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    該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有**賽/5的重要港口，運(yùn)輸較為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。
    先由訂艙公司傳遞進(jìn)倉(cāng)通知，上面標(biāo)有詳細(xì)的要求，在*時(shí)間送到他們*的倉(cāng)庫(kù)。一般情況，是船開(kāi)前2天之前要送到，同時(shí)報(bào)關(guān)資料一并送到貨代，協(xié)助裝箱報(bào)關(guān)。最后，報(bào)好關(guān)之后就可以做提單確認(rèn)，整箱拼箱都一樣。和貨代確認(rèn)好之后，按確認(rèn)的內(nèi)容出具提單，到時(shí)憑提單提貨。
    包裝海運(yùn)出口拼箱
    輕貨與重貨配比拼箱技巧：
    無(wú)船承運(yùn)人在進(jìn)行海運(yùn)拼箱出口時(shí)應(yīng)注意“輕貨”與“重貨”的合理搭配，否則會(huì)降低拼箱業(yè)務(wù)的利潤(rùn)，這也就要求無(wú)船承運(yùn)人在海運(yùn)拼箱出口時(shí)即要充分利用集裝箱的內(nèi)容積又要充分利用其重量限制。
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    聯(lián)系地址：四川市成都市高新區(qū)天府二街吉慶路333號(hào)蜀都中心二期1號(hào)樓4單元1204號(hào)
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    為什么海運(yùn)拼箱出口中用的都是40英尺的箱子：
    海運(yùn)拼箱出口人必須清楚，在出口拼箱業(yè)務(wù)中并不是按照SF標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定輕貨或重貨，而是參考集裝箱的SF進(jìn)行操作，SF越大對(duì)拼箱的計(jì)費(fèi)越合算。20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)容積為31.5CBM，較大載重為22.4T，所以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的理論SF約為1.4CBM/T;40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)容積為67.5CBM，較大載重為27.5T，所以40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的理論SF約為2.5CBM/T。所以，用40英尺集裝箱拼箱時(shí)，1T重的貨按2.5FT計(jì)收，而20英尺集裝箱通常只能按1.4FT計(jì)收，相比之下用40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行出口拼箱時(shí)對(duì)無(wú)船承運(yùn)人較為經(jīng)濟(jì)。
    海運(yùn)出口拼箱貨物的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：
    1、當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人接到貨物時(shí)，首先要對(duì)貨物進(jìn)行過(guò)磅，稱出貨物的毛重，以千克為單位，再用貨物的毛重除以計(jì)費(fèi)重量折算系數(shù)得出以毛重為準(zhǔn)的計(jì)費(fèi)重量FT1;
    2、測(cè)量貨物的較長(zhǎng)、較寬、較高的尺寸，求出貨物的體積，以立方米為單位，得出計(jì)費(fèi)重量FT2
    3、比較FT1與FT2的大小，取大的作為該貨物的計(jì)費(fèi)重量FT
    海運(yùn)拼箱操作流程：1、出口方在接到客戶*出口的貨代后，聯(lián)系*貨代訂艙，下BOOKING，如果是CNF或CIF，則由出口方自行選擇貨代訂艙。2、 *貨代在收到客戶BOOKING后，會(huì)聯(lián)系目的港客戶確認(rèn)訂單，如果是CNF，貨代將核實(shí)價(jià)格，船期等情況。3、*貨代在客戶確認(rèn)后將“入倉(cāng)通知書(shū)”（BOOKING CONFIRMATION)傳真給出口方，出口方根據(jù)進(jìn)倉(cāng)委托書(shū)要求，在*時(shí)間，*地點(diǎn)將貨物送到倉(cāng)庫(kù)，并同時(shí)準(zhǔn)備好報(bào)關(guān)資料送進(jìn)倉(cāng)庫(kù)。4、倉(cāng)庫(kù)收到客戶的報(bào)關(guān)資料和貨物后，會(huì)在截倉(cāng)時(shí)間內(nèi)，安排報(bào)關(guān)。5、客戶在貨物進(jìn)倉(cāng)并且報(bào)關(guān)完畢后，安排提單補(bǔ)料給*貨代，*貨代將與客戶核對(duì)提單資料，并且出具賬單。6、客戶在付款完畢后，在船開(kāi)后安排領(lǐng)取提單正本或者安排電放給客戶。
