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    理士蓄電池好壞的區(qū)別方法

    1、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。

    2、帶載測量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負(fù)載，若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間，充電8小時(shí)以后，乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間，判定電池老化。
    3、用萬用表測量：

    A、電池放電模式下測量：測量電池組中各個(gè)電池端電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化。

    B、市電模式下測量：電池組中各個(gè)電池端的充電電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。

    C、測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值（以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例），充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值，放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間，判定電池老化。

    D、電池開機(jī)測量：UPS不開機(jī)，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓，以C1K為例，此時(shí)電壓可能在36V-40V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機(jī)鍵，若此時(shí)電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動(dòng)關(guān)機(jī)，關(guān)機(jī)后電壓立即恢復(fù)到原有值。判定電池老化。
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    化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池，一般簡稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能；需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery)，也稱二次電池。
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    正確地使用與維護(hù)理士蓄電池：
    (1)保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對(duì)電池放電能力有所提高，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗(yàn)測定，環(huán)境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計(jì)壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會(huì)反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會(huì)加速縮短電池的壽命。
    (2)定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜超過UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)，蓄電池就不會(huì)出現(xiàn)過度放電。
    UPS因長期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì)長期處于浮充電狀態(tài)，時(shí)間長了就會(huì)造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個(gè)月應(yīng)完全放電一次，放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時(shí)以上。
    (3)利用通訊功能。目前，絕大多數(shù)大、中型UPS都具備與微機(jī)通訊和程序控制等可操作功能。在微機(jī)上安裝相應(yīng)的軟件，通過串/并口連接UPS，運(yùn)行該程序，就可以利用微機(jī)與UPS進(jìn)行通訊。一般具有信息查詢、參數(shù)設(shè)置、定時(shí)設(shè)定、自動(dòng)關(guān)機(jī)和等功能。通過信息查詢，可以獲取市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負(fù)載利用率、電池容量利用率、機(jī)內(nèi)溫度和市電頻率等信息；通過參數(shù)設(shè)置，可以設(shè)定UPS基本特性、電池可維持時(shí)間和電池耗盡告警等。通過這些智能化的操作，大便了UPS及其蓄電池的使用管理。
    (4)及時(shí)更換損壞的電池。目前大中型UPS配備的蓄電池?cái)?shù)量，從3只到80只不等，甚至更多。這些單個(gè)的電池通過電路連接構(gòu)成電池組，以滿足UPS直流供電的需要。在UPS連續(xù)不斷的運(yùn)行使用中，因性能和質(zhì)量上的差別，個(gè)別電池性能下降、儲(chǔ)電容量達(dá)不到要求而損壞是難免的。當(dāng)電池組中某個(gè)或某些電池出現(xiàn)故障時(shí)，維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)每只電池進(jìn)行檢查測試，更換損壞的電池。更換新的電池時(shí)，應(yīng)該力求購買同一廠家池，禁止密封電池和非密封電池、不同規(guī)格的電池混合使用。
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    理士蓄電池要經(jīng)常做充放電

    理士蓄電池在充電過程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法，簡稱恒壓充電法或等壓充電法。由于恒壓充電開始至后期，電源電壓始終保持一定，所以在充電開始時(shí)充電電流相當(dāng)大，大大超過正常充電電流值。但隨著充電的進(jìn)行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。

    當(dāng)蓄電池端電壓和充電電壓相等時(shí)，充電電流減至小甚至為零。由此可見，采用恒壓充電法的優(yōu)點(diǎn)在于，可以避免充電后期充電電流過大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點(diǎn)是，在剛開始充電時(shí)，充電電流過大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機(jī)械強(qiáng)度，致使其脫落。

    理士蓄電池要經(jīng)常做充放電。鉛酸電池如果長期處于不完全放電狀態(tài)，則每月應(yīng)當(dāng)給它一次完全放電的機(jī)會(huì)，以保持電池極板物質(zhì)的活性。完全放電可以長距離運(yùn)行直到控制器欠壓保護(hù)、自動(dòng)截止時(shí)為止。浮充電：當(dāng)正常供電中斷時(shí)給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態(tài)。

