發(fā)電機(jī)的起源，在1831年，法拉第無(wú)意中通過(guò)電磁場(chǎng)在一個(gè)閉合的電路中，電線神奇地轉(zhuǎn)動(dòng)并且電流流過(guò)電線，法拉第了解到電與磁關(guān)系之間存在著密切的關(guān)系。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的研究，他建造了一臺(tái)發(fā)電機(jī)原型，其中包括一塊在磁場(chǎng)中扭曲的銅盤(pán)。這臺(tái)發(fā)電機(jī)雖然很小，卻產(chǎn)生了電力，但足夠了。在本發(fā)明之前，所有的電都是由靜電機(jī)器和電池產(chǎn)生的，這些電機(jī)不可能為人們的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生大量的能量。因此，法拉第的發(fā)電機(jī)改變了所有這一切，可以說(shuō)世界已經(jīng)發(fā)生了變化。

柴油發(fā)電機(jī)的執(zhí)行器ECM接收傳感器傳來(lái)的信號(hào)，處理后發(fā)出指令給執(zhí)行器，由柴油發(fā)電機(jī)執(zhí)行器控制噴油器的噴油過(guò)程。

柴油發(fā)電機(jī)執(zhí)行器具有兩個(gè)基本功能：接收ECM發(fā)出的控制信號(hào)和按指令準(zhǔn)確地執(zhí)行動(dòng)作。

電噴式柴油機(jī)執(zhí)行器的形式有兩種：一種是電控單體式噴油器EUI(Electronic controlUnit Injectors，電控噴油器)，第二種基本功能是電控高壓共軌燃油系統(tǒng)(DCR)。還有HEⅥ(Hydraulie drive Electric control)液壓驅(qū)動(dòng)電控單體式噴油器和電控分配泵燃油系統(tǒng)。

前二種基本功能在大中型柴油發(fā)電機(jī)中應(yīng)用廣泛，特別是在發(fā)電用柴油發(fā)電機(jī)中。

解述發(fā)電機(jī)的主要特性

? ? ? 工作特性：

? ? ? ?表征同步發(fā)電機(jī)性能的主要是空載特性和負(fù)載運(yùn)行特性。

? ? ? ?這些特性是用戶選用發(fā)電機(jī)的重要依據(jù)。

? ? ? ?空載特性：

柴油發(fā)電機(jī)組出租不接負(fù)載時(shí)，電樞電流為零，稱為空載運(yùn)行。此時(shí)電機(jī)定子的三相繞組只有勵(lì)磁電流If感生出的空載電動(dòng)勢(shì)E0（三相對(duì)稱），其大小隨If的增大而增加。但是，發(fā)電機(jī)租賃價(jià)格，由于電機(jī)磁路鐵心有飽和現(xiàn)象，所以兩者不成正比。反映空載電動(dòng)勢(shì)E0與勵(lì)磁電流If關(guān)系的曲線稱為同步發(fā)電機(jī)的空載特性。

? ?

? ?負(fù)載運(yùn)行特性：

? ? ? 主要指外特性和調(diào)整特性。外特性是當(dāng)轉(zhuǎn)速為額定值、勵(lì)磁電流和負(fù)載功率因數(shù)為常數(shù)時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓U與負(fù)載電流I之間的關(guān)系。調(diào)整特性是轉(zhuǎn)速和端電壓為額定值、負(fù)載功率因數(shù)為常數(shù)時(shí)，勵(lì)磁電流If與負(fù)載電流I之間的關(guān)系。

同步發(fā)電機(jī)的電壓變化率約為20～40%。柴油發(fā)電機(jī)組出租一般工業(yè)和家用負(fù)載都要求電壓保持基本不變。為此，隨著負(fù)載電流的增大，必須相應(yīng)地調(diào)整勵(lì)磁電流。雖然調(diào)整特性的變化趨勢(shì)與外特性正好相反，對(duì)于感性和純電阻性負(fù)載，它是上升的，而在容性負(fù)載下，一般是下降的。

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