    拼箱特點(diǎn)
    從實(shí)際操作看，拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的:
    不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成；
    貿(mào)易條款和進(jìn)出口國(guó)對(duì)各類商品的限制和要求的政策法規(guī)不同，有些商品和貨物在出口時(shí)沒(méi)有限制規(guī)定，但進(jìn)口國(guó)有，一旦發(fā)生此類事情，不但會(huì)影響該票貨物的通關(guān)，還會(huì)直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳铮?br>報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等進(jìn)出口貨物的環(huán)節(jié)上不同：同箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)票貨物，如有一票在通關(guān)、檢驗(yàn)方面發(fā)生問(wèn)題，包括漏檢、漏驗(yàn)項(xiàng)目，時(shí)間的延誤，就會(huì)影響拼成的整箱運(yùn)輸；
    單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發(fā)收貨人及目的港、貨物的品名、規(guī)格、包裝、數(shù)量、重量、尺碼等都不能產(chǎn)生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量**重，就會(huì)影響到整箱的大幅**重，輕則給集裝箱運(yùn)輸造成困難，重則會(huì)發(fā)生運(yùn)輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量**出，那集成的體積可能就會(huì)大于集裝箱內(nèi)容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進(jìn)而影響整個(gè)集裝箱貨物的出運(yùn)；
    臨時(shí)變更：從生產(chǎn)地到最后裝船啟航，貿(mào)易商及發(fā)貨人會(huì)不斷地檢查和核實(shí)貨物的真實(shí)事情，如發(fā)現(xiàn)誤差，包括主觀和客觀造成的，都會(huì)提出修改單證，或調(diào)整貨物。因此，專業(yè)性的拼箱公司的職責(zé)，就是要是在貨物裝箱前，把貨物所有情況都核實(shí)清楚，并且還要準(zhǔn)確地判斷貨物到達(dá)目的港后可能發(fā)生的各種事宜，如有問(wèn)題要及時(shí)和相關(guān)方面進(jìn)行聯(lián)系，以保證貨物的順利運(yùn)送。因拼箱過(guò)程中涉及貨物票數(shù)較多，所以像這樣的更改會(huì)較整箱貨物頻繁。
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    一、拼箱出口的費(fèi)用有哪些
    1.海運(yùn)拼箱費(fèi)用一般有：提貨費(fèi)，買單通關(guān)（報(bào)關(guān))費(fèi)，海運(yùn)費(fèi)，拼箱費(fèi)，文件費(fèi)，目的港的收費(fèi)，清關(guān)費(fèi)，送貨費(fèi)。
    2.一般到港的費(fèi)用就有：提貨費(fèi)，買單通關(guān)（報(bào)關(guān))費(fèi)，海運(yùn)費(fèi)，拼箱費(fèi)，文件費(fèi)，
    3.一個(gè)方的貨物就按多少錢每個(gè)方的海運(yùn)費(fèi)收取，然后加上一些固定的費(fèi)用如：文件費(fèi)，拼箱費(fèi)，提貨費(fèi)，報(bào)關(guān)費(fèi)等。提供具體從哪里到哪里給貨代，貨代會(huì)給你報(bào)價(jià)。
    二、拼箱出口的流程
    1.跟*客戶聯(lián)系,讓他提供進(jìn)倉(cāng)單，進(jìn)倉(cāng)編號(hào)。
    2.把貨送到*的倉(cāng)庫(kù),給進(jìn)倉(cāng)費(fèi)。
    3.安排報(bào)關(guān)。
    4.告訴客戶，你已經(jīng)把貨送給*貨代了,并且已經(jīng)安排了報(bào)關(guān)了。那就可以了
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    什么是拼箱： 拼箱貨（less than container load，LCL）整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站集中，而后將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。
