物流人，你知道倉儲(chǔ)和倉庫的區(qū)別嗎？
現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。物流本錢是物流的核心概念之一，怎么計(jì)算，庫房與倉儲(chǔ)的差異在哪里，與的倉儲(chǔ)運(yùn)送費(fèi)用有什么差異，這些問題都是深化了解物流倉儲(chǔ)職業(yè)的必要常識(shí)。

顯性本錢

按核算，物流的本錢首要包括運(yùn)送本錢和庫存本錢。在這兒，將運(yùn)送本錢和庫存本錢作為物流顯性本錢的首要組成部分。之所以稱其為顯性，一是因?yàn)檫@兩種本錢容易為人們熟知并承受;二是因?yàn)樗麄兡軌蛴枚康钠饰鼋祁A(yù)算。

運(yùn)送本錢

運(yùn)送本錢在物流總本錢中占有著相當(dāng)大的比重，剖析美國1984-1994年物流本錢資料能夠看出，運(yùn)送本錢在總本錢中所占的比重上升趨勢(shì)。剖析運(yùn)送本錢在物流本錢的剖析中意義重大。

在通常情況下，單位產(chǎn)品的運(yùn)送本錢與運(yùn)送間隔成正比，與運(yùn)送產(chǎn)品的數(shù)量成反比。所以抱負(fù)的運(yùn)送服務(wù)體系應(yīng)該是在運(yùn)送間隔固定的情況下，尋求運(yùn)送產(chǎn)品數(shù)量的大化。而在運(yùn)送產(chǎn)品數(shù)量不足的情況下，尋求運(yùn)送間隔的小化。

抱負(fù)的運(yùn)送服務(wù)體系的解決方案是將長間隔、小批量、多品種的產(chǎn)品運(yùn)送整合起來，一致施行調(diào)度分配，并按貨品的密度分布情況和時(shí)間要求在運(yùn)送的中間環(huán)節(jié)恰當(dāng)組織一些貨品集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。實(shí)施小批量、近間隔運(yùn)送和大批量、長間隔干線運(yùn)送相結(jié)合的聯(lián)送。別的留意線路和有用配載能夠有用的下降運(yùn)送本錢。

線路的。運(yùn)送道路的挑選會(huì)直接影響到運(yùn)送本錢的大小。在運(yùn)送的中應(yīng)盡量避免同一物資在同一道路上的往返即對(duì)流現(xiàn)象的發(fā)作。一起，要避免運(yùn)送迂回的呈現(xiàn)。

有用的配載，尤其是回程配載。在長間隔的運(yùn)送傍邊，回程配載能夠極大的下降運(yùn)送本錢。假如遠(yuǎn)程貨品運(yùn)送回程完成有用配載，則單位產(chǎn)品的運(yùn)送間隔由往返減為單程。間隔減半，本錢下降為50%。

庫存本錢

物流體系中的庫存本錢是和庫存體系的有關(guān)的本錢。一般情況下，庫存本錢由訂購本錢、保管本錢、缺貨丟失費(fèi)幾項(xiàng)構(gòu)成。對(duì)庫存本錢的剖析可通過樹立庫存操控模型來進(jìn)行。存儲(chǔ)體系作為物流體系的一個(gè)子體系，在顧全大局的前提下，合理庫存對(duì)于下降庫存本錢是非常必要的。合理庫存首要包括以下兩個(gè)方面:

榜首、合理的庫存量。指在新的產(chǎn)品到來之前，能確保在這個(gè)期間產(chǎn)品正常供給的數(shù)量。合理的庫存有必要以確保產(chǎn)品流通正常進(jìn)行為前提。

第二、合理庫存結(jié)構(gòu)。指產(chǎn)品的不同品種、之間貯存量的比例關(guān)系。社會(huì)對(duì)產(chǎn)品的需求既要求供給總量的，又要有品種、的挑選，而且要求的結(jié)構(gòu)也在不斷改變，所以，確定合理庫存數(shù)量的一起，還有必要考慮不同產(chǎn)品及其品種、在貯存中的合理比例關(guān)系以及商場(chǎng)改變情況，以便確定正確的貯存結(jié)構(gòu)。

