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    自建物流與第三方物流，哪條路適合你？
    隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和公司壯大，出于對物流成本控制和物流服務(wù)升級的需求，許多制造業(yè)和貿(mào)易公司開始著手考慮自建物流，而技術(shù)設(shè)備更新、信息平臺無法兼?zhèn)洹⑷瞬艆T乏，使許多企業(yè)又對自建物流仍有憂慮。因此如何提高中小企業(yè)的物流效率，降低物流成本，選擇適合企業(yè)實際的物流模式，對企業(yè)下一步發(fā)展起著舉足輕重的作用。
    企業(yè)物流模式分析與比較
    一、企業(yè)自建模式
    企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。如海爾集團成立自己的物流公司，實現(xiàn)本公司和社會雙重服務(wù)。對于有自營物流能力的企業(yè)來說，企業(yè)物流系統(tǒng)自營不僅可以對企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運作的全過程進(jìn)行有效的控制，還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的問題，在完成配送業(yè)務(wù)的同時降低物流成本。
    優(yōu)點：
    (1)對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力，易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。對于競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，有利于企業(yè)對供應(yīng)和分銷渠道的控制。
    (2)可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費用。對于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言，自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率。
    (3)可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實現(xiàn)準(zhǔn)時采購，增加批次，減少批量，調(diào)控庫存，減少資金占用，成本降低，從而實現(xiàn)零庫存、零距離和零營運資本。
    但是，不是每一個工業(yè)企業(yè)都適合自營物流模式，企業(yè)自營物流也存在許多缺點：
    缺點：
    (1)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。對于一些規(guī)模較小的企業(yè)，甚至?xí)霈F(xiàn)對物流的投資比重過大而導(dǎo)致企業(yè)無**常運轉(zhuǎn)的情況。
    (2)企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。
    二、第三方物流模式
    第三方物流是指由供方和需方外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運作的業(yè)務(wù)模式，在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)，是專業(yè)化、社會化和合同化的物流。
    優(yōu)點：
    (1)、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。
    (2)、靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個制造公司通常一時間難以更新自己的資源或技能;不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。
    (3)、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了****。
    (4)、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。為顧客帶來更多的附加價值，使顧客滿意度提高。
    缺點：
    當(dāng)然，與自營物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時;不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系;企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。還有：
    (1)、服務(wù)質(zhì)量不高。第三方物流公司的內(nèi)部管理水平較低,服務(wù)質(zhì)量不高影響了外包業(yè)務(wù)的開展。
    (2)、工作范圍劃分不明確。工作范圍即對物流服務(wù)要求的明細(xì),它對服務(wù)的環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時間、服務(wù)費用等細(xì)節(jié)做出明確的規(guī)定,工作范圍的制定是物流外包*重要的一個環(huán)節(jié)。
