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    數(shù)控車床是兩坐標的機床，只有x軸和z軸，那么如何判斷圓弧的順逆呢?應(yīng)按右手定則的方法將r軸也加上去來考慮。當(dāng)采用增量值編程時，圓弧終點坐標為圓弧終點相對于圓弧起點的增量值，用U、W表示。
    西門子（SINUMERIK）數(shù)控系統(tǒng)是德國西門子公司的產(chǎn)品。西門子憑借在數(shù)控系統(tǒng)及驅(qū)動產(chǎn)品方面的專業(yè)思考與深厚積累，不斷制造出機床產(chǎn)品的典范之作，為自動化應(yīng)用提供了日趨完美的技術(shù)支持。

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    我們在價格上有較大優(yōu)勢,更注重售后服務(wù)，現(xiàn)有大量現(xiàn)貨銷售，歡迎您來電咨詢。



    本公司所有銷售中產(chǎn)品均為西門子原裝正品，質(zhì)保一年，假一罰百！



    企業(yè)主要業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍：
    為工業(yè)企業(yè)提供智能制造整體解決方案頂層設(shè)計咨詢和規(guī)劃服務(wù)；
    西門子軟啟動一級代理商
    為工業(yè)企業(yè)數(shù)字化工廠產(chǎn)線設(shè)計、建設(shè)、互聯(lián)互通等提供專業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。
    為工業(yè)企業(yè)提供遠程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、調(diào)試運維及工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺解決方案和服務(wù)。
    為工業(yè)企業(yè)和政府提供電氣自動化控制、傳動整體解決方案及項目集成、實施應(yīng)用。
    為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數(shù)字化工廠解決方案和實施服務(wù)。
    為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、變頻電機、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、傳動產(chǎn)品及高、中、低壓、西門子8PT配電產(chǎn)品、能源集團自動化等產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。
    為工業(yè)企業(yè)智能裝備層面提供自主知識產(chǎn)權(quán)的自動導(dǎo)引車、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集智能網(wǎng)關(guān)、低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產(chǎn)品。
    提高功率密度
    電機誕生于150年前。現(xiàn)在，西門子正完全從頭開始，重新設(shè)計適用于電動汽車的新型電機。西門子此舉著眼于提高功率密度。


    這聽起來就像是發(fā)明家的夢想：一臺幾乎可以將能量百分之百轉(zhuǎn)換為動能，平穩(wěn)地加快車輛行駛速度的電機，其外形竟如此之小巧，因此無需發(fā)動機艙，而只要安裝在輪軸或車輪上。然而，這并非夢想；采用電機而非內(nèi)燃機提供動力的汽車已經(jīng)快要將之變成現(xiàn)實。


    西門子工業(yè)電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部的開發(fā)負責(zé)人Karsten Michels博士表示，“電機堪稱完美的動力總成。”盡管如此，開發(fā)電機不是件容易事。雖然西門子迄今已擁有約150年的電機制造歷史，但絕不可能隨隨便便將一款現(xiàn)貨供應(yīng)的工業(yè)電機安裝到已經(jīng)投產(chǎn)的汽車上。汽車制造商的要求十分苛刻，電機必須適于通過高度自動化的生產(chǎn)流程，安裝到成千上萬輛汽車中。這樣的電機必須具備很高的輸出功率，同時又要盡可能地輕巧。它們還必須實現(xiàn)盡可能最高的運行效率，并且哪怕在極端溫度波動條件下也能保持正常運行。


    決定應(yīng)當(dāng)將哪個開發(fā)目標列為重中之重，取決于汽車制造商獨一無二的需求。就像汽油和柴油引擎一樣，電機也有多種不同類型。目前，汽車中使用的幾乎每一款電機都要么是電勵磁異步電機，要么是永勵磁同步電機。較之于具備同樣輸出功率的同步電機，異步電機的重量和體積增加了10%到15%左右，因而其功率密度相對略低。然而，異步電機的戰(zhàn)略優(yōu)勢在于其不要求永磁體，因為電流的流動本身就形成了磁場。不需要永磁體就意味著不需要稀土金屬如釹。這樣一來，制造異步電機的企業(yè)就不必依賴于稀土金屬的主要供應(yīng)國中國，同時也無需擔(dān)心關(guān)鍵材料價格飆升。


