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根據(jù)國家郵政局汽車近日消息，《智能快遞柜寄遞服務(wù)管理辦法》(下稱《辦法》)10月1日起施行。隨之，未經(jīng)收件人同意，快遞員將不得隨意把包裹放進智能快遞柜。不過，新京報記者走訪北京多個小區(qū)發(fā)現(xiàn)，不少智能快遞柜淪為“甩手箱”，快遞員對其早已有所依賴。


“上有政策，下有對策吧。”負責(zé)配送廣渠家園小區(qū)的快遞員王明(化名)告訴記者，已經(jīng)通過新聞了解到這一消息，日后可能無法隨意投遞，但目前還是放快遞柜。采訪中，大多快遞員表示：“沒有快遞柜就送不完了”。


實際上，一向被看做是行業(yè)雞肋的智能快遞柜市場早已燃起戰(zhàn)火。記者梳理看到，2012年至2015年間，快遞行業(yè)巨頭不斷加碼智能快遞柜市場，越來越多的玩家入局。針對目前的快遞柜市場格局，物流行業(yè)專家趙小敏分析稱，就單一的快遞柜市場來說，菜鳥增長速度最快，從市場規(guī)模來說，豐巢汽車，這是初步的割據(jù)格局。


走訪


申通韻達等快遞員送件“甩手”快遞柜


7月22日，新京報記者走訪了位于豐臺的潤都大廈，郵政、德邦、京東的快遞員均向記者表示會將快件放進快遞柜。不過，一位德邦快遞員稱，如果客戶要求放置快遞柜自己才會直接放，地址填寫準(zhǔn)確都會送到家。


“我一天來兩次，上午一次下午一次?！编]政快遞員小江(化名)告訴新京報記者，他負責(zé)配送潤都大廈，有些人覺得快遞柜方便，有些人則多一步都不想走?！坝械倪€要求你送到他辦公桌上，不然就投訴你?！痹诹私饬思磳嵤┑目爝f新規(guī)后，小江坦言，(希望)客戶在配送信息上明確填寫送到家，不然挨個打電話時間根本不夠。


對于記者問及沒有智能快遞柜時如何配送大量快件，小江直言：“硬送唄，送不出去就拿回去當(dāng)問題件，每天來來回回跑好幾趟”。


距離潤都大廈2公里的靜馨嘉苑小區(qū)，申通和韻達快遞員正在往快遞柜中投件。申通快遞員稱，自己負責(zé)配送的片區(qū)白天家里沒人，大多已去上班，所以會直接將快件放進快遞柜。韻達快遞員同樣稱，不打電話直接將快件放入快遞柜。此外，他告訴記者，德邦快遞員不會直接往快遞柜內(nèi)投件，是因為“快件大太”。


當(dāng)天，記者還走訪了廣渠家園小區(qū)、國興觀湖國際小區(qū)以及后現(xiàn)代城。多數(shù)快遞員告訴新京報記者，出于完成任務(wù)量和保證被配送貨品安全，一般會選擇直接將貨品放進快遞柜。在國興觀湖國際小區(qū)，一位順豐快遞員表示，生鮮、貴重物品會與客戶溝通直接配送到家，而其他物品則直接放到快遞柜。


事實上，部分快遞員的“懶人快遞”模式早已引發(fā)爭議。李先生就曾有過一段糟心經(jīng)歷，其告訴記者，快遞員未經(jīng)同意將水果快件放進了智能快遞柜，最終因遺忘導(dǎo)致水果爛在了快遞柜。不過，舒米(化名)卻偏愛快遞柜。他認為可以“避免接電話的尷尬”，同時也能保證快遞的安全。不過，舒米也稱，如果網(wǎng)購了急需的物品，還是希望快遞員能盡快送到手上。


申通快遞、韻達快遞方面此前回應(yīng)記者稱，公司一直有要求快遞員“投遞到快遞柜的快件要告知并征得客戶同意”的規(guī)定。對此，物流學(xué)會特約研究員楊達卿對記者表示，新規(guī)有利于規(guī)范快遞柜的使用。在快遞配送環(huán)節(jié)，存在著快遞員上門時間和消費者接收時間不匹配的情況，需使用智能快遞柜延續(xù)服務(wù)?！掇k法》實施后，快遞員必須跟客戶溝通是否寄放智能快遞柜，增添了時間成本，但這是非常有必要的“麻煩”。


布局


拿下汽車一公里頭部玩家謀求自建箱


其實，快遞員使用智能快遞柜需要自行付費。王明告訴記者，小柜0.35元、中柜0.4元、大柜0.45元，豐巢和菜鳥收費差不多。如果客戶不能在規(guī)定時間內(nèi)從智能快遞柜里取出快件，則需要重新取出再進行投放，再投就是花費7毛了。而每配送一個快件，自己大概賺1.45元，用戶逾時不取會損耗其配送單近一半的收益。