    從企業(yè)實際出發(fā)選擇物流模式
    現(xiàn)如今，中小企業(yè)畢竟為數(shù)眾多，企業(yè)內(nèi)部情況與大型企業(yè)環(huán)境差別巨大，因此企業(yè)在企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的同時，物流模式的選擇要適應(yīng)企業(yè)的實際與社會環(huán)境。要根據(jù)自己企業(yè)的具體情況，選擇適合自己的物流模式，達(dá)到經(jīng)濟效益與社會效益的*大化。隨著企業(yè)發(fā)展階段的不同，以及整體經(jīng)濟形勢的變化，對自己的物流模式要進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)自身和外界環(huán)境的變化。要科學(xué)地推進(jìn)企業(yè)物流管理的建設(shè)與企業(yè)物流的重組，必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認(rèn)真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理現(xiàn)狀，以科學(xué)的物流理念指導(dǎo)思維轉(zhuǎn)變和物流重組——根據(jù)企業(yè)的物流實際，參考企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，合理選擇企業(yè)物流改造切入點，循序漸進(jìn)推進(jìn)企業(yè)物流建設(shè)。而從近年來第三方物流在我國得到快速發(fā)展，第三方物流企業(yè)的成本也不斷降低，因此從發(fā)展的角度來看，選擇第三方物流將成為未來廣大中小企業(yè)物流模式的*佳選擇。

    倉儲業(yè)發(fā)展方向與未來工作重點是什么？
    當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展正處在一個變革的時代，現(xiàn)代倉儲業(yè)已突破傳統(tǒng)的“存貨保管”概念，成為現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)與運營中心。在這一形勢下，如何看待未來中國倉儲業(yè)發(fā)展趨勢，推動倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級，成為需要認(rèn)真思考的問題。
    第十一屆中國倉儲業(yè)大會以“變革時代的倉儲業(yè)發(fā)展”為主題，圍繞電商物流、快消品物流、保稅物流以及庫存控制與管理等當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展重點領(lǐng)域和關(guān)鍵領(lǐng)域展開研討，可以說是緊扣時代脈搏，抓住了熱點、關(guān)鍵點，必將對倉儲業(yè)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。
    會上，***流通業(yè)發(fā)展司副巡視員張祥發(fā)表講話，圍繞倉儲業(yè)發(fā)展方向與下一步工作進(jìn)行了簡單介紹和分析。
    一、倉儲業(yè)發(fā)展方向
    1、從供給側(cè)發(fā)力，推動倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
    通過供給側(cè)改革推動倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級，主要是解決倉儲基礎(chǔ)設(shè)施供給規(guī)模、布局和供給質(zhì)量方面的問題。
    一是加強規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局建設(shè)。隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，如何保證倉儲用地供應(yīng)，倉儲基礎(chǔ)設(shè)施如何滿足市場需求并得到高效利用，需要規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局、加強建設(shè);倉儲已經(jīng)成為物流系統(tǒng)核心環(huán)節(jié)和運營中心，要降低無效庫存，實現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)，這不僅不會降低對倉儲設(shè)施的需求，還會促進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)倉庫的建設(shè)投資。就需要在解決倉儲設(shè)施不足問題的同時，提高倉儲業(yè)供給質(zhì)量，因需大力發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)高水平倉儲成為倉儲業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。
