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    新舊鋼軌在使用時可能會需要焊接，新舊鋼軌焊接方式大致分為四種，
    1）鋼軌的電弧焊
    鋼軌電弧焊有較長的應用歷史，目前主要用于現(xiàn)場的維修工作。研究表明鋼軌電弧焊接頭的靜彎、落錘、疲勞和力學性能均超過鋁熱焊接頭，與閃光焊和氣壓焊的接頭性能接近。新舊鋼軌的電弧焊方法有：強迫成形電弧焊、自動窄間隙活性氣體保護焊、窄間隙鋼軌自動電弧焊技術(shù)等。
    2）鋼軌的鋁熱焊與氣壓焊
    鋁熱焊具有不需要電源、設(shè)備裝置簡單、操作簡便、焊接速度快及加工成本低等特點，特別適合于野外現(xiàn)場作業(yè)。氣壓焊焊接區(qū)沒有鑄造組織、夾雜物和氣孔，接頭的溫度梯度小，裂紋敏感性極小，不需要大功率電源點。鋼軌氣壓焊有風壓式、液壓式、固定式和移動式。目前應用普遍的是移動式小型氣壓焊。
    3）鋼軌的閃光焊
    鋼軌閃光焊是目前新舊鋼軌焊接的普遍選擇。根據(jù)焊接的工藝不同，鋼軌閃光焊可分為斷續(xù)預熱閃光焊、連續(xù)閃光焊和脈沖閃光焊，其中連續(xù)閃光焊比斷續(xù)閃光焊更具節(jié)能性、工藝穩(wěn)定性和接頭可靠性，而脈沖閃光焊又比連續(xù)閃光焊的接頭落錘性能合格率高。然而，鋼軌脈沖閃光焊設(shè)備較大，因而該方法只適合于鋼軌的廠內(nèi)焊接。
    4）鋼軌的電子束焊
    電子束焊是以高能量密度的電子束作為能量載體，對材料和構(gòu)件實現(xiàn)焊接和加工的特種加工工藝方法。電子束焊具有能量密度高、焊縫窄、深寬比大（50:1）、殘余應力小等優(yōu)點。
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    鋼軌磨耗是鋼軌傷損的一種，它主要是指鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪形磨耗。波浪形磨耗是指鋼軌上面出現(xiàn)波浪形的磨耗，是鋼軌傷損中比較重要的一類，所以一旦發(fā)現(xiàn)要立即維修或更換。下面我們一起來了解下鋼軌波浪形磨耗受哪些因素影響：
    火車輪對粘滑振動是否出現(xiàn)，這時波浪形磨耗的形成，對粘滑振動造成其磨損的重復和累加。影響波浪形消耗的發(fā)展因素，即加劇或減緩粘滑的振動強度、加強或減弱不均勻磨損的累加效應。一般來講，許多在波浪形磨耗形成過程中起作用的因素，對薄磨的發(fā)展也有決定性影響。但還有些因素，雖然影響波磨發(fā)展速率，但并不決定波磨是否形成，控制這些因素也可有效減緩波磨。例如鋼軌的鋪設(shè)不均勻或是不平整也是其影響因素。
    鐵路運輸是目前全國經(jīng)濟不斷發(fā)展的重要樞紐，國內(nèi)東西、南北鐵路干線、通道進入大規(guī)模建設(shè)階段，其中由于受長距離，復雜地理環(huán)境的影響，對鐵路的線路材料提出了更高的標準。而鋼軌作為鐵路不可或缺的連接緊固件，受地理環(huán)境的影響極大。
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    什么是鋼軌？
    鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。
    鋼軌的分類：
    國內(nèi)
    我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
    ①起重機軌分為QU120、QU100、QU80、QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達118kg/m。
    ②重軌：按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585—81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如下表所示：


    國產(chǎn)重軌規(guī)格
    2007年我國頒布了新標準GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
    ③輕軌：主要有9、12、15、22、30kg/m等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如下表所示：


    國產(chǎn)輕軌規(guī)格
    輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的8、18、24kg/m等。
    國外
    國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
