專線物流公司的發(fā)展方向
　　所謂專線公司是指自己發(fā)班車提供城際門到門零擔(dān)運送服務(wù)的貨運公司，包含單線單向和多線多向、一端能提能送和兩頭均能提送。按此界定，一條線路上的貨運公司數(shù)量應(yīng)該會從10個單位縮水到1個單位。

　　　　專線公司能夠走的幾條路

　　這兒所說的貨運公司不只是專線公司，包含第三方物流公司直到信息部。

　　路途一：做三方找直客做歸納

　　從“我國物流年”即2002年至今已有14個年頭了。2008年前，西裝革履+PPT+Solution，那就是“巨大上”、乃至被視為中心競爭力要素;期間，拿地蓋庫房是很招人艷羨的事。2012年前，大三方物流公司開始開展運送事務(wù)。時至，跨國物流企業(yè)、大型貨代公司也開始爭搶純內(nèi)陸運送署理事務(wù)了?！耙粋€蘿卜一個坑”?哪家大中直客沒有被團花錦簇著?哪家小直客的物流收購人沒有被“物流公司的兄弟們惦記著”?微型直客及個人客戶，網(wǎng)絡(luò)型物品服務(wù)著。

　　如果說BAT是電商界的面向C端的廣闊平房區(qū)、做全產(chǎn)業(yè)鏈整合的是金茂大廈、某地輿商場內(nèi)深耕的是(光子都逃不出去)的話，那大三方就是金茂大廈：要能頂天立地，方可刺破恢恢地網(wǎng)。將來，能與物流、某范疇某地域的物流O2O形式競爭和抗衡的，應(yīng)該是“金茂大廈”形式和“”形式。(同理，其他職業(yè)亦然。)但，在貨主對物流規(guī)劃、布局及解決方案已了然于胸和能經(jīng)過“維客”的條件下，“金茂大廈”會被空心化、其份量及由此帶來的穿刺力會下降。

　　做直客，要有門當(dāng)戶對的規(guī)模及資源根底、要有貨主職業(yè)或地域商場專注;也不要一味地追求歸納，歸納也不必定能帶來增值。所謂增值服務(wù)，對外，客戶要認(rèn)可且樂意買單;對內(nèi)，要有利于橫向或縱向整合資源以功率、本錢。

　　路途二：做貨運署理

　　這是物流職業(yè)中數(shù)量為巨大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運，有的海陸空全署理乃至能夠操作聯(lián)運。貨運署理的中心價值有兩個，一是運送服務(wù)收購，二是訂單處理與。因而，貨運署理要打造好三把刷子：一是出售途徑，二是客服，三是資源途徑。

　　路途三：做車隊

　　車隊是指至少能提供車輛和司機以客戶固定的或隨機的需求的公司，有的還能提供項目配套式運送服務(wù)如汽車零部件入廠物流中的Milkrun等。做車隊，至少需求有如下三種才能之中的一種：一是及車隊技能/人員辦理才能;二是配套項目不期而終的快速切換才能和對項目細(xì)分商場形勢的判斷力;三是社會車輛分配與保證才能。

　　路途四：起網(wǎng)絡(luò)

　　無論定坐落哪個貨品巨細(xì)區(qū)間，從地輿維度上看都是大而全，類似于電商職業(yè)里的做平房區(qū)。有兩個層面的問題需求考慮。榜首，從實體物流服務(wù)形式層面看，事務(wù)量、服務(wù)操控、總部辦理本錢之間的匹配結(jié)果怎么?即終究輸出的“價格與服務(wù)”是否優(yōu)于其他形式。第二，不管是定坐落線上形式仍是線下形式、線下部分不管是自營、加盟仍是合伙人制連鎖，推廣與建造期怎么做需求作充分考慮;不然，目標(biāo)形式是極有前途的，即便方向乃至跑道是對的，卻輸在速度上：在大而全、地輿上全掩蓋形式的商場競爭中，“華山論劍”后而“唯我獨尊”的情況是比較多見的。

　　路途五：做落地配

　　落地配作為一個細(xì)分商場呈現(xiàn)，是近期的事情。這一部分，只作實例比較，就不做專門歸納了。

　　老mi就此事務(wù)的一些問題多次別離請教了一個從專線公司轉(zhuǎn)向落地配和一個從件市內(nèi)配送轉(zhuǎn)向落地配的公司，還很恰巧：一個是自主經(jīng)營，另一個是加盟經(jīng)營。

　　他們都定坐落：裝備一座庫房，接收外地過來的專線整車貨品，卸貨后配送給送貨方。比較下來，差異明顯：前者是身世，深知盡早獲取事務(wù)細(xì)節(jié)要求的重要性(以便和送貨員交待清楚)、哪些訂單必須嚴(yán)格按照訂單履行而哪些能夠與人洽談后履行(以便調(diào)理配送使命)、大件貨品操作更有經(jīng)歷(特別是需求機械上樓和就位的)、貨損貨差及時刻方面的反常處理更有經(jīng)歷、更長于與專線公司溝通。后者是件巷戰(zhàn)身世，市內(nèi)配送車輛資源更豐富、時效操控更。前者在2個月內(nèi)將純落地配事務(wù)做到月均約50萬元營業(yè)收入，后者在4個月內(nèi)做到月均20萬元;由于城市不同，增長速度方面可能不具備可比性。