    二是調(diào)整優(yōu)化倉儲業(yè)供給結(jié)構(gòu)。中國倉儲業(yè)結(jié)構(gòu)失衡主要體現(xiàn)在低端供給較多，技術(shù)水平不高。根據(jù)市場需求，靈活調(diào)整倉儲供給結(jié)構(gòu)，是倉儲業(yè)供給側(cè)改革的重要內(nèi)容，大力發(fā)展專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代倉儲設(shè)施也是目前世界倉儲業(yè)發(fā)展趨勢。
    三是開展倉儲業(yè)服務(wù)創(chuàng)新。要引導(dǎo)倉儲企業(yè)由傳統(tǒng)倉儲服務(wù)向多功能、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，由倉庫出租向倉儲管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送、質(zhì)押監(jiān)管等多功能增值服務(wù)方向發(fā)展，由分散、粗放式經(jīng)營向精益化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化方向發(fā)展，全面提升倉儲業(yè)服務(wù)供給質(zhì)量。
    四是引導(dǎo)企業(yè)倉儲資源共享。物流資源配置不合理已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍面臨的問題，如何**難題，需要全社會共同努力。要改變經(jīng)營理念，倡導(dǎo)企業(yè)自用的物流資源對社會開放，改變企業(yè)經(jīng)營“大而全、小而全”思想，要通過信息技術(shù)將分散的物流資源進(jìn)行整合。
    2、以標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，提升倉儲物流系統(tǒng)效率。
    在倉儲系統(tǒng)方面，托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不統(tǒng)一，物流系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，物流作業(yè)效率低下，成為物流成本高的主要原因;在倉儲設(shè)施方面，標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，缺乏物流建筑的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范;倉儲服務(wù)方面也缺乏相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
    近年來，***會同有關(guān)部門大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，在全國選擇部分區(qū)域、部分企業(yè)予以重點推進(jìn)，以標(biāo)準(zhǔn)托盤應(yīng)用和循環(huán)共用為切入點，帶動上下游相關(guān)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，以及物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高整個商貿(mào)物流的標(biāo)準(zhǔn)化水平，取得了較好的經(jīng)濟和社會效益。
    其中，在經(jīng)濟效益方面，通過統(tǒng)計監(jiān)測，促進(jìn)重點企業(yè)提升備貨效率30%以上、裝卸貨效率3倍以上、車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上，貨損率降低20%～70%，供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上，綜合物流成本平均降低10%以上。據(jù)統(tǒng)計，2015年全國標(biāo)準(zhǔn)托盤市場需求占托盤總需求的33%，比試點前增加10%，其中試點城市租賃標(biāo)準(zhǔn)托盤同比增長97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%，試點城市社會物流總費用占GDP比重同比下降0.05個百分點。
    中倉協(xié)制定了《通用倉庫等級》、《現(xiàn)代通用倉儲及庫存規(guī)劃設(shè)計基本參數(shù)》和《倉儲服務(wù)質(zhì)量要求》等系列標(biāo)準(zhǔn)，組織開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫和認(rèn)證工作，提升了中國倉儲設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化和倉儲企業(yè)服務(wù)水平。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流建筑設(shè)計規(guī)范》正式發(fā)布，是倉庫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化倉儲設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的重要進(jìn)展。
