中國(guó)城市化建設(shè)飛速發(fā)展，但在發(fā)展的同時(shí)城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重。為此，“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”便成為解決當(dāng)前中國(guó)城市交通問(wèn)題的首要方案，而城市快速公交系統(tǒng)（BRT）則是這一方案的重要組成部分。目前，大部分BRT并非獨(dú)立的交通系統(tǒng)，大量私家車(chē)擠占BRT車(chē)道對(duì)其運(yùn)行造成較大影響。因此，隨著B(niǎo)RT的發(fā)展，為更好地起到公交專用通道警示作用，彩色化路面鋪裝便成為BRT的主要鋪裝形式，其中以彩色薄層與熱拌彩色瀝青混凝土應(yīng)用最為廣泛。但以彩色薄層與熱拌彩色瀝青混凝土為主的BRT并不能承載公交系統(tǒng)所帶來(lái)的重載荷。2種鋪裝形式的路面均存在路用性能差、高低溫性能有缺陷、易出現(xiàn)車(chē)轍及開(kāi)裂等現(xiàn)象。

針對(duì)以上問(wèn)題，本文借鑒鋼橋面鋪裝用環(huán)氧瀝青，通過(guò)試驗(yàn)，對(duì)一種彩色、冷施工、高模量、性價(jià)比高的冷拌彩色環(huán)氧瀝青進(jìn)行了研究。冷拌彩色環(huán)氧瀝青利用反應(yīng)性環(huán)氧樹(shù)脂的高模量與冷施工，以及彩色瀝青較好的協(xié)同增韌作用，來(lái)增強(qiáng)其斷裂韌性與強(qiáng)度，滿足公交車(chē)道所需的高承載力、高剪切力及色彩交通分區(qū)要求。本文主要基于彩色冷拌型高荷載路面，溫州彩色路面，結(jié)合環(huán)氧樹(shù)脂應(yīng)用于彩色冷拌瀝青路面的具體要求，通過(guò)試驗(yàn)對(duì)材料的組成設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。且通過(guò)配合比設(shè)計(jì)確定冷拌彩色環(huán)氧瀝青混合料的礦料級(jí)配，并與熱拌彩色瀝青混合料、進(jìn)口冷補(bǔ)瀝青混合料進(jìn)行高低溫性能、水穩(wěn)定性等路用性能比較。

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