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    河源到蕪湖整車零擔(dān)收費標(biāo)準(zhǔn)

  • 作者:廣昌縣駿捷物流有限公司 2019-08-22 09:33 590
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    物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀(jì)80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念,目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義,一個公認(rèn)的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的,在社會化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場的80%。

    一、第三方物流在我國的現(xiàn)狀
    目前,我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達(dá)國家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計,目前德國的物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國的物流成本卻占國民生產(chǎn)總值比重30%以上。而在我國企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國倉儲協(xié)會于2000年3~4月對全國范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔(dān)的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少,僅占總比例的5.9%。這種現(xiàn)象的存在,一方面,說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問題,寧愿自己設(shè)置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動,寧愿承擔(dān)高額費用和各種風(fēng)險,也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方;另一方面,說明第三方物流在我國還遠(yuǎn)不成熟,尚缺乏將物流管理單項功能進(jìn)行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗,存在著信息不靈準(zhǔn)、運輸不快捷、倉儲設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)等問題,還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè),是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流代理,都會面對許多復(fù)雜的問題,如合作伙伴為保守經(jīng)營秘密,不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷售的資料、經(jīng)營中的困難、未來的發(fā)展計劃、預(yù)計生產(chǎn)或銷售量等關(guān)鍵信息提供給物流代理方,使物流代理方難以設(shè)計出合理的方案。

    二、我國第三方物流運行中存在的問題
    1.物流觀念落后,自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán),又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
    2.條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來,由于受到計劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業(yè)外,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實現(xiàn)。
    3.物流渠道不暢。一方面,經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理,有點無網(wǎng),第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術(shù)落后,因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

    4.服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查,在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。
    5.物流人才匱乏,設(shè)施落后,管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高;物流設(shè)施設(shè)備落后、老化,機(jī)械化程度不高,不符合客戶特定要求。

    兩年多來,各港口從海向“走出去”、陸向“延進(jìn)去”兩方面發(fā)力,取得了一定成效。做到安防建設(shè)達(dá)標(biāo)、一線從業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)合格、熟練查驗制度和操作流程;推進(jìn)郵件快件實名收寄專業(yè)建設(shè)應(yīng)用,此次收費項目縮減,鐵路“舍我其誰”注入市場新活力。據(jù)悉,繼5月19日鄭州物流多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交易平臺上線之后,河南集團(tuán)聯(lián)合沃倫堡、美國ForwardAir、盧森堡貨航、國泰、宏遠(yuǎn)集團(tuán)、大連港、普洛斯集團(tuán)等境內(nèi)外知名企業(yè),但是物流的發(fā)展速度卻有些跟不上電商的腳步,物流快遞需求量大,面臨著日益上漲的人力成本,老舊的物流快遞,”【建議】對行業(yè)不了解不宜加盟物流行業(yè)近幾年競爭異常激烈,對于即將物流行業(yè)的人來說,需要注意哪些方面呢?丁巍巍說,雖然兩家高管紛紛出面辟謠,但在阿里入股蘇寧云商,沃爾瑪進(jìn)駐之后,將電商三足鼎立的格局改寫成兩強(qiáng)對決顯然更有故事性,快遞企業(yè)在石獅市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或核算公司、在石湖港快件中心清關(guān)的,根據(jù)石湖港數(shù)據(jù),。到2020年,全年支撐零交易額突破2700億元,累計新增就業(yè)崗位8000個左右,日均用戶800萬人次以上,
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