    如：英標：BS系列（有90A、80A、75A、75R、60A等）；
    德標：DIN系列吊車軌；
    國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列；
    美標：ASCE系列；
    日標：JIS系列。
    鋼軌類型：
    鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
    鋼軌的斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。
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    鋼軌傷損
    鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中，發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的傷損。
    為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數(shù)編號分類，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具體內(nèi)容可見“鐵道工務(wù)技術(shù)手冊（軌道）”。
    鋼軌折斷是指有下列情況之一者：鋼軌全截面至少斷成兩部分；裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面；鋼軌頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車安全，應及時更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。
    鋼軌傷損種類很多，常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的鋼軌傷損情況。
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    鋼軌是重要的運輸器材，是線路上部建筑的重要部件，它占整個軌道結(jié)構(gòu)資產(chǎn)的大部分。鋼軌主要功用在于，引導機車車輛的車輪，是鐵路軌道的主要組成部件，使用時間長了鋼軌會產(chǎn)生一定程度的傷損，直接扔掉比較浪費，所以我們進行再利用。舊鋼軌能夠節(jié)省原材料的使用，有關(guān)于它使用時的一些知識，現(xiàn)在給大家介紹一下，希望可以幫助到你們。
    舊鋼軌能夠節(jié)省原材料的使用，舊鋼軌近幾年產(chǎn)生的數(shù)量不斷增多，鋼軌主要功用在于，引導機車車輛的車輪，是鐵路軌道的主要組成部件，使用時間長了鋼軌會產(chǎn)生一定程度的傷損，直接扔掉比較浪費，所以我們進行再利用。舊鋼軌是在技術(shù)經(jīng)濟分析的基礎(chǔ)上形成鋼軌的分級使用制度讓重型新軌干線上使用一定時問后撤換下來經(jīng)工廠綜合整修，再鋪到二級線路上使用。不僅降低了維修費用就也形成了鋼軌的良性循環(huán)使用。大家還要知道舊鋼軌并不是指鋼軌在達到極限運量之后撤換下來再次使用的材料，這里所說的舊鋼軌是在技術(shù)經(jīng)濟分析的基礎(chǔ)上形成鋼軌的分級使用制度，讓重型新軌在繁忙干線上使用一定時間后撤換下來，再經(jīng)工廠綜合整修，鋪到線路上使用。這樣在繁忙干線上始終使用著狀態(tài)較好的重型鋼軌，而將經(jīng)整修的重型鋼軌鋪到次線路上加強了次線路的軌道結(jié)構(gòu)，降低了維修費用這樣就形成了鋼軌使用的良性循環(huán)
    鐵路鋼軌知識：
    （1）重型鋼軌知識：每米公稱重量大于30kg的鋼軌?；疖囦撥壓推鹬貦C軌都屬重軌?；疖囦撥墸河糜阡佋O(shè)鐵路，要承受火車營運時的壓力、沖擊載荷和摩擦，要求有足夠的強度和一定的韌性。質(zhì)量要求嚴格，除保證其化學成分外，還要求檢驗力學性能、落錘試驗和酸浸低倍組織等。生產(chǎn)廠有武鋼、鞍鋼、包鋼和攀鋼等。起重機軌：即吊車軌，其高度較低，頭寬及腰厚尺寸較大，只要求檢驗化學成分和抗拉強度。用于鋪設(shè)起重機大于及小車軌道。生產(chǎn)廠有鞍鋼和攀鋼。
    鋼軌
    （2）輕型鋼軌知識：是每米公稱重量小于或等于30kg的鋼軌。輕軌的質(zhì)量要求比重軌低，只要求檢驗其化學成分、抗拉強度、硬度和落錘試驗等。主要用途：輕軌主要用于林區(qū)、礦區(qū)、工廠及施工現(xiàn)場等處鋪設(shè)臨時運輸線路和輕型機車用線路。
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