    3、順應(yīng)流通業(yè)變革，促進(jìn)倉配一體化發(fā)展。
    隨著現(xiàn)代流通業(yè)的變革，電子商務(wù)等流通新業(yè)態(tài)突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)流通業(yè)也隨著信息化的發(fā)展向O2O和智能化發(fā)展，全渠道流通業(yè)態(tài)成為流通業(yè)變革大趨勢。流通業(yè)的變革推動了倉儲業(yè)向倉配一體化方向發(fā)展。隨著物流配送量的快速發(fā)展，簡單的分撥中心已經(jīng)難以滿足快遞企業(yè)需求，大型快遞企業(yè)已經(jīng)開始成規(guī)模地建設(shè)配送中心，推動了倉配一體化發(fā)展;作為擁有物流配送巨大需求并掌握物流配送大數(shù)據(jù)的阿里巴巴，在推動智慧物流骨干網(wǎng)建設(shè)中也是以倉儲設(shè)施的骨干網(wǎng)節(jié)點為建設(shè)主體，核心也是倉配一體化。
    根據(jù)統(tǒng)計，目前中國倉儲企業(yè)具備配送功能的占70%以上，但平均配送率(倉配一體化率)低于30%，還有一部分企業(yè)以出租倉庫為主。倉儲企業(yè)的倉配一體化是發(fā)展新趨勢。
    為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，中倉協(xié)已更名為中國倉儲與配送協(xié)會，希望以此為契機，推動倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級與倉配一體化的發(fā)展，深入探討行業(yè)發(fā)展的新模式。
    4、實施“互聯(lián)網(wǎng)+”，建立深度感知的智慧倉儲系統(tǒng)。
    ***流通司一直重視發(fā)展智慧物流配送體系，組織開展相關(guān)的試點示范工作。建設(shè)智慧物流配送體系在倉儲行業(yè)的體現(xiàn)，就是以“物聯(lián)網(wǎng)+倉儲”為關(guān)鍵抓手，推動建立深度感知的智慧化倉儲管理系統(tǒng)，鼓勵倉儲企業(yè)建設(shè)自動化物流倉儲中心，支持企業(yè)使用信息化手段，建立智慧化倉儲管理信息系統(tǒng)，運用各種先進(jìn)技術(shù)，提高倉庫管理工作的效率，加強倉儲管理系統(tǒng)與生產(chǎn)制造企業(yè)和終端零售企業(yè)信息系統(tǒng)的有效對接，促進(jìn)供需信息精準(zhǔn)對接，提高貨物調(diào)度效率。
    二、下一步的工作重點
    一是加強規(guī)劃引導(dǎo)。***將在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，會同有關(guān)部門**《全國商貿(mào)物流發(fā)展十三五專項規(guī)劃》以及《京津冀商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》，希望通過規(guī)劃引導(dǎo)，提高區(qū)域和全國商貿(mào)物流發(fā)展水平，引導(dǎo)倉儲業(yè)快速健康發(fā)展。
    二是進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化。今年將繼續(xù)開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項行動計劃，擴大試點示范區(qū)域范圍，拓展相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加大相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實施力度，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，提高標(biāo)準(zhǔn)化水平。也希望通過標(biāo)準(zhǔn)化試點，帶動中國倉儲設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，促進(jìn)倉儲設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化提升，提高倉儲服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平。
    三是推進(jìn)重點領(lǐng)域發(fā)展。積極推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村、冷鏈物流、跨境電子商務(wù)發(fā)展，推進(jìn)電子商務(wù)倉儲、低溫倉儲、保稅倉儲等方面的倉儲設(shè)施建設(shè)，滿足日益增長的專業(yè)化高標(biāo)準(zhǔn)倉儲需求。
    四是加強總結(jié)宣傳推廣。要會同各地、各行業(yè)中介組織及時發(fā)現(xiàn)、總結(jié)地方、企業(yè)一些好的做法、經(jīng)驗、模式、技術(shù)，采取多種形式進(jìn)行交流學(xué)習(xí)、宣傳推廣。