不過，對于快遞加盟商來說，智能快遞柜仍是省錢之道。一位行業(yè)觀察人士向記者算了一筆賬，如果加盟商一天能賺1000萬，一單快遞按0.3元算(支付給快遞柜公司)，也只是花了300萬。但這種情況下，一個快遞員可以完成兩人的單量，加盟商可以節(jié)約人力成本?！皢T工吃住、保險都是錢”。


據(jù)央視報道，2018年我國快遞業(yè)務(wù)量完成505億件，增長25.8%。2019年快遞業(yè)務(wù)量將達600億件。消費者網(wǎng)購趨勢明顯，對汽車一公里的服務(wù)需求也在不斷擴大。與此同時，各家快遞公司也在加緊布局末端配送。


“現(xiàn)在的趨勢就是各家公司都在做自己的智能快遞柜。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，韻達的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜(屬驛站形式)等頗有拿下汽車一公里的意味。


記者了解到，目前末端配送的方式包括直接上門配送、投遞智能快遞柜、放置于代收點、與驛站合作等。上述行業(yè)觀察人士告訴記者，末端配送包括共享模式和汽車模式，投遞智能快遞柜、與驛站合作、放置物業(yè)屬于共享模式。相比之下，代收點多為汽車的模式，“共享是不只放一家的快遞，代收點屬于汽車模式，某公司放了其他公司放不了，(例如)某些便利店就只能收一家快遞公司的快遞?！?/span>


韻達方面告訴記者，2013年開始，韻達與便利店合作，客戶免費在便利店取快遞，而快遞公司寄放快遞需要支付給便利店寄放費、人工費等相關(guān)費用。對此，申通方面表示，目前末端派送模式較多，未來會進一步整合末端配送資源，加快推進智能末端配送工具。


韻達和申通稱，智能快遞柜等末端配送部分還處于籌備或初步推進階段，未來會在全國范圍內(nèi)布局，根據(jù)不同城市的末端情況進行設(shè)置。


對于自建快遞柜的原因，觀察人士告訴記者，快遞公司希望對自己的數(shù)據(jù)進行保護，避免外泄。此外，出于占領(lǐng)市場的企圖，快遞公司希望覆蓋更多的市場，“你不做也是別人做了，那樣話語權(quán)就會被別人壟斷”。


“目前整個快遞柜行業(yè)投送功能比較完善，收寄功能還需要一個發(fā)展過程?！痹撔袠I(yè)觀察人士表示，快件收寄涉及實名制和安全性問題，例如可能會有，目前，針對智能快遞柜收寄方面的功能，各家公司還處于測試階段。


激戰(zhàn)


順豐、菜鳥“搶”快遞盟友


事實上，智能快遞柜市場之爭早已開啟。


2010年郵政成立汽車臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜行業(yè)進入公眾視野。2012年至2015年間，大量智能快遞柜企業(yè)成立，企業(yè)隨著資本入局——2012年8月京東開始投放智能快遞柜，同年12月，速遞易成立；2013年，蘇寧開始投放智能快遞柜，2014年云柜成立。2015年，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯(lián)合投資成立豐巢。


2017年1月，豐巢獲得25億元A輪融資，開啟了迅速擴張的腳步。次年，順豐、申通和韻達三家上市公司均發(fā)布公告稱將斥巨資汽車豐巢科技。根據(jù)豐巢汽車提供的數(shù)據(jù)，截至2019年7月24日，豐巢已經(jīng)覆蓋全國100多個城市，15萬個智能快遞柜網(wǎng)點，在北京、上海、廣州、深圳一線市場的占有率超過70%，日包裹處理量超過1000萬件。


值得注意的是，在爭奪這塊市場上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)早有布局。2017年，豐巢汽車對手速遞易的母公司*ST三泰發(fā)布公告稱，在郵政和復(fù)星之后，新增與菜鳥旗下子公司簽訂初步合作意向書。


根據(jù)媒體公開報道，當(dāng)時布點最多的速遞易在全國有5.6萬組快遞柜。其次是豐巢。


如此節(jié)點切入豐巢的汽車競品速遞易，恰逢菜鳥與豐巢的數(shù)據(jù)之爭剛暫告一段落。


2017年6月1日菜鳥網(wǎng)絡(luò)汽車微博發(fā)布順豐暫停其物流數(shù)據(jù)接口的聲明，隨后順豐在其汽車微博回應(yīng)稱，菜鳥自2017年5月，基于自身商業(yè)利益出發(fā)，要求豐巢提供與其無關(guān)的客戶隱私數(shù)據(jù)，豐巢拒絕了這一要求后，菜鳥單方面于2017年6月1日0點切斷豐巢信息接口，此外，阿里系平臺已將順豐從物流選項中剔除，菜鳥同時封殺第三方平臺接口。


