于電商商家?guī)?lái)了巨大震動(dòng)。

     萊州青年報(bào)記者在幾家知名電商平臺(tái)中發(fā)現(xiàn)，按照目前消費(fèi)者的習(xí)慣，在購(gòu)買大件商品尤其是數(shù)碼、家電產(chǎn)品時(shí)，往往基于保修的需要，會(huì)要求商家開(kāi)具發(fā)票。但即便像京東這樣的大型平臺(tái)，入駐店鋪主動(dòng)開(kāi)具發(fā)票的情況不容樂(lè)觀。北青報(bào)記者昨天在京東平臺(tái)上向一家銷售二手蘋(píng)果手機(jī)的入駐商家詢問(wèn)發(fā)票問(wèn)題，對(duì)方表示他們無(wú)法開(kāi)具發(fā)票，“就算是售價(jià)好幾千元的蘋(píng)果手機(jī)，我們也開(kāi)不了發(fā)票。”

相比而言，淘寶平臺(tái)上更是發(fā)票的重災(zāi)區(qū)，不開(kāi)發(fā)票似乎已經(jīng)成為絕大多數(shù)小商戶和消費(fèi)者之間的“默契”。消費(fèi)者提出開(kāi)發(fā)票的要求，很多商家都會(huì)明確表示“從沒(méi)開(kāi)過(guò)”。

早晨5點(diǎn)半，從首都機(jī)場(chǎng)附近的順義樓臺(tái)村出發(fā)，前往位于順義姚店的分撥中心取件；7點(diǎn)半，取件完畢，前往東城區(qū)集散點(diǎn)；9點(diǎn)，到達(dá)集散點(diǎn)，停車卸貨，往電動(dòng)三輪車上分揀包裹，開(kāi)始派送；下午3點(diǎn)，派送結(jié)束，進(jìn)入收件時(shí)段；晚上8點(diǎn)，啟程前往順義交件，單程40—50公里；晚上12點(diǎn)，回到樓臺(tái)村休息。

這是萊州優(yōu)速東城六部網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人楊西秋和手下快遞員一天的生活?！艾F(xiàn)在快件越來(lái)越多，但網(wǎng)點(diǎn)想找個(gè)合適的地方卻越來(lái)越不容易，快遞員跑的路也越來(lái)越長(zhǎng)?！睏钗髑镎f(shuō)。楊西秋的派送區(qū)域是東城，以前網(wǎng)點(diǎn)就在東城區(qū)的一個(gè)小院里。隨著城市治理的加強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)搬了3次家。汽車次，從小院搬出來(lái)，搬到附近110平方米左右的門(mén)店里。第二次，搬到了南邊的馬駒橋，但距離分撥中心近60公里，距離派送區(qū)域20多公里，交、取件實(shí)在不方便，楊西秋繼續(xù)尋找地方。第三次，從馬駒橋搬到了順義樓臺(tái)村，辦公、客服、員工都在村子里。

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鄭州—萊州汽車站===車站有到的汽車哪里坐、

行車注意事項(xiàng)：

1．正確控制車速

正確控制車速，是安全行駛的一個(gè)必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個(gè)道理。一般來(lái)說(shuō)，許多司機(jī)根據(jù)自己所駕駛車輛的車型和性能，經(jīng)過(guò)實(shí)踐和測(cè)試，大都能摸索出自己最喜愛(ài)、感覺(jué)最自如的一種車速。如果這種行車速度能夠符合交通法規(guī)中的有關(guān)規(guī)定和交通環(huán)境，即可把這種車速定為自己的安全車速。

當(dāng)然，城市與鄉(xiāng)村不同，山區(qū)與平原不同，正確控制車速，還必須注意下列車輛的行駛環(huán)境：

（1）密切觀察沿途交通標(biāo)志，遇有限速標(biāo)志時(shí)，須嚴(yán)格按標(biāo)志規(guī)定行駛。

（2）根據(jù)行駛道路狀況和運(yùn)行條件，靈活掌握和控制車速，該快就快，該慢就慢。

（3）在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度節(jié)奏的道路上行駛，要使自己的車速隨車流速度行進(jìn)，不要性急超車。

（4）盡量保持經(jīng)濟(jì)車速的穩(wěn)定，避免高速超車和低速慢行。汽車載重量輕、道路條件好時(shí)，經(jīng)濟(jì)車速可適當(dāng)高一些，而汽車載重量大、道路條件差時(shí)，經(jīng)濟(jì)車速就必須降低一些。