    五是加強統(tǒng)計監(jiān)測分析。需要進(jìn)一步加強調(diào)查研究，及時發(fā)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的新問題、新情況、新趨勢，加強統(tǒng)計分析，及時反映和幫助解決行業(yè)發(fā)展中的問題，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

    貨代中常見相關(guān)費用英文大全
    FSC (燃油附加費) fuel surcharge
    SCC（安全附加費） security sur-charge
    報關(guān)費 customs clearance fee
    倉儲費 storage fee
    操作勞務(wù)費 labour fee or handling charge
    拆箱費 De-vanning charge
    場站費 CFS charge
    車上交貨 FOT ( free on track )
    沖關(guān)費 emergent declearation change
    抽單費 D/O fee
    待時費 waiting charge
    電放費 B/L surrender fee
    電匯手續(xù)費 T/T fee
    訂艙費 booking charge
    動、植檢疫費 animal & plant quarantine fee
    分撥費 dispatch charge
    改單費 amendment charge
    港雜費 port sur-charge
    海關(guān)查驗費 customs inspection fee
    海運費 ocean freight
    壞箱費用 container damage charge
    換單費 D/O fee
    機場費 air terminal charge
    集卡運費、短駁費 Drayage
    進(jìn)出庫費 warehouse in/out charge
    卡車運費 cartage fee
    空運費 air freight
    空運提單費 airway bill fee
    內(nèi)裝箱費 container loading charge(including inland drayage)
    拼箱服務(wù)費 LCL service charge
    清潔箱費 container clearance charge
    商檢費 commodity inspection fee
    商檢換單費 exchange fee for CIP
    疏港費 port congestion charge
    提箱費 container stuffing charge
    文件費 document charge
    污箱費 container dirtyness change
    移動式其重機費 mobile crane charge
    滯期費 demurrage charge
    滯箱費 container detention charge
    轉(zhuǎn)境費/過境費 I/E bonded charge
    轉(zhuǎn)運費 transportation charge
    AMS Automated Manifest System 自運艙單系統(tǒng)
    ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火車通道費（自洛杉磯轉(zhuǎn)運）
    BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加費系數(shù) BAF燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。
    BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加費
    CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 幣值附加費
    CY-CFS CY-CHARGE
    FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油價調(diào)整附加費（日本航線專用）
    GRI General Rate Increase 綜合費率上漲附加費 一般是南美航線、美國航線使用
    DDC Destination Delivery Charges 直航附加費 美加航線使用
    DOC DOcument charges 文件費
    EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 緊急燃油附加費 一般是澳洲航線使用
    EBA 緊急燃油附加費 一般是非洲航線、中南美航線使用
    ERS/ERA 空箱調(diào)轉(zhuǎn)費
    IFA 臨時燃油附加費，某些航線臨時使用
    IAC 聯(lián)運管理費（中海）
    IAS 直航附加費 美加航線使用
    Deviation Surcharge 繞航附加費
    Transhipment Surcharge 轉(zhuǎn)船附加費
    Direct Additional 直航附加費
    Long Length Additional 超長附加費
    Fumigation Charge 熏蒸費