    異步電機的一個特有特征是，當(dāng)轉(zhuǎn)速很高時，其扭矩下降幅度大于同步電機。對于未來的異步電機，主要目標是進一步提高其功率密度。譬如，研究人員正致力于采用具備更好的磁性和機械性能的新型金屬薄板來制造電機，以及優(yōu)化其散熱系統(tǒng)。同燃燒引擎不同的是，電機的最高輸出功率比平均輸出功率高得多。譬如，一臺50千瓦電機可以輕而易舉地在短時間內(nèi)產(chǎn)生高達120千瓦的功率。這種“電動增壓”特性的持續(xù)時間長度在很大程度上取決于所用散熱系統(tǒng)的類型。如今的電機都包裹著一層水外套。更好的散熱方法或許是直接在電機內(nèi)部吸收額外的熱量。而在旋轉(zhuǎn)的電機中蛇形盤繞水管的想法，并不像聽起來那么危險。Michels說：“我們執(zhí)行的電機試驗表明，可以在電動汽車中做到這一點?！?異步電機將受益于這種方法，因為這能更有效地為其載流轉(zhuǎn)子散熱。




    Furtive eGT采用的電機具備刷新紀錄的效率。Tilo Moser和Franz Wagner正在試驗床上對其動力總成進行性能檢驗。
    高達近97%的效率。毫無疑問，永勵磁同步電機是性能最優(yōu)的電機。其能效已經(jīng)接近于97%。在同步電機中，轉(zhuǎn)子的運動總是與定子形成的磁場保持精確一致，這意味著不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)差率。其電損耗也低于異步電機。因此，只要能最大限度地減少其稀土金屬使用量，這種電機就能贏得開發(fā)工程師的青睞。實現(xiàn)這一點的途徑之一是，利用能夠在部分負荷下像永磁電機那樣運行，同時亦能利用磁場的單獨勵磁滿足較高輸出功率要求的混合型電機。


    電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部不僅想要開發(fā)新的電機技術(shù)，他們也想優(yōu)化整個動力總成。其目標是，通過針對汽車的要求，改良成熟的工業(yè)傳動系統(tǒng)技術(shù)，開展客戶定制項目。用于將電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為電機運行所需的交流電的換流器，特別適合這種開發(fā)方式。換流器還為儲蓄電機在發(fā)電機模式下工作時將制動能量轉(zhuǎn)換而得的電能創(chuàng)造了可能。Michels指出，“在這一點上，工業(yè)應(yīng)用與汽車應(yīng)用的要求差距甚至比對電機的要求差距還要大?！?br>

    首先，電動汽車所配備的沉重的電池，令每一公斤重量和每一升容量都成為了一個主要問題。汽車換流器的使用壽命約為8,000個小時，比工業(yè)換流器的使用壽命短，并且汽車換流器必須既能承受低溫，又耐得住酷熱。工業(yè)換流器通常采用風(fēng)冷散熱，但汽車應(yīng)用所需的功率密度只能靠水冷解決方案來實現(xiàn)。Michels解釋道，“不管怎樣，工業(yè)換流器都為我們打下了很好的基礎(chǔ)，特別是就控制準確度和總體精確度而言。我們還能充分發(fā)揮西門子多年來在調(diào)節(jié)多軸機床方面積累的廣博的電機控制技術(shù)專長?！?br>

    當(dāng)電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部在開發(fā)適于大規(guī)模用于電動汽車的動力總成的同時，慕尼黑西門子中央研究院（CT）的Tilo Moser博士也在試驗動力總成技術(shù)的局限性。Moser是Furtive eGT的動力總成的開發(fā)者之一。這輛由法國Exagon公司制造的電動汽車，已經(jīng)在賽道上展示了這個凝結(jié)著他的無數(shù)心血的動力總成的非凡性能——實現(xiàn)了高達300千瓦的輸出功率和500牛米以上的扭矩。這樣的性能歸功于安裝在后車軸上的兩臺電機，而燃燒引擎若要實現(xiàn)類似的性能，則需要一臺大型8缸汽油引擎。動力單元的最高限速為250公里/小時，這并非由于它不能以更快的速度推進汽車，而是因為這樣做能延長電池的使用壽命。


