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    電池能量
    電池的能量是指在一定放電制度下,蓄電池所能給出的電能,通常用瓦時(Wh)表示。
    電池的能量分為理論能量和實際能量。理論能量W理可用理論容量和電動勢(E)的乘積表示,即
    W理=C理E
    電池的實際能量為一定放電條件下的實際容量C實與平均工作電壓U平的乘積,即
    W實=C實U平
    常用比能量來比較不同的電池系統(tǒng)。比能量是指電池單位質(zhì)量或單位體積所能輸出的電能,單位分別是Wh/kg或Wh/L。
    比能量有理論比能量和實際比能量之分。前者指1 kg電池反應(yīng)物質(zhì)完全放電時理論上所能輸出的能量。實際比能量為1 kg電池反應(yīng)物質(zhì)所能輸出的實際能量。
    由于各種因素的影響,電池的實際比能量遠小于理論比能量。實際比能量和理論比能量的關(guān)系可表示如下:
    W實= W理·KV·KR·Km
    式中 KV—電壓效率; KR—反應(yīng)效率; Km—質(zhì)量效率。
    電壓效率是指電池的工作電壓與電動勢的比值。電池放電時,由于電化學(xué)極化、濃差極化和歐姆壓降,工作電壓小于電動勢。
    產(chǎn)品特征
    容量范圍(C10):80Ah—3000Ah(25℃);
    電壓等級:2V、6V、12V;
    設(shè)計壽命長:2V系列電池設(shè)計壽命達15年,6V、12V為10年;(25℃);
    自放電?。骸?%/月(25℃);
    密封反應(yīng)效率高:≥99%;
    結(jié)構(gòu)緊湊,比能量高;
    工作溫度范圍寬:-15~45℃。

    蓄電池經(jīng)常過量充電,即使充電電流不大,但電解液長時間“沸騰”,除了活性物質(zhì)表面的細小顆粒易于脫落外,還會使柵架過分氧化,造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
    對于傳統(tǒng)的干荷鉛蓄電池(如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等)在使用一段時間后要補充蒸餾水,使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度;對于免維護蓄電池,其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。

    所謂蓄電池即是儲存化學(xué)能量,于必要時放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。
    蓄電池極板硫化原因及預(yù)防
    蓄電池在使用過程中,由于水分蒸發(fā)和溶液外溢,使蓄電池內(nèi)的液面下降,極板與空氣接觸造成容量降低,導(dǎo)致極板硫化。其主要原因有以下幾個方面:
    1.蓄電池長期處于完全放電或半充電狀態(tài),由于氣溫變化,如溫度升高時,極板一部分硫酸鉛焙入電解液中,直到電解液飽和為止;在溫度下降時,硫酸鉛即從飽和的電解液中析出,結(jié)晶到附近的極板。
    2.電解液液面太低,使極板上部長期處于裸露的空氣中,與空氣接觸而受到氧化,在行駛中電解液液面上下振蕩,與氧化部分接觸而生成粗晶粒的硫酸鉛。
    3.蓄電池自行放電后沒有及時進行充電,時間一長容易使極板硫化。極板硫化后粗大的硫酸鉛分布在活性物質(zhì)的表面,阻塞活性物質(zhì)的空隙而導(dǎo)致電解液滲入困難,使其電阻增大。拖拉機蓄電池硫化后,容量下降、導(dǎo)電不良、電壓值下降、電流強度隨著減弱,在拖拉機啟動時,不能及時供給較大強度的電流,使拖拉機不能正常啟動。
    企業(yè)文化:
    “追求一流、敢為人先、勵精圖治、奉獻社會”是公司十年艱苦創(chuàng)業(yè)實踐的寫照和升華。
    “追求一流”是一種奮發(fā)有為的競爭精神;
    “敢為人先”是一種藐視任何艱難險阻的大無畏氣度;
    “勵精圖治”是一種瞄準目標,追求有效治理的志向;
    “奉獻社會”則是我公司對社會的一種承諾。

    閥控密封
    當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池,廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統(tǒng)等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。

    蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系
    蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。

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