    Ice Surcharge 冰凍附加費
    Cleaning Charge 洗艙費
    Optional Fees or Optional Additional 選擇卸貨港附加費
    Alteration Charge 變更卸貨港附加費
    各航線費用組成
    美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
    美東 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
    東南亞線 O/F+BAF+WRS+PCS
    歐洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季時候會加）
    日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
    韓國 O/F+PSS+EBS
    EBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，EBA一般是非洲航線、中南美航線使用
    歐洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月變化) PSS 110/220
    一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
    日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC)
    韓國 PSS EBS
    IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費
    ISPS 上海港口擁擠費用 ISPS(視船公司而定）
    ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 發(fā)貨港收貨費,本地出口附加費. 和SPS類似，一般在華南地區(qū)使用
    PTF 巴拿馬運河附加費 美國航線、中南美航線使用
    PSS Peak Season Sucharges 旺季附加費 大多數(shù)航線在運輸旺季時可能臨時使用
    PCC 巴拿馬運河附加費
    PCS Port Congestion Surcharge 港口擁擠附加費 一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
    RIPI 沒動內(nèi)陸點轉(zhuǎn)運費
    SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加費
    THC TERMINAL HANDLING CHARGES 碼頭操作費（香港收?。?br>WRS 戰(zhàn)爭附加費 一般中東尤其是以色列的港口要加這個費用
    YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元貶值附加費（日本航線專用）
    ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加費，和SPS類似（廣東省收取）
    EPS Equipment Position Surcharges 設(shè)備位置附加費
    SCS Suez C**** Surcharge 蘇伊士運河附加費
    Heavy-Lift Additional 超重附加費
    YAS Yard Surcharges 碼頭附加費

    全球大型船東數(shù)量下降至17家，控制81.2%船舶運力
    航運咨詢機構(gòu)Alphaliner近日表示，受2016年惡劣的集運市場條件影響，到2017年1月全球大型集運公司數(shù)量已從之前一年的20家下降至17家。法國巨頭CMA CGM吞并APL、中遠(yuǎn)中海合并以及韓進(jìn)在去年9月破產(chǎn)退出是本次縮減的淵源。2017年還將可能實現(xiàn)Hapag-Lloyd和UASC的合并、Hamburg S?d投入 Maersk以及日本三大船東K Line, MOL 和 NYK的集運整合。這將使得巨頭的數(shù)目進(jìn)一步減少。截至2017年1月1日17大巨頭運營商控制了81.2%的全球班輪運力。
    該機構(gòu)指出，國際海運數(shù)量減少是由于法國達(dá)飛輪船收購了新加坡美國**輪船，中國遠(yuǎn)洋與中海集運達(dá)成合并，而韓國韓進(jìn)海運在2016年9月退出集運市場。考慮到赫伯羅特與阿拉伯輪船即將達(dá)成合并，馬士基航運收購漢堡南美，以及日本川崎汽船、商船三井和日本郵船整合集運業(yè)務(wù)，預(yù)計2017年全球大型集運公司數(shù)量將出現(xiàn)進(jìn)一步縮減。
    此外，考慮到韓進(jìn)海運的運力已從市場上移除，這17個大型集運公司運營的船隊總運力在過去12個月內(nèi)下降了1.3%?？傮w而言，這些集運公司截至2017年1月1日仍然擁有全球集運市場上總運力的81.2%，而在一年之前前20大集運公司所持有的船隊總運力則為市場運力的83.7%。
    除了韓進(jìn)海運之外，另有5家公司同樣出現(xiàn)了船舶運力縮減。其中以星輪船減少的運力*多，其經(jīng)營能力收縮14.8%。此外商船三井、日本郵船和川崎汽船在整合集運業(yè)務(wù)之前，也有2家公司出現(xiàn)了運力縮減。其中商船三井運力下降10.6%，川崎汽船運力下降7.7%。
