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    應(yīng)用范圍


    、、網(wǎng)絡(luò)、鐵道、機(jī)場(chǎng)等各種通信、信號(hào)系統(tǒng)備用電源。
    電力系統(tǒng)、核電站備用電源。
    太陽能、風(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)能。
    UPS、設(shè)備、應(yīng)急照明等備用電源。

    德國(guó)荷貝克工業(yè)蓄電池(12V系列)報(bào)價(jià)&價(jià)格的電器特性與使用性能

    德國(guó)荷貝克膠體電池長(zhǎng)壽命:在連續(xù)浮充工作壽命高達(dá)10—18年,其容量約為額定容量的80%。

    大負(fù)載能力:具有良好的大電流負(fù)載性能,適用于高阻抗振蕩極端條例下的操作。

    極低自放電率:每天自放電率小于額定容量0.1%,即使存放2年以上也不需再充電。

    耐深度放電:的承受深放電及大電流放電能力,有過充電及過放電自我保護(hù),電池在100%放電后仍可繼續(xù)接負(fù)載上,在4周內(nèi)充電仍可恢復(fù)至原容量。

    電解質(zhì)懸浮在膠體中,因膠質(zhì)結(jié)構(gòu)電池內(nèi)部無短路現(xiàn)象。

    位置隨意性:電池正立、斜立、側(cè)臥、倒置安裝均可,但保證閥門點(diǎn)向上且不覆蓋。
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    有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題:
    1.蓄電池長(zhǎng)久不用,它會(huì)慢慢自行放電,直至報(bào)廢。因此,每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車,給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來,需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線,要先拔下負(fù)極線,或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志(+)的另一端,蓄電池有一定的使用壽命,到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序,不過在把電極線接上去時(shí),次序則恰恰相反,先接正極,然后再接負(fù)極。
    2.當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí),要及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了,發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了,作為臨時(shí)措施,可以向其他的車輛求助,用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛,將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連,正極和正極相連。
    3.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
    4.在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)S醚a(bǔ)液。切忌用飲用純凈水代替。因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素,對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。
    5.在啟動(dòng)汽車時(shí),不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不超過5秒,再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。
    6.日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵,產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去,電解液膨脹時(shí),會(huì)把蓄電池外殼撐破,影響蓄電池壽命。
    7.檢查電池的正、負(fù)級(jí)有無被氧化的跡象??梢杂脽崴畷r(shí)常澆電瓶的電線連接處,并用銅絲刷清理干凈,并涂上黃油。
    8.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役。
    9.蓄電池禁止虧電存放,若用完了閑置幾天再充電,極板易出現(xiàn)硫酸鹽化,容量下降。
    10.定期檢查:定期測(cè)量單節(jié)電池的電壓,若其中有一塊電池的電壓低于10.5V,此時(shí)應(yīng)找維修站檢查或修理,以免損壞另外兩塊好電池。
    11.電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)載重量為75KG,避免帶過重的物件,在起步和上坡時(shí)請(qǐng)用腳蹬助力。
    12.冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正?,F(xiàn)象,以20℃為標(biāo)準(zhǔn),一般-10℃時(shí)容量為80%。
    13.長(zhǎng)期保持電池表面的清潔,存放車輛時(shí)禁止曝曬,應(yīng)將車輛停放在陰涼通風(fēng)干燥處。
    14.電池需要長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)必須先充足電,一般每一個(gè)月補(bǔ)充一次。
    15.車輛在起步、上坡、超載、頂風(fēng)時(shí)用腳踏加以助力,以免大電流放電。
    16.充電時(shí)要使用專用充電器,放置在陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕。
    17.請(qǐng)勿使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。
    18.請(qǐng)勿將蓄電池正負(fù)極端短路,以免發(fā)生危險(xiǎn)。
    19.禁止過放電:當(dāng)儀表盤紅色欠壓顯示燈發(fā)光時(shí),表明電量進(jìn)入饑餓區(qū),應(yīng)及時(shí)充電。
    20.禁止過充電:充電時(shí)間應(yīng)根據(jù)行駛里程長(zhǎng)短有所不同,里程越長(zhǎng),充電時(shí)間就長(zhǎng),反之則短。
    21.蓄電池組若發(fā)生故障,請(qǐng)將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請(qǐng)不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。
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    充電時(shí)極性充反
    由于蓄電池正負(fù)極板材料不同,除了活性物質(zhì)外,負(fù)極板還添加了、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外,每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片,而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí),若不注意極性,會(huì)使蓄電池充反,使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4,造成蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此,充電時(shí)一定要注意極性,切不可極性充反
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    荷貝克蓄電池失效的主要原因和分析


    荷貝克蓄電池失效可能有多種原因造成的,例如硫化、失水、熱失控、活性物質(zhì)脫落、極板軟化等等,接下來將一一為大家介紹和分析。


    1.硫化


    荷貝克蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程,放電時(shí),生成硫酸鉛,充電時(shí)硫酸鉛還原為氧化鉛。這個(gè)電化學(xué)反應(yīng)過程正常情況下是循環(huán)可逆的,但硫酸鉛是一種容易結(jié)晶的鹽化物,當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長(zhǎng)時(shí),就會(huì)抱成團(tuán),結(jié)成小晶體,這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛,就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶,這就破壞了原本可逆的循環(huán),導(dǎo)致硫酸鉛部分不可逆。結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛,還會(huì)吸附在柵板上,造成了柵板工作面積下降,荷貝克蓄電池發(fā)熱失水,荷貝克蓄電池容量下降,這一現(xiàn)象叫硫化,也就是常說的老化。硫化還會(huì)導(dǎo)致短路、活性物質(zhì)松弛脫落、柵板變形斷裂等并發(fā)癥。