    開始時，Moser和他在西門子中央研究院的同事將其完整的電動動力總成裝配到一輛原型車上。這輛汽車高達2.6千瓦/公斤的功率密度令Exagon公司深為震撼，因此該公司請西門子為這款已經(jīng)投產(chǎn)并計劃于2013年底發(fā)布的汽車開發(fā)組件。


    現(xiàn)在，電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部與西門子中央研究院正在密切合作，Moser擔(dān)任技術(shù)項目經(jīng)理，F(xiàn)ranz Wagner博士則負責(zé)監(jiān)管整個項目。Wagner解釋道，“在這方面，我們的優(yōu)勢是，該項目讓我們有機會將當(dāng)今的技術(shù)推向極致，哪怕同時要確保投產(chǎn)汽車的質(zhì)量?！辈粌H永磁電機的功率密度將大幅提高，動力總成的能效也將得到進一步提升，達到96%左右。西門子的開發(fā)人員通過綜合采取多項舉措，包括使用特殊磁性材料，以及以最大限度地減輕能量損耗為出發(fā)點，調(diào)整其形狀和布局方式等，實現(xiàn)了這個刷新紀錄的性能值。



    在未來的項目中，電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部將采取其他新思路。譬如，現(xiàn)在他們正在研究面向感應(yīng)式電池充電的無線解決方案——就像當(dāng)今的電動牙刷所使用的技術(shù)那樣。西門子中央研究院開發(fā)了這些解決方案的基礎(chǔ)技術(shù)，并已在試驗成功之后，將這些技術(shù)傳給了電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部。未來，功率電子元件和電機也將被用于打造緊湊式電機/動力總成裝置。Michels說：“我們面臨著許多選擇，需要逐一考察?！?br>

    凡是能夠減輕電動汽車的重量，提高其效率，改善其舒適度的技術(shù)，都有利于電動汽車在市場上更快取得成功。據(jù)國際能源署預(yù)測，到2030年，汽車生產(chǎn)量將達到1.2億輛以上，其中半數(shù)為電動汽車。這相當(dāng)于電機的全球銷量將達到至少6,000萬臺，何況許多汽車實際將配備不止一臺動力總成電機。


    Johannes Winterhagen
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    如果管道能說話
    安全運行對于IT基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要。西門子俄羅斯的研究人員正在為此開發(fā)新技術(shù)。


    天然氣輸送管道配備了用于監(jiān)測壓力異常的檢測器。要不是有了這些檢測器的幫助，當(dāng)出現(xiàn)壓力下降時，維護團隊將不得不對綿延數(shù)百公里的管道進行泄漏排查。然而，通過網(wǎng)絡(luò)布線將這些檢測器連接起來是一項復(fù)雜的工作。正因如此，未來將采用無線技術(shù)在檢測器之間傳遞這些數(shù)據(jù)。但是，基于無線局域網(wǎng)的傳統(tǒng)無線傳輸標準，如家庭互聯(lián)網(wǎng)所使用的標準，雖然已經(jīng)被西門子改良用于工業(yè)設(shè)施，卻并不適用于此處，因為管道監(jiān)測檢測器的耗電量必需特別低。



    未來，采用無線技術(shù)的節(jié)能型管道檢測器將能相互通信并報告泄漏。
    位于俄羅斯圣彼得堡的西門子俄羅斯研究院的Alexander Smirnov說：“節(jié)能是工業(yè)無線數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域的關(guān)鍵趨勢之一，這不止是影響天然氣輸送管道的問題?！盨mirnov是一位無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)專家，他所倚重的是IEEE 802.15.4標準，這種經(jīng)專門開發(fā)的標準旨在簡化細密的檢測器網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的搭建。這種網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸率很低，不過其耗電量同樣也很低。其原因是：每一個檢測器節(jié)點都兼具發(fā)送和接收功能，可以將信息傳遞給相鄰節(jié)點。


    針對這種檢測器，西門子的“可靠嵌入系統(tǒng)研究小組”的13位研究人員開發(fā)了適用于電池供電的節(jié)能型小型計算機的軟件，以支持這些基于Linux操作系統(tǒng)的計算機通過該IEEE標準發(fā)送檢測器數(shù)據(jù)?？梢园?00米的間距將這些檢測器安裝到管道上，并在壓縮機站安裝有關(guān)計算機。無需進行復(fù)雜的布線。在這種應(yīng)用中，安全是重中之重。正因如此，需要對數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議加以保護，防止黑客操縱控制事關(guān)安危的系統(tǒng)。Smirnov指出，“這也是IEEE 802.15.4標準的特性之一?！?br>