（5）行駛中，車速與同向行駛車輛間距相適應(yīng)。在不同天氣、道路、車速條件下，與前車間距也不相同，間距大小以確保安全為適度。

備注：鄭州=====萊州客車（天天發(fā)車.專線） 

人靠眼睛看路，無(wú)人車也是。激光雷達(dá)就是無(wú)人車的“眼睛”。

伴隨自動(dòng)駕駛的落地，原來(lái)主要用于三維掃描的激光雷達(dá)，成為自動(dòng)駕駛汽車的必備，甚至決定著自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)化水平。但在這個(gè)切中行業(yè)要害的領(lǐng)域，國(guó)貨幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

激光雷達(dá)不可取代

激光雷達(dá)是個(gè)傳感器，自帶光源，主動(dòng)發(fā)出激光，感知周圍環(huán)境，像蝙蝠通過(guò)超聲波定位一樣。

按照自動(dòng)駕駛L1—L5的等級(jí)劃分，L3及以下屬輔助駕駛或低級(jí)別自動(dòng)駕駛，L4、L5才算得上高級(jí)別自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛。目前的自動(dòng)駕駛都處于L3以下階段，毫米波雷達(dá)甚至攝像頭都能夠滿足汽車的視覺(jué)需求，特斯拉就應(yīng)用了前者。但要想發(fā)展到高級(jí)別自動(dòng)駕駛階段，受測(cè)距、分辨率、精度、信息客車性的影響，激光雷達(dá)不可替代。

激光雷達(dá)可以精準(zhǔn)測(cè)距：通過(guò)獲取激光打在物體上并返回接收器的時(shí)間，乘以光速即可獲得。由于打出的每一束光都帶有相對(duì)位置信息，激光雷達(dá)可以利用算法實(shí)時(shí)生成汽車周圍環(huán)境的高清數(shù)字地圖，進(jìn)行目標(biāo)跟蹤和識(shí)別。國(guó)內(nèi)主流激光雷達(dá)企業(yè)北科天繪總經(jīng)理張智武向科技日?qǐng)?bào)記者介紹，激光雷達(dá)的掃描精度高、沒(méi)有畸變，毫米波雷達(dá)只知道前方有障礙物，并不能準(zhǔn)確描述大小和形狀。

激光數(shù)據(jù)是矢量數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)可以分類、提取、處理，自動(dòng)辨別車道線、擋車柱、交通標(biāo)識(shí)牌、樹(shù)木等，這也是其他傳感器做不到的。

激光雷達(dá)常以線數(shù)區(qū)分，并通常設(shè)計(jì)為2的指數(shù)級(jí)，如4線、8線、16線、32線、64線及問(wèn)世不久的128線客車測(cè)試產(chǎn)品。線數(shù)是指激光發(fā)射光源數(shù)，16線產(chǎn)品有16個(gè)光源，以此類推。目前能上路的自動(dòng)駕駛汽車中，凡涉及激光雷達(dá)者，使用的幾乎都是美國(guó)Velodyne的產(chǎn)品。這家公司成立于1983年，位于硅谷，其激光雷達(dá)產(chǎn)品是行業(yè)標(biāo)配，占八成以上市場(chǎng)份額。

“芯片化”才能客車降價(jià)

線數(shù)決定激光雷達(dá)的分辨率。激光雷達(dá)以旋轉(zhuǎn)掃描的方式工作，一個(gè)光源掃一圈，得到一條360度的水平環(huán)形視線，這也是為什么無(wú)人車頂?shù)摹按蠡ㄅ琛倍家煌ＰD(zhuǎn)。光源越多，視線越密集，實(shí)時(shí)地圖的分辨率越高。張智武以素描類比：素描由線條構(gòu)成，線條越密，畫(huà)越清晰。

最早的國(guó)產(chǎn)16線產(chǎn)品于2016年推出，目前客車40線。

制造多線數(shù)激光雷達(dá)，國(guó)內(nèi)廠商普遍面臨工藝繁瑣的問(wèn)題。以傳統(tǒng)方式增加激光雷達(dá)線數(shù)就像拼接越來(lái)越寬的暖氣片，造成產(chǎn)品體積成倍放大，同時(shí)極大增加量產(chǎn)難度。據(jù)激光雷達(dá)企業(yè)飲冰科技CEO金元浩介紹：“現(xiàn)有工藝條件下，提高線數(shù)需要增加印制電路板的數(shù)量，激光雷達(dá)的體積也會(huì)隨之大幅增加。尺度和集成度必須兼顧?！?/span>

