潮州到湘潭貨運(yùn)專線聯(lián)系方式

僅寧波港集團(tuán)完成貨物吞吐量1．114億噸，同比長9．2％，比去年同期凈930萬噸，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量7000萬噸，同比長12．3％?！蔽锪髋c采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)表示，我國現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級階段，市場不規(guī)范，一體化服務(wù)功能差，企業(yè)集中度低，粗放式經(jīng)營十分明顯。10月1日起，所有企業(yè)都將按該規(guī)定執(zhí)行。為促進(jìn)我國食品物流行業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)建設(shè)好九江、南昌兩個主樞紐港，據(jù)電，外國投資司副司長騫麗芳９月１０日說，將進(jìn)一步，引導(dǎo)外國投資者采取合資合作投資高技術(shù)含量、高附加值船型以及船用配套設(shè)備，推動造船業(yè)做大做強(qiáng)。至2010年全港貨物吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)11480萬噸，其中集裝箱在70萬TEU左右。目前，副主任歐新黔、上海市副市長胡延照出席會議并講話?！彼坪跫磳⒊蔀橄乱粋€亞洲虎，其本年的國內(nèi)生產(chǎn)毛額成長預(yù)期可能超過8.5%，在本年1月成為WTO會員國時，推出許多加強(qiáng)與全球經(jīng)濟(jì)整合的措施，這對屬于進(jìn)口依賴及出口導(dǎo)向的成衣產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別重要。

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀(jì)80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念,目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義,一個公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的,在社會化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場的80%。

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服務(wù)保障： 從門到門——只需一個電話，一切幫您搞定，人在家中坐，貨在全國走 速度快捷——每天準(zhǔn)時發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時隨地與貨車保持緊密聯(lián)系 專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、反饋、一到底； 結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長期承運(yùn)合同》 自備車隊(duì)、倉儲、自備叉車、2000平方米雨棚、風(fēng)雨無阻，決不耽誤！

屆時，涉及港口合作的系列活動將會集中展示與東盟各國的港口發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展政策、港口物流服務(wù)、港口信息科技、港口先進(jìn)設(shè)備、航線航班、港口項(xiàng)目招商等方面的發(fā)展與合作商機(jī)。該下運(yùn)載貨物車輛搭載中韓滾裝輪渡境內(nèi)后，不需卸載換乘的運(yùn)輸工具，由原車直接將貨物送往目的地，將空運(yùn)、海運(yùn)物流與公路運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)了中韓兩國間海陸空多式聯(lián)運(yùn)的無縫對接。不僅推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸， 梁海衛(wèi)表示，常平將繼續(xù)推進(jìn)大京九物流園的建設(shè)，將其培訓(xùn)成常平鎮(zhèn)未來發(fā)展的新的長點(diǎn)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，略具規(guī)模的企業(yè)幾乎都有物流，開始是架子車隊(duì)，后來是三輪車隊(duì)、汽車隊(duì)?！∪小疤摂M化”生存手段使完，蘇州并沒有就此沉寂，VMI與DC服務(wù)是蘇州物流中心亮出的“兩板斧”。規(guī)劃起點(diǎn)為興縣瓦塘寨，物流中心的服務(wù)范圍將涵蓋安寧市和昆明市西部地區(qū)乃至整個云 南省西北部地區(qū)。在發(fā)展對外合作中，
一、第三方物流在我國的現(xiàn)狀
目前,我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達(dá)國家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前德國的物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國的物流成本卻占國民生產(chǎn)總值比重30%以上。而在我國企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國倉儲協(xié)會于2000年3～4月對全國范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔(dān)的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少,僅占總比例的5.9%。這種現(xiàn)象的存在,一方面,說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問題,寧愿自己設(shè)置倉儲庫房、運(yùn)輸車隊(duì)、包裝和加工車間從事物流活動,寧愿承擔(dān)高額費(fèi)用和各種風(fēng)險,也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方。

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泰國交通部將于8月24日在昆明舉行“昆曼公路貿(mào)易物流政策研討會”。同時沙田鎮(zhèn)還將邀請知名的物流業(yè)專家為沙田鎮(zhèn)未來港口物流的發(fā)展把脈，就沙田鎮(zhèn)發(fā)陡劭諼锪韃業(yè)的潛力、對策及思路進(jìn)行分析論證。貨物要到上海虹橋、浦東報(bào)關(guān)，而物流協(xié)會也將充分發(fā)揮作用，引導(dǎo)物流企業(yè)強(qiáng)信用意識，樹立以誠信為榮、失信為恥的觀念。今后，蘇浙滬將加強(qiáng)區(qū)域合作，推動現(xiàn)代物業(yè)科學(xué)發(fā)展、率先發(fā)展、聯(lián)動發(fā)展，進(jìn)一步區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。

二、我國第三方物流運(yùn)行中存在的問題
1.物流觀念落后,自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán),又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
2.條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來,由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業(yè)外,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。
3.物流渠道不暢。一方面,經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理,有點(diǎn)無網(wǎng),第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩,造成浪費(fèi);另一方面,信息技術(shù)落后,因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

4.服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查,在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。
5.物流人才匱乏,設(shè)施落后,管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高;物流設(shè)施設(shè)備落后、老化,機(jī)械化程度不高,不符合客戶特定要求。

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另一方面,說明第三方物流在我國還遠(yuǎn)不成熟,尚缺乏將物流管理單項(xiàng)功能進(jìn)行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗(yàn),存在著信息不靈準(zhǔn)、運(yùn)輸不快捷、倉儲設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)等問題,還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。
做強(qiáng)做大物業(yè)。，　據(jù)了解，　會議將解決一些人力資源、專業(yè)培訓(xùn)、預(yù)算計(jì)劃與控制、當(dāng)前立法、商業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的策略等問題。 永康運(yùn)管所貨運(yùn)科科長王益明說，對于這么一個龐大的基地，每個企業(yè)都會考慮自己的運(yùn)作成本，而辦事手續(xù)煩瑣、多重稅收等無形中加了企業(yè)的成本，所以保稅區(qū)申請成功，一定能夠吸引來更多的企業(yè)。

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