    Smirnov的工作側(cè)重于降低已經(jīng)具備黑客防御能力的標準的能耗，而他的同事Maxim Nikolaev則面臨著不同的挑戰(zhàn)。Nikolaev的目標是使其系統(tǒng)符合IEC 61508標準安全完整性等級3的嚴格要求。問題是，計算機硬件的日新月異催生了新的潛在錯誤源——譬如，當(dāng)計算機更新?lián)Q代或安裝新版本軟件的時候。


    在這一點上，尤為重要的是嵌入式系統(tǒng)——隱藏在諸如機車或X光機等機器內(nèi)部的計算機。由于軟件與硬件往往聯(lián)系緊密，因此，黑客可以侵入一個子系統(tǒng)并以此為跳板，攻擊其他系統(tǒng)。更換缺陷計算機也隱含著風(fēng)險，因為老機器的硬件通常早已停產(chǎn)。對于安全專家而言，從具備一顆處理器（被稱為“內(nèi)核”）的單片機，遷移至速度更快的多核處理器是一個重大問題。在這種情況下，研究人員不得不開發(fā)并驗證新的軟件——這是一個勞民傷財?shù)倪^程。


    對于這個問題，Nikolaev提出的解決辦法是使用被稱為管理程序的軟件，在應(yīng)用程序與實物硬件之間筑起一道隔離層。這樣一來，這些應(yīng)用程序就被蒙在鼓里，自以為是在適當(dāng)?shù)挠布线\行，從而正常發(fā)揮作用，但其實這些所謂“適當(dāng)?shù)挠布辈⒉淮嬖凇?yīng)用程序再也看不到實際存在的是哪種單片機，這種單片機具備多少顆內(nèi)核或者有多少存儲容量可供使用。得益于此，要求僅具備一顆內(nèi)核的處理器的較早版本的應(yīng)用程序就能在多核處理器上運行。專家將這種方法稱為虛擬化。這種方法其實并無新意，但由于這個問題對于西門子推出的與安全有關(guān)的產(chǎn)品而言至關(guān)重要，因此西門子決定自行開發(fā)虛擬程序。


    盡管管理程序能夠減輕維護和IT支持人員的工作量，但這并非其初衷。研究小組負責(zé)人Sergey Sobolev表示，“相比于其他系統(tǒng)，我們平臺的容錯能力高得多?！庇捎诠芾沓绦?qū)?yīng)用程序與有關(guān)硬件相分隔，因此，開發(fā)人員可以定義受到完全保護的計算機系統(tǒng)區(qū)域，以防止如黑客攻擊的外部訪問。這樣的區(qū)域可能包括X光機射線管功率控制區(qū)或者機械臂的緊急停止功能控制區(qū)?？蛻羧钥稍L問系統(tǒng)的其他區(qū)域——譬如，進行遠程維護。這兩種區(qū)域都在同一臺計算機上運行，但應(yīng)用程序互不相擾。


    西門子新的管理程序尚處于基礎(chǔ)研究階段。Nikolaev說，計劃于2013年秋季推出原型?！拔覀儗⒆C明，管理程序能夠滿足面向安全產(chǎn)品的IEC認證要求?！?br>公司主要從事工業(yè)自動化領(lǐng)域設(shè)備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動化工程及技術(shù)服務(wù)等，集產(chǎn)品銷售、自動化控制工程、設(shè)備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數(shù)控系統(tǒng)(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數(shù)控V20/V90/V80V60、軟啟動、備件等各系列產(chǎn)品。
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    斷電之憂 日漸淡去
    飛輪蓄電系統(tǒng)能防止數(shù)據(jù)中心停運，它們甚至可以為起重機提供動力。迄今為止，類似蓄電裝置均要求進行繁復(fù)的維護。西門子新推出的解決方案，將很快改變這種狀況。


