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    除了暴燃，過(guò)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對(duì)另一個(gè)問(wèn)題：表面點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱(chēng)作熾熱點(diǎn)火或早燃）。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。
    汽油發(fā)電機(jī)原理
    一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過(guò)程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
    1、進(jìn)氣行程
    在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
    2、壓縮行程
    為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。
    起動(dòng)性能試驗(yàn)。起動(dòng)時(shí)汽油發(fā)電機(jī)組不帶負(fù)載。打開(kāi)油門(mén)開(kāi)關(guān)待浮子室裝滿(mǎn)汽油后，拉繩拉動(dòng)3次以?xún)?nèi)能起動(dòng)。起動(dòng)后，低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常無(wú)雜音，運(yùn)行15min．然后停機(jī)重新起動(dòng)。繼續(xù)進(jìn)行3次以上試驗(yàn)均正常，說(shuō)明汽油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能良好。
    暴燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來(lái)不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T(mén)燒毀、軸瓦破裂、絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。
    膨脹行程
    在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對(duì)外做功。在活塞的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
    變速性能試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)不帶負(fù)載。起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)5min．將節(jié)氣門(mén)逐漸關(guān)小，調(diào)整低速油針和限速螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低轉(zhuǎn)速（200r/min以下）運(yùn)行10min，應(yīng)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，不應(yīng)有斷續(xù)點(diǎn)火和中途停機(jī)的現(xiàn)象；再逐漸升至高速，調(diào)整高速油針使高速穩(wěn)定后，將調(diào)速手柄推至最低位置，低（?。┧龠\(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定；突然開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，汽油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)迅速升高，不應(yīng)有熄火和機(jī)械碰擊現(xiàn)象。
    汽油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)前，將調(diào)速手柄置于最低位置，開(kāi)大阻風(fēng)門(mén)，空拉汽油發(fā)電機(jī)組內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)4～5次（冬季寒冷天氣需多拉幾次），使油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部機(jī)件得到潤(rùn)滑，并把氣缸內(nèi)殘存的廢氣排出。
    打開(kāi)油門(mén)開(kāi)關(guān)，將油發(fā)電機(jī)組化油器上的驗(yàn)油桿輕輕按下，待汽油從驗(yàn)油孔處溢出即可。但不可連續(xù)使勁猛按驗(yàn)油桿，以免損壞浮子。
    適當(dāng)控制化油器阻風(fēng)門(mén)和節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。因各機(jī)型工況不同，阻風(fēng)門(mén)和節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度也不盡相同。通常情況下，阻風(fēng)門(mén)一般開(kāi)在l/2～1/4開(kāi)度上，節(jié)氣門(mén)約開(kāi)在1/4的開(kāi)度上
    總之，以油發(fā)電機(jī)組易于起動(dòng)為宜。
    將拉繩輕拉幾下，至壓縮位置（阻力最大處），緊握繩柄，1只腳蹬在機(jī)架上，另1只腳跨開(kāi)一步，用力猛拉起動(dòng)繩，機(jī)器即可起動(dòng)。老式油發(fā)電機(jī)組要將起動(dòng)繩結(jié)卡在起動(dòng)輪缺口外邊，按順時(shí)針?lè)较蛟谄饎?dòng)輪上纏繞2～3圈，起動(dòng)后拉繩即脫開(kāi)機(jī)器，將它放回工具箱內(nèi)。新型油發(fā)電機(jī)組均采用回復(fù)式拉繩起動(dòng)，即手握拉繩柄起動(dòng)完畢后，拉繩即自動(dòng)縮至繩槽內(nèi)。
    當(dāng)接到送電通知，且確認(rèn)不至于誤供電后，即當(dāng)所有開(kāi)關(guān)都在斷開(kāi)位置時(shí)，先合上汽油發(fā)電機(jī)組配電箱上的負(fù)荷自動(dòng)開(kāi)關(guān)（從OFF合向ON），再插上交流電輸出插頭，最后合上墻壁開(kāi)關(guān)板上的雙刀雙擲開(kāi)關(guān)（倒向發(fā)電機(jī)側(cè)）．供電后，應(yīng)根據(jù)用戶(hù)負(fù)荷增減時(shí)電壓、頻率的變化進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，避免起動(dòng)沖擊性的用電負(fù)荷。汽油發(fā)電機(jī)組即可進(jìn)行穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
    小型12kw汽油發(fā)電機(jī)市場(chǎng)

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