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為突出“食品碼頭”的概念，中心漁港碼頭還建有60萬噸配套冷庫群。今后，冷鏈物流將以中心漁港為集散地，向天津、河北、臺州、內等省區(qū)市輸送，為天津港提供更好的支線服務。目前中心漁港還有2000米長的岸線待，未來有望打造成集裝箱專用泊位，從各國運來的金魚、鱈魚等貨物可直接?？吭谥行臐O港。

與現行辦法相比，《辦法》更加便利申請人取得許可，精簡了經營快遞業(yè)務的企業(yè)設立分支機構手續(xù)，流程上“三步變一步”。《辦法》強調，經營快遞業(yè)務的企業(yè)點的，自開辦起20個工作日內向郵政部門備案即可，無需辦理營業(yè)執(zhí)照。

豪華大巴高速直達 努力成為這一領域全球競爭的者。到目前為止，以、三一重工、科工為代表的企業(yè)已經打造出多個具有自主知識產權的工業(yè)互聯(lián)網平臺，這些平臺的先進性已認可，表明我國的工業(yè)互聯(lián)網平臺建設已經取得初步成果。一位業(yè)內人士告訴記者，在頭條的風控崗位要求中，已經明確提出要求消費金融業(yè)務風控相關工作，熟悉了解消費金融風險要點和全生命周期風控體系。可見，頭條正在消費金融領域。鄭州到廣州的大巴鄭州到廣州汽車

蘇寧將根據當地消費者的服務需求，繼續(xù)推動蘇寧新的落地，并合乎時宜地為雄安新區(qū)居民提供商品以及各類綜合性惠民服務?？乒ぜ瘓F打造的“云網”平臺是汽車整合和共享國內外高、中、低端產業(yè)要素與優(yōu)質資源，以資源虛擬化、能力服務化的云制造為核心業(yè)務，以提供覆蓋產業(yè)鏈全和全要素的生產汽車為主線，以“線上與線下、制造與服務、創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)”三結合為特征的，適應互聯(lián)網經濟新業(yè)態(tài)的云生態(tài)。

鄭州=====臺州         乘車注意事項：.乘坐長途大巴車須在站臺或依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上;在道路上搭乘機動車，應當從車身右側上車;不得強行上下或者攀爬行駛中的車輛。

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根據《電商法》汽車4條規(guī)定，“電子商務經營者銷售商品或者提供服務應當依法出具紙質發(fā)票或者電子發(fā)票等購貨憑證或者服務單據。電子發(fā)票與紙質發(fā)票具有同等法律效力?！北M管根據此前的有關法規(guī)，經營者應向消費者提供發(fā)票已有明確要求，但是此次《電商法》以法律形式對此作出明確，無疑對于電商商家?guī)砹司薮笳饎印?/span>

     臺州青年報記者在幾家知名電商平臺中發(fā)現，按照目前消費者的習慣，在購買大件商品尤其是數碼、家電產品時，往往基于保修的需要，會要求商家開具發(fā)票。但即便像京東這樣的大型平臺，入駐店鋪主動開具發(fā)票的情況不容樂觀。北青報記者昨天在京東平臺上向一家銷售二手蘋果手機的入駐商家詢問發(fā)票問題，對方表示他們無法開具發(fā)票，“就算是售價好幾千元的蘋果手機，我們也開不了發(fā)票。”

相比而言，淘寶平臺上更是發(fā)票的重災區(qū)，不開發(fā)票似乎已經成為絕大多數小商戶和消費者之間的“默契”。消費者提出開發(fā)票的要求，很多商家都會明確表示“從沒開過”。

早晨5點半，從首都機場附近的順義樓臺村出發(fā)，前往位于順義姚店的分撥中心取件；7點半，取件完畢，前往東城區(qū)集散點；9點，到達集散點，停車卸貨，往電動三輪車上分揀包裹，開始派送；下午3點，派送結束，進入收件時段；晚上8點，啟程前往順義交件，單程40—50公里；晚上12點，回到樓臺村休息。

這是臺州優(yōu)速東城六部網點負責人楊西秋和手下快遞員一天的生活?！艾F在快件越來越多，但網點想找個合適的地方卻越來越不容易，快遞員跑的路也越來越長?！睏钗髑镎f。楊西秋的派送區(qū)域是東城，以前網點就在東城區(qū)的一個小院里。隨著城市治理的加強，網點搬了3次家。汽車次，從小院搬出來，搬到附近110平方米左右的門店里。第二次，搬到了南邊的馬駒橋，但距離分撥中心近60公里，距離派送區(qū)域20多公里，交、取件實在不方便，楊西秋繼續(xù)尋找地方。第三次，從馬駒橋搬到了順義樓臺村，辦公、客服、員工都在村子里。