    該航線主要由**級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上較主要的海上石油運(yùn)輸線。
    西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。
    國(guó)際貨運(yùn)代理 是擁有一級(jí)貨運(yùn)代理證書(shū)及無(wú)船承運(yùn)人證書(shū)和**一級(jí)代理證書(shū)的大型物流企業(yè)?？偣疚挥谥袊?guó)南方城市---上海市，目前擁有海內(nèi)外分公司四家。主營(yíng)：散雜貨拼箱、海運(yùn)拼箱、國(guó)際運(yùn)輸拼箱、公司具有強(qiáng)大且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮黧w系。擁有一批高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)操作人員，從報(bào)價(jià)、接載、報(bào)關(guān)、制單、提供二程信息、貨物追蹤及進(jìn)口清關(guān)、提貨、陸路運(yùn)輸均由專人專崗負(fù)責(zé)。我們會(huì)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和可接受的價(jià)格，為每一位客戶服務(wù)。多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)積累，使公司具有非常嚴(yán)謹(jǐn)并且便于客戶的操作體系
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    1. **空運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸；
    2. **海運(yùn)整柜、拼箱進(jìn)出口運(yùn)輸；
    3. 一般貿(mào)易進(jìn)出口服務(wù)；
    4. 中港拖車（海關(guān)監(jiān)管車—噸車，整柜）服務(wù)；
    5. 快遞進(jìn)出口（代理DHL，F(xiàn)EDEX，UPS，TNT，EMS）；
    6. 特殊物品的運(yùn)輸,如藥品,**長(zhǎng)**大物品,部分危險(xiǎn)品；
    7. 包機(jī)服務(wù),到美國(guó)芝加哥,紐約等地；
    8. 代理報(bào)關(guān)，商檢，拖車及熏蒸，保險(xiǎn)等服務(wù)；
    9．中國(guó)香港進(jìn)口轉(zhuǎn)內(nèi)地，無(wú)縫空轉(zhuǎn)服務(wù)。
    10.多式聯(lián)運(yùn),?？章?lián)運(yùn)，空空聯(lián)運(yùn), ?？章?lián)運(yùn)經(jīng)由迪拜往歐洲或經(jīng)臺(tái)北，新加坡往美國(guó)；
    對(duì)于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前較好先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。
    包裝海運(yùn)出口拼箱

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    我公司是一家**性的**貨物運(yùn)輸代理公司，為了滿足客戶的運(yùn)輸需求，我們的服務(wù)涵蓋 中歐班列整柜拼箱進(jìn)出口，空運(yùn)進(jìn)出口，海運(yùn)整箱拼箱。同時(shí)亦提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭操作等服務(wù)。    經(jīng)過(guò)不斷的辛勤耕耘，我司在機(jī)械設(shè)備，食品，家具，汽車配件等行業(yè)積累了較為豐富的國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和完善的代理網(wǎng)絡(luò)。我們歡迎您與我們的物流團(tuán)隊(duì)聯(lián)絡(luò)，探尋為什么他們的知識(shí)與解決方法比其他運(yùn)輸供貨商較好。 我們秉持著以客戶為中心的理念，聰明運(yùn)用當(dāng)?shù)刂R(shí)應(yīng)對(duì)每一項(xiàng)運(yùn)輸挑戰(zhàn)，并與您建立穩(wěn)固關(guān)系。業(yè)務(wù)覆蓋口岸：上海、大連、深圳、廣州、寧波、成都、重慶、西安等


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    產(chǎn)品數(shù)量：9999.00 方產(chǎn)品規(guī)格：不限
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