    過去，如果數(shù)據(jù)中心運營商想要保護其服務(wù)器不受斷電影響，那么，他需要一臺柴油發(fā)動機和大量電池，后者是一種名為“不間斷電源（UPS）”設(shè)備的組成部分。發(fā)動機啟動需耗時15秒左右。在此期間，電池可為機房持續(xù)供電。但是，盡管電池是很好的蓄電裝置，但它們并不能儲蓄大量電能，而服務(wù)器的能耗卻很高。目前，電池依然是首選解決方案。但西門子中央研究院的Matthias Gerlich博士認為，飛輪蓄電系統(tǒng)是合理的替代方案。他指出：“它們能快速輸出很高的功率，無需占用太大空間，也不要求帶空調(diào)的機房?！?br>

    飛輪蓄電系統(tǒng)由沉重的轉(zhuǎn)子——即飛輪——和亦可用作發(fā)電機的電機構(gòu)成。電機驅(qū)動飛輪以額定運行速度旋轉(zhuǎn)，從而儲蓄動能。反過來，飛輪可以將旋轉(zhuǎn)動能傳遞至電機/發(fā)電機，由后者將動能轉(zhuǎn)換為電能。這種裝置可以在短時間內(nèi)產(chǎn)生數(shù)千千瓦的電能。


    以前飛輪蓄電系統(tǒng)的問題在于，它們通常價格高昂，并且要求進行繁復(fù)的維護。然而，Gerlich和他的團隊研發(fā)了一個運行成本更低的可靠系統(tǒng)。目前他們正在對原型機進行試驗。




    電機被安裝到飛輪蓄電系統(tǒng)中。
    260公斤重的飛輪以每分鐘9,000轉(zhuǎn)的速度運行


    西門子的這個系統(tǒng)能提供持續(xù)15秒、功率125千瓦的電能。這個系統(tǒng)高約一米，直徑60厘米。其核心是一個重達260公斤的鋼制飛輪，在全真空環(huán)境中，它在磁懸浮軸承的作用下懸浮于空，并以每分鐘9,000轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)。Gerlich解釋道，“飛輪在磁懸浮軸承的作用下旋轉(zhuǎn)，因而幾乎無需任何維護?！?br>

    飛輪上方，安裝了一臺配有電力電子系統(tǒng)的西門子電機。Gerlich指出：“這些電機經(jīng)專門設(shè)計，可運行很長時間，此外，得益于大批量生產(chǎn)，其成本不是很高。”電機本身不是在真空中，而是在大氣壓力下運行。Gerlich的團隊面臨的挑戰(zhàn)是將處于真空狀態(tài)的飛輪，與在大氣壓力下運行的電機連接起來。他們的解決方案是使用帶兩個轉(zhuǎn)子的磁阻耦合器——這支團隊已向德國慕尼黑專利局申報這項發(fā)明的專利。


    在這個系統(tǒng)中，一個陶瓷板充當(dāng)了將飛輪與電機分隔開的真空隔板。此外，有兩個齒形離合器片，它們分別位于距陶瓷板三毫米處。一個連接到飛輪上，另一個安裝在電機軸承上。為了從飛輪蓄電系統(tǒng)獲得電能，電機在開啟后將以9,000 rpm的轉(zhuǎn)速運行，這也是飛輪的旋轉(zhuǎn)速度。然后，使用電磁體來產(chǎn)生磁場，在兩個離合器片之間形成牽引力。因其磁中性，真空隔板不會妨礙這個過程。牽引力可使系統(tǒng)嚙合，此時，電機就充當(dāng)了發(fā)電機，提供所需電能。




    裝配前，飛輪蓄電系統(tǒng)被打開。



    陶瓷板將飛輪與電機分隔開來。



    安裝已獲得專利的磁阻耦合器。



    電機安裝精度必須達到毫米級。



    對飛輪蓄電系統(tǒng)進行功能試驗。
    低維護設(shè)計，降低運行成本


    電磁體接通，系統(tǒng)嚙合；電磁體關(guān)斷，系統(tǒng)分離。這個過程十分簡單，但其開發(fā)過程卻十分漫長。工程師不得不為電機開發(fā)一個足夠厚的、不會在系統(tǒng)嚙合時發(fā)生彎曲的離合器片。與此同時，離合器片必須足夠輕，以保證電機能盡快達到設(shè)計轉(zhuǎn)速。工程師開發(fā)的離合器片厚僅7毫米，因而，電機可在短短150毫秒內(nèi)達到9,000 rpm的轉(zhuǎn)速。換句話說，這個系統(tǒng)能在轉(zhuǎn)瞬之間輸出電能。這意味著，當(dāng)發(fā)生斷電時，這個系統(tǒng)也能用于在柴油發(fā)電機開始供電之前，維持電源穩(wěn)定。