　　相同之處有：車輛運用上都挑選了擇機調(diào)度挑選好的車輛的“滴滴”形式、認(rèn)為服務(wù)中反常的處理比時效更重要、認(rèn)為一個城市里只有一個操作點不太合理、純提貨事務(wù)沒有商場也很難結(jié)合起來操作。

　　路途六：加盟、聯(lián)盟、合伙連鎖

　　這是目前動靜弄得大的路途。這條路途和互聯(lián)網(wǎng)+有多大關(guān)聯(lián)，無法量化;但能夠肯定是它們不等于乃至不能代表互聯(lián)網(wǎng)+物流;當(dāng)然，現(xiàn)階段很難結(jié)論互聯(lián)網(wǎng)+物流該為何樣，但老mi深信：很快就會成形、為物流業(yè)者和消費方帶來利好。

　　“盟合”的動機，自動借力的有之，被形勢所迫而“傍”的也有。就每個個別而言，具體哪種成分多一些、哪種成分少一些，不得而知?！懊撕稀鼻埃兴膫€層面的問題需求想清楚：一是盟主所倡導(dǎo)的對應(yīng)的實體物流服務(wù)形式是否有前景;二是形式不錯，盟主能勝出的概率;三是你“盟合”的目的和動機;四是與其他可選路途的比較。

　　順便辨一辨：觸網(wǎng)，是一條路嗎?

　　如果不是起實體網(wǎng)絡(luò)，而是起另一種網(wǎng)絡(luò)即互聯(lián)網(wǎng)形式，那就是一條路;不然，不是。

　　【1】根底信息化補課(包含以為載體和含有硬件載體的信息化)是技能使用和晉級，需求盡快采納、測驗、找感覺;但要支付時刻和精力去挑選和實施，不要夢想一蹴即至，特別是辦理、事務(wù)信息化方面，事務(wù)操作流程整理和技能晉級只是冰山一角，還有很多工作需求做。

　　【2】調(diào)車東西、同城配/順風(fēng)配東西要去，運送資源戰(zhàn)略和運送作業(yè)調(diào)度運作形式必定要向功率化方向靠、以本錢，好是實現(xiàn)共享經(jīng)濟形式，將功率化做到。

　　【3】必定要觸網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)技能與思想，不是互聯(lián)網(wǎng)+物流公司的專利，實體貨運公司必定能運用：不能普惠，何談互聯(lián)網(wǎng)+?有一種簡單的使用思想：看看你公司里的各項職能運行機制有沒有向建立在“人、車、設(shè)備都已經(jīng)經(jīng)過電腦和手機里的信息連接起來”后的方向上開展、或在盡力使用必要的根底技能?請信任“人人、物物、人物互聯(lián)”會實現(xiàn)、也會以人際聯(lián)系、專屬聯(lián)系維系的既有信任聯(lián)系的。熱呈現(xiàn)后的應(yīng)該是熱+，不要還站在冷時代背景下考慮、籌辦。

　　實體物流操盤手大可不必在此問題上糾結(jié)，更不必因而感到失落和徘徊：阿Q是“啦”的口號也喊了、“于是一同去”的行動也做了，但終究下場又怎么呢?下文會有更充足的理由讓實體物流操盤手們不必對當(dāng)前職業(yè)格局感到失落和徘徊。

　　第八條路：做粗做細(xì)、自主開展

　　終究消費方對實體物流服務(wù)的消費需求與采買要求，從根本上裁判著某種實體物流服務(wù)形式(包含產(chǎn)品內(nèi)在和買賣)的優(yōu)劣及生死存亡。

　　這些需求與要求特點首要包含：服務(wù)、價格;買賣風(fēng)險、聯(lián)系(本錢的、的)、可得性。其中，服務(wù)與價格是產(chǎn)品的內(nèi)在，權(quán)重不低于多半。服務(wù)，包含了服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平、與客服。服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平、價格，相當(dāng)于有形產(chǎn)品的功用、性能/、價格，它們是產(chǎn)品內(nèi)在的根底;在物流服務(wù)的工業(yè)消費品特點強于個人消費品的情況下，物流服務(wù)內(nèi)容、水平與價格的內(nèi)在根底性尤為重要。

　　另外，在分析實體物流服務(wù)需求特點時，咱們要充分分化，分化到每、每一票事務(wù)的程度，而不只是站在年度打包的程度，由于，放下采買和訂單處理等外延，實體物流服務(wù)是一票一票地被消費的，盡管買賣能夠打包。