佳友國際貨運代理有限公司是經地區(qū)外貿部批準，具有NVOCC?無船公共承運人資格的國際物流公司。公司成立于2011年8月17號，2013年加入世界貨物運輸聯(lián)盟（World Cargo Alliance）WCA組織。作為世界貨物運輸聯(lián)盟（World Cargo Alliance）WCA組織成員之一，聯(lián)網(wǎng)世界主要地區(qū)和地區(qū)一百多個網(wǎng)點。提供**空運、包機、多式聯(lián)運、海運和國際快遞，DDU和DDP增值服務，同時提供物流倉儲，配送、進口清關以及物流配套服務等*服務。
公司優(yōu)勢航線：印度、歐洲、東南亞、中東、非洲和中南美洲。佳友依托中國香港機場、深圳機場和廣州機場密集的**空運航線，*的運轉力與EK、SQ、CX、ZH、OZ、PR、等十幾家航空公司有聯(lián)系，服務航線覆蓋**。同時與航空公司實行聯(lián)網(wǎng)操作，**時間了解貨物的流通狀態(tài)，準確及時做出**反應，贏得時間，為客戶提供**便捷的物流服務。

佳友**業(yè)務范圍
快遞服務
1、專線派送服務，中轉清楚無誤，快只需一個工作日，便可將貨送達。
2、自主航線****。
3、連接網(wǎng)絡，服務范圍較廣泛。
4、提供、便捷的快件攬收、轉運業(yè)務。
5、快件網(wǎng)絡的組合、一站式服務、多套遞送方案讓客戶的選擇較加游刃有余。
空運、海運服務
1、進出口貨物的報關、報檢等。
2、 承接各類大宗貨物的進出口空運業(yè)務，DDU和DDP。
國內貨運服務
1、范圍及、地區(qū)取派貨件，快捷。
2、提供門到門、到、門到等多種服務類型。
3、根據(jù)客戶的實際需要，量身**物流方案。

印度市場：航空貨運的“藍?！保?
印度航空貨運市場吸引了越來越多**航空公司在此提供貨運服務、成立合資企業(yè)或進行股權投資。印度沒有一家本土的全貨運航空公司，再加上近年來貨運量的增長，以及有利的政策和寬松的監(jiān)管環(huán)境等因素使得印度成為一個有利可圖的市場。
2017年初，印度民航部部長阿肖克·加賈帕蒂·拉朱在接受采訪時談到，印度航空貨運業(yè)增長潛力**。印度**為大力推進航空貨運業(yè)務的發(fā)展提供了政策支持，特別是在電子商務蓬勃發(fā)展和出口不斷增長的背景下。印度民航部成立航空貨運物流促進**（ACLPB），便是提**、降低成本和加強部門間協(xié)調以促進貨運發(fā)展的重要舉措。
MNC航空**執(zhí)行官哈里什·沙說：“隨著新市場特別是非洲和南美的市場向印度出口商開放，印度乃至**的電子商務將飛速發(fā)展，而東北亞、中東、歐洲和北美等現(xiàn)有市場持續(xù)增長，印度航空貨運業(yè)有著**的增長潛力。醫(yī)藥、汽車配件、時尚新品將繼續(xù)在航空貨運業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮重要作用。印度航空貨運業(yè)保持兩位數(shù)的增長證明了其發(fā)展的潛力?！?
印度航空貨運業(yè)2017年**的一項重大成就是，在印度至阿富汗市場上開通了繞行巴基斯坦的貨運航線。2017年6月，印度新德里—阿富汗喀布爾貨運航線首飛；同年12月，印度孟買—喀布爾貨運航線開通。
評級機構Crisil預測，2018財年（2017年4月～2018年3月)，印度國內和**航空貨運量將增長14%～15%，而2017財年的增長率為12%。在整個印度航空貨運業(yè)務中，**業(yè)務占70%，國內業(yè)務占30%。而在**業(yè)務中，出口貨運業(yè)務占60%，進口貨運業(yè)務占40%。根據(jù)Crisil的預測，出口貨運業(yè)務量增長約15%，進口貨運業(yè)務量增長約20%。
Crisil研究總監(jiān)杰哈尼說，2016年印度民航政策為單一窗口清關鋪平了道路，這一步是正確的。她說：“很明顯，單一窗口清關意味著參與**貿易和運輸?shù)母鞣酵ㄟ^單一的平臺提交標準化的信息和單證，進出口貨物的通關時間得以縮短。我們現(xiàn)在了解到，實際的通關時間已經從72小時縮短到48小時。換句話說，這意味著與其他交通方式相比，航空貨運較有競爭力?！?
航空貨運**鏈的利益相關者認為，印度貨運業(yè)未來5年的整體前景非常光明。作為**重要的消費市場之一，印度的物流行業(yè)是由汽車、制藥、**消費品和零售等行業(yè)推動的。然而，航空貨運的增長受到了高運營成本、現(xiàn)有復雜的管制因素和落后的基礎設施的限制。
市場參與者預計，印度航空貨運業(yè)務肯定會增長，貨運量也不會減少，但如何提**才是成功的關鍵。Crisil預測，印度未來5年的貨運業(yè)務量將增長9%~10%。這是一種健康的增長，意味著印度將成為熱門的貨運集散地。
**航企占主導
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，**過80%的印度貨物（包括出口和進口）都是由**航空公司運輸?shù)?，如中國香港國泰航空、卡塔爾航空、沙特航空、阿提哈德航空、阿?lián)酋航空等。例如，國泰航空在印度6座機場每周運營25個貨運航班，每個航班的運力都**過100噸。此外，國泰航空每周還運營48個印度至中國香港的客運航班，從而提供了更多在客機腹艙運輸貨物的機會。
另一個例子是中東的阿聯(lián)酋航空，它在印度的9座城市每周有**過170個航班。阿聯(lián)酋航空擁有**過260架寬體飛機，因此能夠為印度出口商提供更多的貨運運力，將貨物運送到84個地區(qū)的155個目的地。除了客機腹艙運力外，該公司還運營專門從印度起飛的貨運航班，在孟買和印度艾哈邁達巴德提供定期貨運服務，在其他一些城市提供專門的貨運包機服務。
阿聯(lián)酋航空西亞和東南亞商業(yè)貨物副總裁賈西姆·賽義夫詳細闡述了印度空運貨物的情況。他說：“水果、蔬菜、鮮花、魚和肉等易腐貨物是印度目前出口空運貨物的重要組成部分，平均每月**過3000噸。每個月從孟買出口的貨物除了肉類和海鮮外，我們還看到大量的水果和蔬菜。此外，我們還看到大量易腐貨物從印度班加羅爾、海得拉巴、欽奈、科欽和特里凡多出口?！?