第三、配送。配送中心對(duì)產(chǎn)品庫存本錢操控的完成首要靠配送中心對(duì)購貨商的近間隔快速反應(yīng)能力和對(duì)多家購貨商的需求的均衡完成的。

物流的顯性本錢除了運(yùn)送與庫存本錢外，本錢和存貨持有本錢等雖所占的比重不大，但也不容忽視。

隱性本錢

之所以稱其為隱性本錢，是因?yàn)檫@部分本錢很難用定量剖析的進(jìn)行預(yù)算。這兒首要提出物流辦理本錢和逆向物流本錢。

辦理本錢

在物流本錢中，辦理本錢是難以操控和計(jì)算的。在咱們這種情況尤為突出。首要原因是我國企業(yè)物流總本錢辦理的概念比較淡漠，往往只關(guān)心直接的倉儲(chǔ)和運(yùn)送本錢，而對(duì)物流辦理本錢則根本不予考慮。

別的受根底數(shù)據(jù)的約束，特別是因?yàn)槲覈嘘P(guān)物流職業(yè)的產(chǎn)出及物流本錢的計(jì)算數(shù)據(jù)，以至于對(duì)辦理本錢只能借鑒一些發(fā)達(dá)的物流辦理本錢的剖析。美國1974-1994年物流本錢計(jì)算資料表明，辦理本錢在總本錢中所占的比重根本保持在3.8%左右。

有關(guān)資料顯示，我國目前的信息處理水平只相當(dāng)于平均水平的2.1%。排除物流總本錢基數(shù)過高的影響，我國的物流辦理本錢在物流總本錢中所占的比重亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的3.8%。因此，下降物流辦理本錢對(duì)企業(yè)總本錢的下降有著重要的意義。

物流辦理本錢與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。發(fā)展信息化體系，能夠以相對(duì)較小的資金投入，完成物流辦理的，取得第三贏利源泉的回報(bào)。而且，物流辦理的信息化還會(huì)促進(jìn)運(yùn)送和倉儲(chǔ)體系的發(fā)展。當(dāng)然，因?yàn)檗k理信息體系的樹立本身也需求必定的本錢，或許直接的下降總本錢有必定的難度，但是信息體系的樹立無疑會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)水平和工作效率。在總本錢必定的條件下，這應(yīng)該也是間接的下降了物流本錢的體現(xiàn)。

逆向物流本錢

產(chǎn)品由商場(chǎng)反向流向企業(yè)的現(xiàn)象古已有之，將來也不會(huì)消亡。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃不斷擴(kuò)展，很少有企業(yè)能意識(shí)到，在擴(kuò)展規(guī)劃的一起，其資源丟失的值也會(huì)同步增長。所以，在物流的隱性本錢里邊，又多了一個(gè)逆向物流本錢的概念。在買方商場(chǎng)條件下，客戶對(duì)產(chǎn)品及所需服務(wù)要求越來越高。在這個(gè)中，逆向物流的發(fā)生不難理解。

逆向物流的發(fā)生與物流的辦理水平休戚相關(guān)。物流的辦理水平，雖不能徹底逆向物流，但能夠把逆向物流操控在低水平，從而下降企業(yè)的逆向物流本錢，進(jìn)而下降企業(yè)物流的總本錢。

隱性本錢作為下降物流本錢關(guān)鍵因素，已經(jīng)有越來越多的人開始并對(duì)其進(jìn)行研究。但因?yàn)槭軙?huì)計(jì)核算及我國的計(jì)算體制的影響，很難得出有意義的成果。隱性本錢除了上述的辦理與逆向本錢外，還有許多方面，比如與物流活動(dòng)相關(guān)的各種通訊費(fèi)用及訂單本錢等，但所占分額較小。