此次對戰(zhàn)，直至國家郵政局出面調(diào)停后才結(jié)束。而角逐背后，不僅僅是兩個巨頭的數(shù)據(jù)之爭，更是一場話語權(quán)與利益之爭。


時至2018年6月，申通、韻達撤資，不再持有豐巢的股權(quán)。根據(jù)韻達公告，深圳瑋榮占股48.24%，為汽車大股東，順豐占股14.42%，為第二大股東；原分別占股9.09%和2.72%的申通、韻達已退出股東行列。至此，加上此前已經(jīng)撤出的中通，“通達系”已經(jīng)汽車退出豐巢。


市場人士曾對記者表示，通達系頗有脫離順豐為大股東的豐巢，轉(zhuǎn)投阿里菜鳥的意思。此前，民營快遞行業(yè)五大公司“四通一達”(中通、圓通、申通、百世匯通、韻達)均與阿里巴巴有較好的合作關(guān)系。2019年3月11日，申通宣布，阿里將以46.6億元入股申通快遞控股股東公司，自此“四通一達”中，僅剩韻達一家未接受阿里的投資，其余四家已加入了阿里的物流俱樂部。


有觀點認為，申通韻達的轉(zhuǎn)股或許是不想跟在豐巢后面繼續(xù)虧損。對此，快遞行業(yè)專家徐勇曾對記者表示，退出豐巢也許是有競業(yè)限制的約定，與豐巢虧損無關(guān)。快遞專家趙小敏稱，申通韻達的“退出”比市場預(yù)期的早，但也在預(yù)期范圍內(nèi)，相關(guān)方的退出不會影響到用戶正常使用，此次通達系的退出將加速快遞業(yè)終端的市場布局。


國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2018年全國快遞柜數(shù)量大約為20萬個，預(yù)計到2020年，快件入箱率有望達20%，對應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬個，市場需求及潛力巨大。不過，盡管作為頭部玩家，豐巢的盈利卻并不樂觀。截至2018年5月31日，豐巢科技營業(yè)收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元，資產(chǎn)總額為63.11億元。


針對智能快遞柜等快遞末端企業(yè)營收問題，楊達卿告訴記者，快遞末端服務(wù)很難孤立發(fā)展，必須依托物流全鏈路才有價值，短期內(nèi)若謀盈利，可能造成服務(wù)鏈的割裂。


豐巢方面告訴記者，2019年，豐巢將在廣告銷售、C端用戶的增值服務(wù)、商業(yè)化定制項目上發(fā)力，以增營收。


趨勢


智能快遞柜將成快遞主流？


針對快遞公司自建智能快遞柜是否會拋棄豐巢，行業(yè)觀察人士表示，目前并不會，在智能快遞柜領(lǐng)域，豐巢占據(jù)汽車先發(fā)優(yōu)勢，在行業(yè)中出現(xiàn)較早，市場占有率較高。


物流行業(yè)專家趙小敏表示，直接上門配送、放置于代收點、與驛站合作等多元化的末端派送的解決方案，在未來相當(dāng)長的一段時間，仍有很強的生命力。


趙小敏稱，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，智能快遞柜依舊是快遞末端的重要組成部分，但快遞送貨上門仍然是主流。對此，多家快遞公司均向記者表示，智能快遞柜目前還是末端配送的一種補充。其表示，單一的快遞柜市場很難有大的發(fā)展空間，末端一體化的解決方案才有更大的發(fā)展機會。


此外，國家郵政局網(wǎng)站顯示，2019年1月1日起施行的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，并接受郵政管理部門及其他有關(guān)部門的監(jiān)督管理；未經(jīng)許可，任何單位和個人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。


“兩年前布柜(快遞柜)不難，智能快遞柜作為新事物出現(xiàn)，大家也不了解?！毙袠I(yè)觀察人士稱，現(xiàn)在要辦理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證等相關(guān)證件，快遞公司與當(dāng)?shù)仄?、物業(yè)、居委會的溝通涉及“關(guān)系的博弈”，業(yè)內(nèi)較為強勢的公司，(業(yè)務(wù))可以布局下去，甚至還擁有“議價權(quán)”。


“汽車的難點不是制造、不是生產(chǎn)、不是推不下去，是跟當(dāng)?shù)匚飿I(yè)的博弈?！鄙鲜鲂袠I(yè)觀察者稱，部分物業(yè)公司會質(zhì)疑智能快遞柜設(shè)立的合法性，收入具體有多少錢，“投訴舉報天天有的”。