    盡管達(dá)飛輪船的船隊運力受益于收購美國**輪船而增長了17.3%，但兩家公司的總體運力已下降了9.3%，主要是由于達(dá)飛輪船通過外包業(yè)務(wù)減少了支線集裝箱船運力。
    此外，漢堡南美由于其核心南美航線貿(mào)易量薄弱，也對其船隊及經(jīng)營能力進(jìn)行了調(diào)整，船隊運力相比之前一年減少了6.6%。

    世界上*嚴(yán)海關(guān)-巴西，7大原因你知道嗎？
    和很多做外貿(mào)的朋友一聊起巴西，大家一副焦頭爛額的樣子，都說“世界上*嚴(yán)海關(guān)”要非巴西莫屬。-
    小編私下里也了解到：一些貨物出口至巴西時，總會受到巴西海關(guān)現(xiàn)行法規(guī)的限制而導(dǎo)致被扣貨，看來巴西海關(guān)確實是我們外貿(mào)人的老大難，那今天就給大家來解密一下“巴西海關(guān)扣貨的7大主要原因”：
    一些進(jìn)口巴西的貨物需要按照當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的要求完成規(guī)定的程序、提供相應(yīng)的文件，這需要進(jìn)口商提前知會出口商，很多貨物被巴西海關(guān)扣貨往往是因為進(jìn)口商和出口商之間溝通不善導(dǎo)致的。
    一般情況下，當(dāng)雙方提前做好功課，可大大降低貨物被巴西海關(guān)扣貨的可能，從而順利通關(guān)。
    一、正確的文件
    進(jìn)口貨物被巴西海關(guān)扣貨的主要原因是通關(guān)時無法提供正確的文件信息，例如：當(dāng)商業(yè)發(fā)票上顯示的以下任何信息如果與實際進(jìn)口的貨物不同，那么這些貨物將會被海關(guān)扣下：
    - 進(jìn)口商名稱
    - 發(fā)票編號
    - 送貨的地點和日期
    - 貨物數(shù)量
    - 所有貨物的品牌、序列號、型號等
    - 貨物的單價（美元）
    - 貨物的總價
    - 海關(guān)編碼（HS code）
    - 毛重 和 凈重
    - 貨物的FOB總價值
    - 總運費
    - 總價值
    除此之外很重要的是，進(jìn)口商必須擁有巴西的外貿(mào)操作許可證（Radar license）才能獲得巴西政府向海關(guān)當(dāng)局授權(quán)，之后才可進(jìn)行國際貿(mào)易的相關(guān)操作。此外，進(jìn)口商還需要準(zhǔn)備以下文件︰
    - 進(jìn)口報關(guān)單
    - 進(jìn)口許可證
    - 進(jìn)口證明
    PS:Radar license: 外貿(mào)操作許可又稱進(jìn)出口權(quán)(RADAR)系統(tǒng)使用許可（或稱密碼），SISCOMEX（巴西外貿(mào)綜合管理系統(tǒng)）的使用許可，必須對那些想要使用系統(tǒng)進(jìn)行外貿(mào)操作的人們事先查驗。
    二、巴西國家衛(wèi)生監(jiān)督局
    Anvisa，巴西國家衛(wèi)生監(jiān)督局，負(fù)責(zé)監(jiān)督進(jìn)口藥品、 食品、 保健品、 化妝品和其他此類貨物。由于這些貨物可能會影響到*終用戶的健康，Anvisa會在這些貨物進(jìn)入巴西之前對他們進(jìn)行分析監(jiān)測，只有當(dāng)這些貨物滿足Anvisa 相應(yīng)的要求后才能進(jìn)入巴西。Anvisa將在以下三個時間點對貨物進(jìn)行監(jiān)測分析：
    - 當(dāng)巴西進(jìn)口商提出要求時
    - 在裝運之前
    - 在貨物通關(guān)的過程中
    在原材料，半成品，不加包裝以及成品等這類貨物抵達(dá)巴西海關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)之前，同樣需要事先獲得相應(yīng)的批準(zhǔn)，這是以前葡萄牙人治理時就有的規(guī)定。進(jìn)口商需要向Anvisa申請一份運輸許可，之后可以想海關(guān)申請放行其貨物。
    在進(jìn)口上述所有產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié)，Anvisa都可以拒絕授權(quán)，除非該產(chǎn)品已經(jīng)在 Anvisa注冊。由于保健品、化妝品等未能滿足Anvisa的相應(yīng)要求而被巴西海關(guān)扣貨的事在巴西非常常見。
    三、巴西農(nóng)業(yè)部（MAPA）
    巴西農(nóng)業(yè)部（MAPA）是負(fù)責(zé)監(jiān)督動物和植物原料進(jìn)口的相關(guān)機構(gòu)。與進(jìn)口保健品、化妝品的情況一樣，在辦理這類產(chǎn)品的清關(guān)手續(xù)時需要獲得巴西海關(guān)的進(jìn)口許可。
    進(jìn)口商需要在巴西農(nóng)業(yè)部（MAPA）注冊登記之后才能進(jìn)口動物和植物原料。為了注冊，企業(yè)需要向SIF（聯(lián)邦檢驗服務(wù)機構(gòu)）提交以下文件︰
