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    專線物流的好處是運輸成本較低，時效性強，現(xiàn)在的物流專線對于時間的觀念都很強烈，都是定時發(fā)車，能滿足較急的貨物。
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    辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝及短途、中途、長途運輸業(yè)務(wù)。
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    調(diào)用安排： 1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。3、電腦輸單。
    這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
    4、到會計師事務(wù)所領(lǐng)取"銀行詢征函".要原件,會記事務(wù)所蓋章的。
    “十一五”特別是印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)保持較快增長，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。
    產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，詳見前瞻《物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
    服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)能力顯著增強，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。
    技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設(shè)快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。
    基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。
    發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標準化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步加強，物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。
    總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%，高于發(fā)達水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術(shù)難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步提升。



    關(guān)于物流的作用，概要的說，包括服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活三個方面。
    服務(wù)商流
    在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實體由供方（賣方）以適當方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移。在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持，就是這個道理。
    保障生產(chǎn)
    從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。就整個生產(chǎn)過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經(jīng)濟水平的提高。
    方便生活
    實際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；搬家公司周到的服務(wù)，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。
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    六、配送中轉(zhuǎn)
    貨物安全達到終端公司后，司機要配合倉管員做好入庫驗收工作，驗貨、包裝、數(shù)量、質(zhì)量。
    1.如發(fā)現(xiàn)外包裝有損，應(yīng)重新包裝或加固后方可送出。如有可能時應(yīng)及時更換備用的包裝。
    2.因外包裝破損或封口裂開，應(yīng)當場核實里面的數(shù)量與質(zhì)量。
    3.如發(fā)生數(shù)量和質(zhì)量問題，能當場向客戶賠付的則當場賠付，盡量不把問題反映在回單簽收上。
    4.如方提出退貨，無論什么原因，都要先征求發(fā)貨方同意后方可退貨。退貨時要按有關(guān)規(guī)定辦理退貨手續(xù)。
    5.簽收要求蓋公章的一定要客戶蓋好公章。 萬一現(xiàn)場無公章，則要簽收人簽好號，姓名及簽收日期。
    6.服務(wù)勝在終端。因此要求終端公司，從配送經(jīng)理到客服及配送司機，都要認真做好每一件工作。做到文明服務(wù)，禮貌待客。堅決杜絕服務(wù)態(tài)度不好，向客服發(fā)脾氣和與客戶爭吵對罵的現(xiàn)象發(fā)生，違者并遭投訴，一次罰款200元。

    七、回理
    1.接貨在填寫托運單時，要注明回單的數(shù)量和編號。
    2.回單簽收后，要及時交給回理員并進行分類整理后及時郵寄。
    3.回單返回的時間要求，市內(nèi)回單要求在一星期內(nèi)返回，省內(nèi)中轉(zhuǎn)回單要求在10天之內(nèi)。
    4.回單返回后，應(yīng)交財務(wù)進行登記入賬，收款時交回理員，要銷賬并填好結(jié)款回執(zhí)單。

    八、車輛管理
    1.將合同車輛的相關(guān)資料存檔,包括車號、駕駛證、和車主的、住址、電話。
    2.貨物發(fā)出前，裝車隊長要仔細的檢查貨物的裝載情況，包括重量是否超載，前后重量是否平衡等，并要求司機檢查安全設(shè)施，如雨布質(zhì)量、滅火器等。
    3.貨物發(fā)出的次日上午九時到11時，下午2時到4時，司機要主動和客服聯(lián)系，報告車輛運行的情況和車輛行駛的方位。如不能做到如期匯報，并關(guān)機的，每次罰款200元。
    4.車輛在運輸途中，發(fā)生意外事故不能按時到達目的地時，承運司機應(yīng)及時向公司匯報，以便公司盡早通知客戶，對未通知公司而又產(chǎn)生延誤的，視情節(jié)輕重，每次罰款200-500元。
    5.如需司機送貨的，務(wù)請?zhí)崆?小時通知客戶，做好準備，如大件貨物要提前聯(lián)系好叉車、吊車等。如在下班時間的，要提前告之人，司機的和車號，以便聯(lián)系。
    6.途中卸貨后，務(wù)必整理好貨物，疊好油布，以防貨物被盜和天氣突變被淋雨。
    7.年終時，對合同司機進行評選，對于速度快、服務(wù)好、無安全責(zé)任事故和貨損記錄的駕駛員，要評出前3名予以獎勵，獎現(xiàn)金500-1000元，并享有優(yōu)先續(xù)簽承運合同的。

    九、客戶服務(wù)
    1.客服常用語，處理投訴常用語：“我理解，我也很著急，我明白，對不起，我們會盡量想辦法的，請理解等”，千萬不能對客戶說:“不可能，沒有的事，我不知道，你找老板去”。
    2.整理當天發(fā)生的業(yè)務(wù)，并打開系統(tǒng)瀏覽貨物在途中狀況，以便客戶查貨時，盡快回答客戶。
    3.建立客戶檔案，促進客戶關(guān)系管理，每月底整理出客戶的發(fā)貨流水并與上月作出對比。
    4.負責(zé)對信息系統(tǒng)的維護和使用的培訓(xùn)指導(dǎo)。
    5.負責(zé)對營運車輛的信息資料的存檔管理。
    6.對車輛運行有異常的現(xiàn)象，要及時向公司匯報，以便得到妥善處理。
    7.配合經(jīng)理或老板做好貨物理賠的相關(guān)資料憑證的收集整理、發(fā)放等工作。

    十、貨物
    1.是公司穩(wěn)步發(fā)展的重要舉措，因此必須及時投保續(xù)保。承運人責(zé)任險包括貨物運輸險，雨淋，被盜，被搶，貨損，交通意外事故和倉庫失火險等。
    2.員工意外傷害，員工的工種不同，視工作環(huán)境而定，對于在外作業(yè)司機、回單收款員、裝卸工和外勤人員，一定要購買意外傷害。對于一些中途因個人原因離職的，保費應(yīng)從押金中扣除。
    3.單票貨物險，如客戶有特別要求且發(fā)貨價值又特別貴重時，一定要購買單票貨物，向客戶收取0.6%的保費，確保貨物安全。
    4.自有車輛的，自有車輛的分交強險和第三者責(zé)任險及貨物。提送車輛營運，路線復(fù)雜時效長，因此風(fēng)險也極大，所以到期后一定要及時續(xù)保，以防產(chǎn)生意外，使公司蒙受較大的經(jīng)濟損失。

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