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由國家工商總局開發(fā)建設(shè)的全國12315互聯(lián)網(wǎng)平臺14日試運行并將于15日正式上線，消費者在平臺上登錄注冊后可以通過電腦、手機等多種途徑24小時進行投訴、舉報。
國家工商總局副局長唐軍介紹，這是工商部門“互聯(lián)網(wǎng)＋政務(wù)服務(wù)”的一項重大舉措，標(biāo)志著我國消費維權(quán)工作進入互聯(lián)網(wǎng)時代。12315互聯(lián)網(wǎng)平臺和原有12315熱線電話協(xié)同配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，在利用大數(shù)據(jù)加強市場監(jiān)管，營造良好市場秩序和安全放心消費環(huán)境方面發(fā)揮重要作用。
國家工商總局消費者權(quán)益保護局局長楊紅燦表示，12315平臺可以實現(xiàn)消費者訴求網(wǎng)上處理流程透明化，有利于暢通消費者訴求、消費維權(quán)的社會共治，有利于整合工商行政執(zhí)法力量、依據(jù)“大數(shù)據(jù)”進行“靶向”市場監(jiān)管。
從1999年工商部門將全國處理消費者投訴舉報咨詢的電話統(tǒng)一為12315后，逐步建立起覆蓋城鄉(xiāng)、便民的12315體系。據(jù)統(tǒng)計，從1999年至2016年，全國共受理各類消費者投訴7312.8萬件，為消費者挽回經(jīng)濟損失173億元。
鄭州到泰興汽車    安全乘坐大巴四部曲
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這個是重要的！一定要記住系好安全帶！安全帶是防止和交通事故損害程度的一種切實有效的裝置。安全帶把人和汽車結(jié)成一個整體，能夠避免乘客撞上方向盤和玻璃窗，以及被拋出車外的危險。使用安全帶的方法要得當(dāng)。正確使用安全帶的方法是在安全帶與胸廓之間留有一指寬的間隙，帶子的下部不應(yīng)箍著腹部，而應(yīng)胯骨
2.乘車時要坐穩(wěn)
乘車時一定不要歪著坐、橫著躺，以免在車輛緊急剎車時摔倒受傷。遇到特別不好的道路，特別是一些事故多發(fā)路段，如下陡坡、急轉(zhuǎn)彎等等，保持清醒，隨時觀察前方和車外的情況。一旦發(fā)生由于車輛機械故障或是路面原因造成的車輛失去控制，要及時判斷，果斷處理。
3.乘車途中不要睡覺
睡覺對于應(yīng)付緊急出現(xiàn)的情況十分不利，事實證明對于交通事故來說，當(dāng)時頭腦清醒的旅客要比的旅客傷亡要輕。乘車途中，如果出現(xiàn)交通事故，應(yīng)沉著、冷靜、機智、靈活地果斷處理。首要的是在出事的一瞬間，區(qū)別事故的性質(zhì)，靈活對待，一般的原則是努力固定自己的原地不動。
4.乘車途中不吃東西
糖、豆、花生等一類的食品，容易在汽車晃動時嗆到氣管中。同時在車上吃東西也容易受到的污染。

鄭州順風(fēng)大巴客車有限公司成立于2008年，是經(jīng)河南省交通運輸廳道路運輸局和鄭州市道路運輸管理局審批，經(jīng)鄭州市工商行政管理局批準(zhǔn)成立的專業(yè)汽車運輸企業(yè)。公司地址位于鄭州市東大街長江廣場,地理位置優(yōu)越，環(huán)境優(yōu)美。公司下設(shè)辦公室、財務(wù)部、計調(diào)部、技術(shù)安全部、大型客車維修車間，配套設(shè)施齊全。 鄭州大巴客車服務(wù)有限公司自成立以來，堅持安全生產(chǎn)，有序經(jīng)營的宗旨，夯實基礎(chǔ)開拓進取，取得了長足的發(fā)展和進步。 鄭州大巴客車服務(wù)有限公司在“抓安全、促生產(chǎn)”的同時，積極對駕駛員進行專業(yè)知識培訓(xùn)，認真學(xué)習(xí)上級下發(fā)的文件、通知，讓每位駕駛員從服務(wù)意識、駕駛技術(shù)、處理突發(fā)事件能力等各方面達到并滿足駕駛專業(yè)旅游車輛的標(biāo)準(zhǔn)，要求駕駛員完全掌握車輛技術(shù)狀況，樹立“安全第一，服務(wù)第一”的思想，通過不斷努力，不斷提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，去贏得市場、贏得客戶。

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