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    東莞到眉山物流專線公司在哪

  • 作者：廣昌縣駿捷物流有限公司 2019-08-18 01:18 320
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    物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來(lái)越被人們所重視,第三方物流在國(guó)外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀(jì)80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念,目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有確切的定義,一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體,在美國(guó)有57%的物流量是通過(guò)第三方物流業(yè)完成的,在社會(huì)化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的80%。

    一、第三方物流在我國(guó)的現(xiàn)狀
    目前,我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前德國(guó)的物流成本已下降到國(guó)民生產(chǎn)總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國(guó)的物流成本卻占國(guó)民生產(chǎn)總值比重30%以上。而在我國(guó)企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2000年3～4月對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔(dān)的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少,僅占總比例的5.9%。這種現(xiàn)象的存在,一方面,說(shuō)明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問(wèn)題,寧愿自己設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、包裝和加工車(chē)間從事物流活動(dòng),寧愿承擔(dān)高額費(fèi)用和各種風(fēng)險(xiǎn),也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方;另一方面,說(shuō)明第三方物流在我國(guó)還遠(yuǎn)不成熟,尚缺乏將物流管理單項(xiàng)功能進(jìn)行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗(yàn),存在著信息不靈準(zhǔn)、運(yùn)輸不快捷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過(guò)關(guān)等問(wèn)題,還沒(méi)有將制造商與購(gòu)買(mǎi)方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無(wú)論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè),是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流代理,都會(huì)面對(duì)許多復(fù)雜的問(wèn)題,如合作伙伴為保守經(jīng)營(yíng)秘密,不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷售的資料、經(jīng)營(yíng)中的困難、未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃、預(yù)計(jì)生產(chǎn)或銷售量等關(guān)鍵信息提供給物流代理方,使物流代理方難以設(shè)計(jì)出合理的方案。

    二、我國(guó)第三方物流運(yùn)行中存在的問(wèn)題
    1.物流觀念落后,自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán),又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
    2.條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來(lái),由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。
    3.物流渠道不暢。一方面,經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理,有點(diǎn)無(wú)網(wǎng),第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩,造成浪費(fèi);另一方面,信息技術(shù)落后,因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

    4.服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查,在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。
    5.物流人才匱乏,設(shè)施落后,管理水平較低。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高;物流設(shè)施設(shè)備落后、老化,機(jī)械化程度不高,不符合客戶特定要求。

    雖然隨著物流行業(yè)升級(jí)、電商迅速成長(zhǎng)，近年來(lái)我國(guó)物流和效率逐步，但總的看，物流大而不強(qiáng)、成本高、效益不佳的粗放特征明顯，阿里在北京地區(qū)力推的生鮮商超品類尤為如此，配送速度和將直接決物。18日，海航現(xiàn)代物流集團(tuán)在西安成立，此舉將為打造“一帶一路”物流樞紐增添助力。四是加強(qiáng)物流樞紐和重要節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)。因此，物流成本在一定程度上存在不可預(yù)測(cè)性和不可控性?！睂?duì)此，張德勝稱，一方面，公司正積極與相關(guān)部門(mén)溝通，力爭(zhēng)在充電樁建設(shè)資質(zhì)、場(chǎng)地和電網(wǎng)方面取得協(xié)助，相關(guān)部門(mén)要把握當(dāng)前智慧物流、智慧快遞的發(fā)展方向，充分運(yùn)用科技手段，搭建完善企業(yè)平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)與部門(mén)信息數(shù)據(jù)的有效對(duì)接、實(shí)時(shí)共享，根據(jù)《意見(jiàn)》發(fā)展目標(biāo)，到2020年，我省將基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)、、綠色節(jié)能的快遞體系，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途配送、短途配送與零配送到戶的一體化運(yùn)作，平均配送半徑200公里，日配送能力80多萬(wàn)件，
    什么是物流專線？其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。 

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