玉柴柴油發(fā)電機組
- 作者:廣州上柴柴油發(fā)電機廠家有限公司 2019-08-10 16:46 480
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實際工作中,噴油泵內(nèi)漏柴油進入油底殼常遇到下述3種情況:
校噴油泵前出現(xiàn)柴油進入油底殼。出現(xiàn)這一故障時,往往伴隨有發(fā)動機無力、機油壓力低、機溫高和排氣冒黑煙現(xiàn)象,表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致??赏ㄟ^更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來解決。
調(diào)校噴油泵后出現(xiàn)柴油進入油底殼。出現(xiàn)這一故障時,往往是更換柱塞和出油閥偶件后,柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致,需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。
進入汽缸空氣量減少 當空氣濾清器堵塞引起進氣阻力 增大時,將導(dǎo)致進入汽缸的空氣量減少,造成燃燒不完全,多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當進氣管漏氣或密封損壞時,將導(dǎo) 致進入汽缸的空氣減少,造成燃燒不完全,多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機油液面升高。
未安裝浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系統(tǒng)的油路,均應(yīng)設(shè)有浮子油箱,柴油從柴油箱出來首先流人浮子油箱,再經(jīng)PT泵和噴油器進入汽缸,而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持規(guī)定高度)。因浮子油箱所處位置低于噴油器,可以防止柴油機停機后柴油從噴油器流入汽缸。
汽缸壓縮比過小活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小,導(dǎo)致燃燒不充分,多余的燃油順著汽缸壁進入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是:機油壓力低、油和水溫度升高、柴油機無力以及曲軸箱下竄 氣嚴重。
柴油機若采用直接由正時齒輪室齒輪驅(qū)動的噴油泵(噴油泵與正時齒輪室通過固定板安裝在一起),無論是靠機油壓力進行強制潤滑還是靠飛濺潤滑,噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進入正時齒輪室,再流人發(fā)動機油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少,而強制潤滑的噴油泵還可以通過機油潤滑管道進入油底殼。柴油機若采用由正時齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè),遠離正時齒輪室),同只有靠機油壓力進行強制潤滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過潤滑油道進入油底殼(泄漏柴油壓力高,機油壓力低)。
噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分,多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如:當噴油器噴孔過大或受損時,燃油在停機狀態(tài)下滴人燃燒室,進而滲進油底殼;噴油器噴油時間不正確,造成燃燒不完全,多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭,或噴油器偶件嚴重磨損或卡死,造成霧化不良,產(chǎn)生滴油,燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下,常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機無力、機油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為:柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
柴油發(fā)電機油底殼滲進去柴油是什么原因?
柴油一旦進入油底殼,會使機油顏色發(fā)紅,帶有柴油氣味,機油茹度降低,用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞,機油泄漏量增大,導(dǎo)致機油壓力降低,摩擦阻力增加,油、水溫度升高,發(fā)動機無力;重則會發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進入油底殼中主要有以下幾個原因。
調(diào)校噴油泵前、后均出現(xiàn)柴油進入油底殼。在調(diào)校噴油泵時,往往為了方便觀察噴油泵內(nèi)漏情況而拆下輸油泵,但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油,這一故障恰恰就是輸油泵內(nèi)漏引起的。這是在噴油泵調(diào)校過程中普遍容易忽視的問題,應(yīng)引起注意。
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