1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局在很大程度上決定著越南物流的成本和效率。

一般來說，第三產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重越高，越南物流成本比重下降的可能性就越大，運(yùn)輸1噸鋼材和1噸芯片，貨物缺口不大，但越南物流成本的比重遠(yuǎn)高于前者。在產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)布局中，重型貨物運(yùn)輸距離減小，越南物流成本降低。

展天貨運(yùn)這需要社會(huì)能源結(jié)構(gòu)的匹配，如氧化鋁行業(yè)。如果東部地區(qū)的電力價(jià)格和西部地區(qū)一樣便宜，那么東部沿海城市的越南物流就可以完成，而不必承受太多的來貨、太少的來貨和長(zhǎng)途運(yùn)輸。這樣，同樣的產(chǎn)值和越南物流成本將大幅下降。

2、社會(huì)政策的不一致性大大增加了越南物流成本。

兩項(xiàng)社會(huì)政策對(duì)越南物流業(yè)的影響已滲透到稅收安排和社會(huì)保障等各個(gè)方面。

在稅收安排上，增值稅已成為越南物流企業(yè)集中、兼并重組和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)形成的主要障礙。越南物流是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的終點(diǎn)，尤其是對(duì)司機(jī)而言。沒有足夠的方法和動(dòng)機(jī)來最終獲得增值稅門票。此外，我們看到的附加值可能只相當(dāng)于司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬，這可能是精準(zhǔn)扶貧的目標(biāo)。越南物流

然而，由于增值稅政策的安排，正規(guī)企業(yè)或企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)，增值稅的投入已成為越南物流不可缺少的障礙。要發(fā)展越南物流企業(yè)，必須與資本市場(chǎng)接軌，形成資本優(yōu)勢(shì)。因此，我們可以看到，越南物流行業(yè)中出現(xiàn)了一些不正常的商業(yè)模式。

但在企業(yè)制度安排中，企業(yè)的所有合同制員工都必須繳納社會(huì)保險(xiǎn)。究其根本原因，是這些人的人頭費(fèi)彌補(bǔ)了過去社會(huì)保障的不足，給企業(yè)帶來了無法避免的成本。越南物流業(yè)本身無法解決這個(gè)問題，許多企業(yè)也無法避免。為了提高企業(yè)的效率和活力，需要通過其他渠道來滿足社會(huì)保障的需要。

3、城市規(guī)劃是提高聯(lián)合配送效率的重要手段。

如你所知，聯(lián)合配送是在倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理相結(jié)合的基礎(chǔ)上，在同行業(yè)或類似行業(yè)擁有大型貨物后，實(shí)現(xiàn)效率提升。例如，向同一城市的超市配送-世紀(jì)華聯(lián)在杭州10多家超市，集中協(xié)調(diào)后的社會(huì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施配送可能更為高效；

簡(jiǎn)言之，越南物流與社會(huì)各要素高度相關(guān)。要提高整個(gè)越南物流鏈的效率，不僅要提高內(nèi)部技能，還要改善外部條件。就像企業(yè)管理一樣，在多目標(biāo)約束的條件下，如果各目標(biāo)不能達(dá)成一致，局部效率的提高會(huì)導(dǎo)致整體效率的顯著下降，這就要求決策者站在更高的層次上進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而使決策者的工作效率下降。

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