    均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續(xù)充電。用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。
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    理士蓄電池更換拆除連接線注意事項(xiàng)：

    1、未讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）記錄的故障碼之前不能拆除蓄電池連接線，因?yàn)樵谧x取故障代碼之前便貿(mào)然拆下蓄電池連接線或拔下電源絲，由于中斷ECU的電源，存儲(chǔ)在其隨機(jī)存儲(chǔ)器中的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除。若想再獲得故障信息就必須重復(fù)或再現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)的工作狀態(tài)和環(huán)境條件，而對(duì)于無法啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣操作以后就再也無法獲得故障代碼，失去了一個(gè)重要的故障判定信息，因此，在維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)之前，應(yīng)按要求先ECU記錄的故障代碼，再進(jìn)行其他維修。
    2、點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置時(shí)，不能隨便拆除理士蓄電池連接線

    當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于（ON)位置時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，絕不可以拆下蓄電池連接線或拔下電源絲。因?yàn)?，忽然的斷電?huì)使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，從而出現(xiàn)很高的瞬時(shí)電壓（有時(shí)甚至高達(dá)近萬伏），使ECU及相關(guān)的傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。

    凡是與理士蓄電池電壓相同的其它電氣裝置的導(dǎo)線，在點(diǎn)火開關(guān)ON位置時(shí)也都不能拆除，否則同樣會(huì)使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，從而ECU或傳感器。這些電器裝置包括：點(diǎn)火系統(tǒng)，怠速步進(jìn)電機(jī)，ECU的可編程只讀存儲(chǔ)器（PROM），噴油器，空調(diào)及其它電磁離合器，還有ECU的某些連接線等。

    3、不能隨便用拆除理士蓄電池連接線的方法清除故障代碼

    對(duì)于大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的絲，保持?jǐn)嚯?0秒，即可清除ECU中存儲(chǔ)的故障代碼。但對(duì)有些發(fā)動(dòng)機(jī)來說，則不適合這種方法，因?yàn)檐囕v防盜，音響，石英鐘等的內(nèi)存（包括防盜）也有存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器中，斷電后這些內(nèi)存也會(huì)被一起清除掉，從而導(dǎo)致音響鎖碼等現(xiàn)象，對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該按維修手冊(cè)上要求的方法來清除故障代碼，切不可隨意拆除蓄電池連接線。
    理士蓄電池的原因：
    1.理士電池內(nèi)壓過高引起蓄電池殼由鉛酸蓄電池工作原理知道蓄電池充電過程中，尤其是充電末期由于過充電，水分解為氫氣和氧氣，短路、嚴(yán)重硫化以及充電時(shí)電解液溫度急劇上升，都會(huì)使水分大量蒸發(fā)，這時(shí)若加液孔蓋的通氣孔堵塞，由于氣體太多來不及溢出，蓄電池內(nèi)部的壓力將升的很高，先引起蓄電池槽變形，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定壓力會(huì)從蓄電池槽蓋結(jié)合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過程。當(dāng)蓄電池內(nèi)部壓力高于0.25MPa時(shí)蓄電池發(fā)生爆裂，爆裂位置位于槽蓋熱風(fēng)結(jié)合處或應(yīng)力集中的邊角處。


    2.氫氣遇明火形成的蓄電池

    H2和O2混合氣體的極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。如果過充電量的80%用于電解水，蓄電池內(nèi)部的H2含量大于范圍之內(nèi)，當(dāng)蓄電池中或空氣中的含氫量累積至極限時(shí)，遇到明火就會(huì)形成，這是一種化學(xué)反應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn)蓄電池的屬于支鏈反應(yīng)。此類太多發(fā)生在過充電情況下，如果蓄電池內(nèi)部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點(diǎn)，蓄電池的幾率較高。一個(gè)合格的蓄電池在正常的使用條件下不會(huì)發(fā)生自發(fā)熱反應(yīng)。
    它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質(zhì)。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池能反復(fù)充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個(gè)或多個(gè)單體構(gòu)成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。
    由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì)使蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反
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