    - 公司章程復(fù)印件
    - 法人國家登記（CNPJ） 復(fù)印件
    - 公司登記證
    - 進(jìn)口商關(guān)于商品儲存條件的說明
    SIF（聯(lián)邦檢驗服務(wù)機構(gòu)）同時也要對進(jìn)口的動物和植物原料是否合法進(jìn)行監(jiān)管。由于SIF（聯(lián)邦檢驗服務(wù)機構(gòu)）會協(xié)助巴西相關(guān)部門對動植物進(jìn)行處理，所以他們將特別關(guān)注這類進(jìn)口貨物的衛(wèi)生是否達(dá)標(biāo)。
    同時，與貨物一同進(jìn)口的包裝和托盤也要受到巴西農(nóng)業(yè)部（MAPA）的監(jiān)管。例如運輸貨物用到的木箱需要擁有熏蒸證書或熱處理證書。
    四、巴西國家認(rèn)可機構(gòu)（INMETRO）
    PS：INMETRO是巴西的國家認(rèn)可機構(gòu)，負(fù)責(zé)制定巴西國家標(biāo)準(zhǔn)。
    按照INMETRO的要求，本文中提到的這些產(chǎn)品以及進(jìn)口的貨物都需要需要獲得規(guī)定的認(rèn)證之后才能在巴西進(jìn)行銷售。在這種情況下，它們需要通過以下機構(gòu)的認(rèn)證︰
    - INMETRO認(rèn)可的外國監(jiān)管機構(gòu)
    - INMETRO在抵達(dá)巴西時對其進(jìn)行認(rèn)證
    此外，所有INMETRO要求強制認(rèn)證的產(chǎn)品，都需要取得特定的許可證才能進(jìn)口。同時，INMETRO也要求貨物進(jìn)口需要遵守其354號條例-進(jìn)口商品聲明中所有的規(guī)定。
    五、巴西聯(lián)邦稅收審計員
    巴西聯(lián)邦稅務(wù)局負(fù)責(zé)執(zhí)行海關(guān)法規(guī)。在此宗旨下，巴西聯(lián)邦稅務(wù)局的稅務(wù)審計員也可以監(jiān)督進(jìn)口到巴西的任何貨物。因此，即使進(jìn)口商提交的文件是符合要求的，但如果他們認(rèn)為貨物的處理方式存在問題，就可以扣押任何貨物。
    六、禁止進(jìn)口到巴西的貨物
    以下貨物在巴西是禁止進(jìn)口的：
    - 在巴西生產(chǎn)供出口國外的**和飲料
    - 在原產(chǎn)國為非賣品的**
    - 玩具和*支模型，除非取得巴西軍方的授權(quán)
    - 沒有進(jìn)口許可和環(huán)境部頒發(fā)的技術(shù)咨詢的野生動物物種
    - 使用假商標(biāo)、經(jīng)涂改的商標(biāo)或**商標(biāo)以及錯誤原產(chǎn)地標(biāo)識的產(chǎn)品
    - 侵犯版權(quán)的商品
    - 含有***的生物產(chǎn)品
    - 農(nóng)藥及其成分等相關(guān)產(chǎn)品
    - 危害道德、 良好習(xí)俗、 健康和公共秩序的違法商品
    - **或非法物質(zhì)
    - 整修品/翻新商品
    - 任何種類的垃圾
    七、其他授權(quán)機構(gòu)
    以下機構(gòu)也有權(quán)在巴西海關(guān)扣留指定的貨物：
    - 國家核能**會（CNEN）：放射性材料和其他發(fā)射設(shè)備
    - 國家科學(xué)和技術(shù)發(fā)展**會（CNPQ）：技術(shù)和科學(xué)研究產(chǎn)物
    - 外貿(mào)業(yè)務(wù)部（DECEX）：受貿(mào)易保護(hù)的貨物和價格、重量、尺寸、分類、型號財政化的貨物
    - 聯(lián)邦**部（DPF）：制備非法麻醉品，精神藥物或?qū)е律眢w或心理依賴的化學(xué)品
    - 巴西**：*支和戰(zhàn)爭設(shè)備
    - 巴西環(huán)境和可再生自然資源研究所（IBAM）：活體動物及其產(chǎn)品和某些類型的木材
    - 科學(xué)技術(shù)部（MCT）：可用于制造**和核武器，化學(xué)武器和生物武器的物品
    - 馬瑙斯自由貿(mào)易區(qū)的監(jiān)管部門（SUFRAMA）：符合馬瑙斯自由貿(mào)易區(qū)的稅收優(yōu)惠的進(jìn)口的貨物
    貨物的損失
    被巴西海關(guān)扣押的貨物有一個扣押的期限，如果在期限到達(dá)之前還沒有完成通關(guān)，這些貨物將被巴西聯(lián)邦稅務(wù)局沒收并進(jìn)行拍賣或銷毀。根據(jù)扣押貨物沒收處罰的規(guī)定，有以下不同的扣押期限：
    - 貨物到達(dá)之日起90天仍未開始清關(guān)操作
    - 由進(jìn)口商或其代理人終止海關(guān)通關(guān)進(jìn)程之日起60天
    - 因為沉船或其他事故通知貨物所有者之日起 60 天
    - 45天，旅客未對不視為行李的貨物啟動清關(guān)進(jìn)程
    了解了以上的7個原因，相信只要大家在貨物到達(dá)巴西海關(guān)之前做足準(zhǔn)備，就會大大降低被扣貨的可能，希望下次小編再提到巴西的時你們不要再皺眉咯！


    -/gbadbaf/-

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