    為設(shè)計這個系統(tǒng)而付出的努力沒有白費，正如Gerlich在報告中所指出的，西門子飛輪系統(tǒng)的維護要求低于競爭對手的解決方案。Gerlich說：“在我們的系統(tǒng)中，僅當(dāng)必須讓飛輪以設(shè)計轉(zhuǎn)速運行時，或者發(fā)電時，電機才會工作?！绷硪环矫?，在常規(guī)飛輪系統(tǒng)中，電機和飛輪被牢牢地連接在一起，電機會隨飛輪不停運行。這意味著必須更加頻繁地維護電機。此外，西門子飛輪系統(tǒng)不要求任何昂貴的特殊組件。相比而言，競品的電機也是在真空中運行，“但在真空中運行的電機成本不菲，”Gerlich解釋道。


    對超級電容器構(gòu)成競爭


    價格實惠的標準組件、低維護設(shè)計、低運行成本。有了這樣的賣點，西門子推出的飛輪蓄電系統(tǒng)或許很快將對超級電容器構(gòu)成競爭。Gerlich表示，“我們想打造一個價位與超級電容器相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)。” 工業(yè)企業(yè)一般采用超級電容器來在短時間內(nèi)提供大量電能。然而，超級電容器的缺點在于其充電次數(shù)有限。而西門子的飛輪系統(tǒng)可以根據(jù)需要無限次運行。需要更換的只有電機——在其運行數(shù)千小時之后。


    未來，這個系統(tǒng)可能被用于各式各樣的應(yīng)用。譬如，它可以在斷電時用作備用系統(tǒng)。不過，工業(yè)企業(yè)也可以使用這個系統(tǒng)。Gerlich還認為，起重機可以使用這個系統(tǒng)。這是因為升舉重物要在短時間內(nèi)耗用大量電能，飛輪系統(tǒng)可以提供這樣的電能。當(dāng)載荷降低時，它可以重新獲得電能，以用于再次加快飛輪轉(zhuǎn)速。電動汽車也能受益于飛輪蓄電系統(tǒng)。Gerlich說：“目前尚未計劃任何汽車應(yīng)用，但不能排除其可能性?！?br>M30紙帶結(jié)束、M31互鎖旁路、M32-35不指定、M36進給范圍1、M37進給范圍2、M38主軸速度范圍1、M39主軸速度范圍2、M40-45如需要作齒輪換擋、M46,47不指定、M48注銷M49、M49進給率修正旁路、M503號冷卻液開、M514號冷卻液開、M52-54不指定、M55刀具直線位移，位置1、M56刀具直線位移，位置2、M57-59不指定、M60更換工作、M61工件直線位移，位置1、M62工件直線位移，位置2、M63-70不指定、M71工件角度位移，位置1、M72工件角度位移，位置2、M73-89不指定、M90-99永不指定。

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         公司主要從事工業(yè)自動化領(lǐng)域設(shè)備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動化工程及技術(shù)服務(wù)等，集產(chǎn)品銷售、自動化控制工程、設(shè)備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數(shù)控系統(tǒng)(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數(shù)控V20/V90/V80V60、軟啟動、備件等各系列產(chǎn)品。企業(yè)主要業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍： 為工業(yè)企業(yè)提供智能制造整體解決方案頂層設(shè)計咨詢和規(guī)劃服務(wù)； 為工業(yè)企業(yè)數(shù)字化工廠產(chǎn)線設(shè)計、建設(shè)、互聯(lián)互通等提供專業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)提供遠程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、調(diào)試運維及工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺解決方案和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)和政府提供電氣自動化控制、傳動整體解決方案及項目集成、實施應(yīng)用。 為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數(shù)字化工廠解決方案和實施服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、變頻電機、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、傳動產(chǎn)品及高、中、低壓、西門子8PT配電產(chǎn)品、能源集團自動化等產(chǎn)品、技術(shù)和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)智能裝備層面提供自主知識產(chǎn)權(quán)的自動導(dǎo)引車、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集智能網(wǎng)關(guān)、低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產(chǎn)品。


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