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行車注意事項：

1．正確控制車速

正確控制車速，是安全行駛的一個必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個道理。一般來說，許多司機根據自己所駕駛車輛的車型和性能，經過實踐和測試，大都能摸索出自己喜愛、感覺自如的一種車速。如果這種行車速度能夠符合交通法規(guī)中的有關規(guī)定和交通環(huán)境，即可把這種車速定為自己的安全車速。

當然，城市與鄉(xiāng)村不同，山區(qū)與平原不同，正確控制車速，還必須注意下列車輛的行駛環(huán)境：

（1）密切觀察沿途交通標志，遇有限速標志時，須嚴格按標志規(guī)定行駛。

（2）根據行駛道路狀況和運行條件，靈活掌握和控制車速，該快就快，該慢就慢。

（3）在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度節(jié)奏的道路上行駛，要使自己的車速隨車流速度行進，不要性急超車。

（4）盡量保持經濟車速的穩(wěn)定，避免高速超車和低速慢行。汽車載重量輕、道路條件好時，經濟車速可適當高一些，而汽車載重量大、道路條件差時，經濟車速就必須降低一些。

（5）行駛中，車速與同向行駛車輛間距相適應。在不同天氣、道路、車速條件下，與前車間距也不相同，間距大小以確保安全為適度。

備注：鄭州=====臺州客車（天天發(fā)車.專線） 

人靠眼睛看路，無人車也是。激光雷達就是無人車的“眼睛”。

伴隨自動駕駛的落地，原來主要用于三維掃描的激光雷達，成為自動駕駛汽車的必備，甚至決定著自動駕駛行業(yè)的進化水平。但在這個切中行業(yè)要害的領域，國貨幾乎沒有話語權。

激光雷達不可取代

激光雷達是個傳感器，自帶光源，主動發(fā)出激光，感知周圍環(huán)境，像蝙蝠通過超聲波定位一樣。

按照自動駕駛L1—L5的等級劃分，L3及以下屬輔助駕駛或低級別自動駕駛，L4、L5才算得上高級別自動駕駛甚至無人駕駛。目前的自動駕駛都處于L3以下階段，毫米波雷達甚至攝像頭都能夠滿足汽車的視覺需求，特斯拉就應用了前者。但要想發(fā)展到高級別自動駕駛階段，受測距、分辨率、精度、信息客車性的影響，激光雷達不可替代。

激光雷達可以精準測距：通過獲取激光打在物體上并返回接收器的時間，乘以光速即可獲得。由于打出的每一束光都帶有相對位置信息，激光雷達可以利用算法實時生成汽車周圍環(huán)境的高清數字地圖，進行目標跟蹤和識別。國內主流激光雷達企業(yè)北科天繪總經理張智武向科技日報記者介紹，激光雷達的掃描精度高、沒有畸變，毫米波雷達只知道前方有障礙物，并不能準確描述大小和形狀。

激光數據是矢量數據，計算機可以分類、提取、處理，自動辨別車道線、擋車柱、交通標識牌、樹木等，這也是其他傳感器做不到的。

激光雷達常以線數區(qū)分，并通常設計為2的指數級，如4線、8線、16線、32線、64線及問世不久的128線客車測試產品。線數是指激光發(fā)射光源數，16線產品有16個光源，以此類推。目前能上路的自動駕駛汽車中，凡涉及激光雷達者，使用的幾乎都是美國Velodyne的產品。這家公司成立于1983年，位于硅谷，其激光雷達產品是行業(yè)標配，占八成以上市場份額。

“芯片化”才能客車降價

線數決定激光雷達的分辨率。激光雷達以旋轉掃描的方式工作，一個光源掃一圈，得到一條360度的水平環(huán)形視線，這也是為什么無人車頂的“大花盆”都要不停旋轉。光源越多，視線越密集，實時地圖的分辨率越高。張智武以素描類比：素描由線條構成，線條越密，畫越清晰。

早的國產16線產品于2016年推出，目前客車40線。

制造多線數激光雷達，國內廠商普遍面臨工藝繁瑣的問題。以傳統(tǒng)方式增加激光雷達線數就像拼接越來越寬的暖氣片，造成產品體積成倍放大，同時極大增加量產難度。據激光雷達企業(yè)飲冰科技CEO金元浩介紹：“現有工藝條件下，提高線數需要增加印制電路板的數量，激光雷達的體積也會隨之大幅增加。尺度和集成度必須兼顧。”

國外廠商之所以能做出64甚至128線的激光雷達，內部元件的芯片化起到決定作用：縮減激光雷達的體積、減少散熱、有助于量產。

這需要容量大、傳輸速度快、信息處理客車的專用芯片。目前國內激光雷達企業(yè)一般購買德國osram客車。對此，國內智能汽車研究專家黃武陵強調“核心芯片，尤其是客車和探測器，國產化程度、抗干擾等方面需要提高”。