除了現(xiàn)有運力外，大多數(shù)航空公司都計劃增加運力，以滿足日益增長的需求?！拔覀円恢痹谘芯渴袌?，并將增加班次或開通新的貨運航線以滿足市場需求。”國泰航空南亞、中東和非洲區(qū)域貨運經理安納德·耶德瑞說。
雖然大多數(shù)國際貨運航空公司都在考慮增加運力，但也有一些航空公司簽署了重要合作協(xié)議，如較近印度捷特航空與法航—荷航集團簽署了加強合作的協(xié)議。法航—荷航集團和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場認為，這一合作除了能帶來客運量的增加之外，還能幫助其挖掘印度市場的貨運潛力。
阿姆斯特丹史基浦機場貨運業(yè)務發(fā)展總監(jiān)巴特·普沃斯詳細闡述了這一合作的好處?！半S著合作的加強，我們預計印度和荷蘭兩國會有更多直飛航班，這為我們帶來了更多的腹艙運力。較近，捷特航空開通了印度班加羅爾—阿姆斯特丹航線。這使得從阿姆斯特丹始發(fā)，每周有14個航班到德里，10個航班到孟買，7個航班到班加羅爾。”他說，“對歐盟和美國市場來說，印度是很多制藥企業(yè)的基地。荷蘭航空和捷特航空的航線網(wǎng)絡能夠通過溫控解決方案為制藥行業(yè)提供**、**的服務?！?
印度本土沒有全貨運航企
雖然旺盛的航空貨運需求、較高的增長率和有利的環(huán)境都有助于印度航空貨運的發(fā)展，但印度航空業(yè)為什么沒能誕生一家全貨運航空公司呢？
回想起來，印度地區(qū)航空公司印度航空直到2012年才開始運營貨運航班，并在陷入嚴重財務困境時暫停了這一服務。印度主要的民營航空公司捷特航空曾宣布，計劃在2015年成立一家貨運航空公司。該公司甚至已經獲得了相關部門原則上的批準，允許其從投資伙伴阿提哈德航空租賃貨機。但是，捷特航空擱置了這一計劃。
所有人都認為，印度的貨機需求量會增加。但是，印度市場能否負擔得起這些貨機仍是一個問號。
印度良好的貨運代理公司JeenaandCompany合伙人薩姆·N·卡特加拉詳細地談到了航空公司從全貨運業(yè)務中撤出的原因。他說：“因為與許多地區(qū)和地區(qū)相比，印度市場的貨運收益要低得多。每家貨運航空公司的注意力都集中在較高的收益上。目前，孟加拉國的貨運收益遠**印度，在某些情況下中國市場的貨運收益也比印度高。”
2016年8月，印度機場*物流與聯(lián)合服務有限公司（AAICLAS）成為印度機場*（AAI）的全資子公司。AAICLAS計劃對AAI多余的或未使用的客運航站樓進行必要的改造，以在機場提供基本的貨運基礎設施，促進航空貨運的增長。雖然AAICLAS目前正在提高貨運業(yè)務的地面設施水平，但它也很有可能開始提供全貨運服務。
AAICLAS**執(zhí)行官蓋茲達說：“現(xiàn)在說AAICLAS在短期內將為印度市場提供貨運服務還為時過早，但對我們來說，在行業(yè)內的任何發(fā)展都有很大的可能性。AAICLAS正在研究與在印度建設**的貨運機場有關的各種因素，確保航空公司的商業(yè)可行性和行業(yè)、消費群體的可用性，以及鐵路/公路與機場網(wǎng)絡進行多式聯(lián)運的可能性。AAICLAS將專注于3個垂直領域，包括航空貨物處理與相關服務、倉儲與合同物流、陸運專線和航空貨站?！?
私有化被認為是解決基礎設施薄弱問題的較佳方式，而且印度大城市的多數(shù)機場在近10年已經實行了私有化。雖然AAI已經著手進行基礎設施建設，但私營公司也在繼續(xù)進行這方面的投資。
孟買**機場有限公司**副總裁兼貨運主管馬諾杰·辛格詳細介紹了該機場的擴建計劃。他說：“作為總體規(guī)劃的一部分，擴建藥物處理設施、建設新的農業(yè)和大型貨運終端、重新部署印度航空的設施是未來幾年將實施的**項目。對于這些即將推進的項目，我們已經確定了適當?shù)牡攸c，并獲得了土地和必要的批準?！?
“專門進行藥物處理的設施在擴建后將容納更多的散裝貨物，并增加150個集裝設備，使其藥物處理能力提高到35萬噸。專門的農業(yè)處理設施計劃每年能處理20萬噸貨物，將總出口易腐貨物的處理能力提高到50萬噸以上。”辛格說。