國(guó)外廠商之所以能做出64甚至128線的激光雷達(dá)，內(nèi)部元件的芯片化起到?jīng)Q定作用：縮減激光雷達(dá)的體積、減少散熱、有助于量產(chǎn)。

這需要容量大、傳輸速度快、信息處理客車的專用芯片。目前國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)一般購(gòu)買德國(guó)osram客車。對(duì)此，國(guó)內(nèi)智能汽車研究專家黃武陵強(qiáng)調(diào)“核心芯片，尤其是客車和探測(cè)器，國(guó)產(chǎn)化程度、抗干擾等方面需要提高”。

不同于手機(jī)芯片，接收芯片不追求單位面積晶體管數(shù)量最多，但對(duì)分辨率有更高要求。原來(lái)需求少，一年幾萬(wàn)片，這兩年風(fēng)口突然轉(zhuǎn)向高分辨率的高質(zhì)量傳感器，接收芯片生產(chǎn)工藝不成熟，技術(shù)能力不足?！凹す庑盘?hào)的接收對(duì)集成度要求很高，原來(lái)做1×1的單點(diǎn)傳感器，現(xiàn)在汽車對(duì)分辨率要求高，要1064×768?！苯鹪普f(shuō)。按自主工藝生產(chǎn)這個(gè)分辨率的產(chǎn)品，與半塊汽車前擋風(fēng)玻璃大小相當(dāng)，用起來(lái)不現(xiàn)實(shí)。因此，國(guó)貨正在從分辨率沒(méi)那么高的芯片起步追趕。

自主研發(fā) 備戰(zhàn)量產(chǎn)市場(chǎng)

國(guó)內(nèi)有研究所、激光雷達(dá)廠商正在自主研發(fā)發(fā)射芯片和接收芯片，但都處在初級(jí)階段，產(chǎn)品尚未定型?！败囕d激光雷達(dá)是小眾行業(yè)，近幾年隨著國(guó)內(nèi)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展才有市場(chǎng)，行業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不夠，人力投入不足?！苯鹪普f(shuō)。他所在的公司就在做16線激光雷達(dá)的發(fā)射芯片，但也是用低價(jià)產(chǎn)品搶占市場(chǎng)份額。

線數(shù)相同，不同產(chǎn)品的效果也不盡相同。據(jù)金元浩介紹，精度、穩(wěn)定性、分辨率等參數(shù)與主客車品還有差異。尤其國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)的穩(wěn)定性相對(duì)不足，汽車行業(yè)又對(duì)安全性要求客車，測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，本來(lái)不大的市場(chǎng)，更難覓國(guó)貨蹤跡。

激光雷達(dá)貴，一在必需，二在緊俏。這是一個(gè)完全意義上的賣方市場(chǎng)。Velodyne 16線產(chǎn)品年初價(jià)格減半后仍達(dá)4000美元，百度智能車搭載的64線產(chǎn)品(也是目前市場(chǎng)適用的客車級(jí))約8萬(wàn)美元，比一般汽車都貴。價(jià)格是無(wú)人車量產(chǎn)和商業(yè)化的攔路虎。

正因如此，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)才要攻關(guān)。據(jù)張智武介紹，北科天繪的16線產(chǎn)品去年賣價(jià)5萬(wàn)元人民幣，今年不到3萬(wàn)元，和Velodyne 16線的折扣相當(dāng)，“一旦做出來(lái)，售價(jià)就腰斬”。議價(jià)空間之外，自動(dòng)駕駛一旦從測(cè)試走到量產(chǎn)，激光雷達(dá)市場(chǎng)巨大，國(guó)貨不能拱手讓人。

新的技術(shù)方案也在出現(xiàn)，“激光雷達(dá)正往固態(tài)化方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)廠商需要抓住新的方向，與國(guó)外同行同步發(fā)展?！秉S武陵說(shuō)。相對(duì)于傳統(tǒng)的360度機(jī)械旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，固態(tài)激光雷達(dá)基于電子部件進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫(xiě)，去除了機(jī)械旋轉(zhuǎn)部件，是革命性技術(shù)。這條新賽道上，國(guó)內(nèi)廠商可與國(guó)外同行站上同一起跑線。