不同于手機芯片，接收芯片不追求單位面積晶體管數量多，但對分辨率有更高要求。原來需求少，一年幾萬片，這兩年風口突然轉向高分辨率的高質量傳感器，接收芯片生產工藝不成熟，技術能力不足?！凹す庑盘柕慕邮諏啥纫蠛芨?，原來做1×1的單點傳感器，現在汽車對分辨率要求高，要1064×768。”金元浩說。按自主工藝生產這個分辨率的產品，與半塊汽車前擋風玻璃大小相當，用起來不現實。因此，國貨正在從分辨率沒那么高的芯片起步追趕。

自主研發(fā) 備戰(zhàn)量產市場

國內有研究所、激光雷達廠商正在自主研發(fā)發(fā)射芯片和接收芯片，但都處在初級階段，產品尚未定型。“車載激光雷達是小眾行業(yè)，近幾年隨著國內L2級自動駕駛的發(fā)展才有市場，行業(yè)技術儲備不夠，人力投入不足?！苯鹪普f。他所在的公司就在做16線激光雷達的發(fā)射芯片，但也是用低價產品搶占市場份額。

線數相同，不同產品的效果也不盡相同。據金元浩介紹，精度、穩(wěn)定性、分辨率等參數與主客車品還有差異。尤其國產激光雷達的穩(wěn)定性相對不足，汽車行業(yè)又對安全性要求客車，測試時間長，本來不大的市場，更難覓國貨蹤跡。

激光雷達貴，一在必需，二在緊俏。這是一個完全意義上的賣方市場。Velodyne 16線產品年初價格減半后仍達4000美元，百度智能車搭載的64線產品(也是目前市場適用的客車級)約8萬美元，比一般汽車都貴。價格是無人車量產和商業(yè)化的攔路虎。

正因如此，國產激光雷達才要攻關。據張智武介紹，北科天繪的16線產品去年賣價5萬元人民幣，今年不到3萬元，和Velodyne 16線的折扣相當，“一旦做出來，售價就腰斬”。議價空間之外，自動駕駛一旦從測試走到量產，激光雷達市場巨大，國貨不能拱手讓人。

新的技術方案也在出現，“激光雷達正往固態(tài)化方向發(fā)展，國內廠商需要抓住新的方向，與國外同行同步發(fā)展?！秉S武陵說。相對于傳統(tǒng)的360度機械旋轉激光雷達，固態(tài)激光雷達基于電子部件進行數據讀寫，去除了機械旋轉部件，是革命性技術。這條新賽道上，國內廠商可與國外同行站上同一起跑線。

鄭州順風大巴客車有限公司成立于2008年，是經河南省交通運輸廳道路運輸局和鄭州市道路運輸管理局審批，經鄭州市工商行政管理局批準成立的專業(yè)汽車運輸企業(yè)。公司地址位于鄭州市東大街長江廣場,地理位置優(yōu)越，環(huán)境優(yōu)美。公司下設辦公室、財務部、計調部、技術安全部、大型客車維修車間，配套設施齊全。 鄭州大巴客車服務有限公司自成立以來，堅持安全生產，有序經營的宗旨，夯實基礎開拓進取，取得了長足的發(fā)展和進步。 鄭州大巴客車服務有限公司在“抓安全、促生產”的同時，積極對駕駛員進行專業(yè)知識培訓，認真學習上級下發(fā)的文件、通知，讓每位駕駛員從服務意識、駕駛技術、處理突發(fā)事件能力等各方面達到并滿足駕駛專業(yè)旅游車輛的標準，要求駕駛員完全掌握車輛技術狀況，樹立“安全第一，服務第一”的思想，通過不斷努力，不斷提高服務標準，去贏得市場、贏得客戶。

             精  品  線  路

           
1.  鄭州——烏魯木齊、喀什、和田、庫爾勒、伊利、
吐魯番，酒泉、蘭州、寶雞、天水、平壩、若蕪大巴
2. 鄭州——保定、北京、天津、廊坊大巴
3. 鄭州——南京、無錫、昆山、上海、大巴
4. 鄭州——溫州、廈門、杭州、路橋、臨海、大溪、溫州、福鼎、福州、義烏、玉環(huán)大巴
5. 鄭州——錦州、盤錦、沈陽、長春、大連、哈爾濱大巴
6. 鄭州——廣元、漢中、綿陽、成都、重慶、瀘州大巴
7. 鄭州——西安、蘭州、西寧、中衛(wèi)、延安、靖邊、銀川、烏海大巴
8. 鄭州——榆林、包頭、東勝、呼市大巴
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10.鄭州——柳州、桂林、南寧、北海大巴
11.鄭州——貴陽、凱里、安順、遵義、貴州、昆明大巴
12.鄭州——泰興、泰州、江都、江陰、南通、啟東大巴
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