理士**現(xiàn)已在國內(nèi)建立了深圳、東莞、肇慶、江蘇、安徽五個生產(chǎn)基地。國內(nèi)占地面積近87萬平方米，擁有63條電池生產(chǎn)線及其相應(yīng)的檢測設(shè)備，以及肇慶、江蘇兩個專門的蓄電池研究開發(fā)中心，共同構(gòu)成我公司**而雄厚的研發(fā)制造能力。目前國內(nèi)共有職工10000余人，國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)人員300余人，生產(chǎn)全系列的鉛酸蓄電池，包括：agm閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(gel)閥控式密封鉛酸蓄電池，opzv、opzs、pzs、pzv、pzb管式較板鉛酸蓄電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，電動助力車用鉛酸蓄電池，純鉛電池等系列產(chǎn)品。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、ups、電動車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應(yīng)急燈、安防、報警、園藝工具、童車等十幾個相關(guān)產(chǎn)業(yè)，年生產(chǎn)能力總和**過700萬千伏安時。
雖然電動汽車不會直接排放有害氣體和污染物等，但是實(shí)際上在電動汽車的生產(chǎn)和使用過程中仍然會間接的產(chǎn)生一定污染，例如電動汽車所用的鋰離子電池在生產(chǎn)過程中需要消耗大量的能量，在電動汽車使用過程中還需要對鋰離子電池進(jìn)行充放電，這些都會消耗能量，從而間接的產(chǎn)生污染物的排放。

在鋰離子電池的生產(chǎn)過程中，主要能耗發(fā)生在正、負(fù)極材料生產(chǎn)，電極涂布后的烘干過程和電池生產(chǎn)過程中干燥間干燥機(jī)組運(yùn)行等過程。目前電動汽車主要分為三大類：混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車，這些汽車內(nèi)斗包含眾多的鋰離子單體電池，例如日產(chǎn)leaf電動汽車的24kWh電池模塊，就包含192只單體電池，重達(dá)640磅，ChevroletVolt的16kWh電池模塊，包含288只電池，重達(dá)435磅，如此眾多的鋰離子電池在生產(chǎn)過程中必然要消耗大量的能量，但是以往估算動力鋰離子電池組的生產(chǎn)能耗中，由于缺乏直接的工廠數(shù)據(jù)，生產(chǎn)過程中的能耗往往是通過估算進(jìn)行的，因此得出的數(shù)據(jù)也有很大的差異。

美國凱斯西儲大學(xué)大學(xué)的ChrisYuan直接從JohnsonControlInc.公司采集了生產(chǎn)數(shù)據(jù)，基于工業(yè)生產(chǎn)過程對24kWh鋰離子電池組的生產(chǎn)能耗進(jìn)行了分析。24kWh鋰離子電池模塊的生產(chǎn)能耗主要分為三大部分：電池材料的生產(chǎn)消耗29.9GJ，鋰離子電池的生產(chǎn)消耗58.7GJ，電池組的組裝消耗0.3GJ能量。
前瞻的研發(fā)隊伍和高素質(zhì)的制造水準(zhǔn)讓企業(yè)具有**性的競爭力和**性的影響力。企業(yè)在美國、歐洲、東南亞成立銷售公司及倉庫，擁有國內(nèi)外30多個銷售公司及辦事處，其產(chǎn)品銷往**100多個國家和地區(qū)。

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