    只要是荷貝克蓄電池,在使用的過程中都會(huì)硫化,但其它領(lǐng)域的鉛酸電蓄池卻比電動(dòng)自行車上使用的荷貝克蓄電池有著更長(zhǎng)的壽命,這是因?yàn)殡妱?dòng)車的荷貝克蓄電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。與汽車用啟動(dòng)電池不同,汽車電池點(diǎn)火放電后,電池始終處于浮充狀態(tài),放電形成的硫酸鉛很快又被轉(zhuǎn)化為氧化鉛,而電動(dòng)車放電時(shí),不可能同時(shí)進(jìn)行充電,這就造成硫酸鉛大量堆集,如果深放電,這時(shí)硫酸鉛濃度更高,而且電動(dòng)車騎行后很難有條件及時(shí)充電,放電形成的硫酸鉛不能及時(shí)充電轉(zhuǎn)化為氧化鉛,就會(huì)形成結(jié)晶。所以,循環(huán)壽命,根據(jù)放電深度不同而差別很大,放電深度越深,循環(huán)次數(shù)越少,放電深度越淺,循環(huán)次數(shù)越多,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果放電深渡與循環(huán)次數(shù)聯(lián)系如下表:


    一些荷貝克蓄電池在做70%的1C充電和60%的2C放電中,由于采用連續(xù)大電流循環(huán),破壞了電池生成大硫酸鉛結(jié)晶的條件,所以可能看不到荷貝克蓄電池硫化對(duì)電池的破壞。如果試驗(yàn)中途停頓,荷貝克蓄電池硫化的問題就會(huì)顯現(xiàn)。由于電池重量大,一些用戶經(jīng)常采取電池經(jīng)過多次使用放完電才再次充電,這樣電池放電以后沒有及時(shí)充電,荷貝克蓄電池硫化就比較嚴(yán)重。另外,荷貝克蓄電池的硫酸比重比較高,也是荷貝克蓄電池硫化的重要因素。而荷貝克蓄電池硫化,破壞了負(fù)極板氧循環(huán)的能力,形成加速失水。這樣,荷貝克蓄電池的硫酸比重更加高,導(dǎo)致更加容易導(dǎo)致荷貝克蓄電池硫化。所以,荷貝克蓄電池硫化的程度可能不同,但是對(duì)荷貝克蓄電池的壽命影響卻是普遍的。


    2.失水


    密封荷貝克蓄電池的基本原理之一就是正極板析氧以后,氧氣直接到負(fù)極板與負(fù)極板的析氫還原為水,考核荷貝克蓄電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做密封反應(yīng)效率,這種現(xiàn)象叫做氧循環(huán)。這樣,荷貝克蓄電池的失水很少,實(shí)現(xiàn)了免維護(hù),就是免加水。但密封荷貝克蓄電池的這種氧循環(huán)在電動(dòng)自行車上卻被破壞,導(dǎo)致電池大量失水。


    為了滿足電池在8小時(shí)以內(nèi)充滿電,所以在三段式恒壓限流充電中,如36伏充電器的恒壓為44.4伏,3個(gè)單體電池共有18個(gè)單格,折合單格電壓就為2.466V。這樣,大大超過電池正極板析氧電壓的2.35V和負(fù)極板析氫電壓的2.42V。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示,提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流.
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    常用術(shù)語
    充電
    蓄電池從其它直流電源獲得電能叫做充電。
    放電
    蓄電池對(duì)外電路輸出電能時(shí)叫做放電。
    浮充放電
    蓄電池和其他直流電源并聯(lián),對(duì)外電路輸出電能叫做浮充放電,有不間斷供電要求的設(shè)備,起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。
    使用壽命
    蓄電池每充電、放電一次,叫做一次充放電循環(huán),蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進(jìn)行的充放電循環(huán)次數(shù),叫做蓄電池的使用壽命。
    荷貝克蓄電池的極板常用添加劑及作用


    添加劑是荷貝克蓄電池的重要成分,對(duì)蓄電池的性能有著重要的影響,加入荷貝克蓄電池中的添加劑一般分為:極板添加劑和電解液添加劑,極板添加劑在和膏時(shí)加入,對(duì)負(fù)極板來講,主要作用是抗收縮,又稱為膨脹劑;對(duì)正極板來講,主要增加極板的強(qiáng)度,防止軟化、脫落和增加導(dǎo)電性等。電解液添加劑在電解液配制時(shí)加入,主要作用是增加電池的充放電性能和減緩板柵腐蝕等。本文主要談?wù)摌O板添加劑。


    電池極板


    //2常見添加劑//


    2.1短纖維


    2.1.1種類和特性


    短纖維根據(jù)使用材料不同,一般分為聚酯纖維(滌綸材料),PP纖維(丙綸材料)和聚丙烯腈纖維(腈綸材料),不同的材料具有不同的性質(zhì),對(duì)極板添加劑中使用的短纖維除纖維直徑、長(zhǎng)度外,在70℃酸中的耐酸性以及在酸中分散性(是否沉降)對(duì)極板的性能都有影響。


    2.1.2作用


    正、負(fù)鉛膏中都使用,其主要作用:增加活性物質(zhì)的機(jī)械強(qiáng)度,防落,從而提高循環(huán)性能,有些文獻(xiàn)報(bào)道,少量添加時(shí)有利于H2SO4向電極內(nèi)部擴(kuò)散,可以提高正極板的孔率,提高初容量;但加入量多時(shí)初容量無利。


    2.2碳素材料


    2.2.1種類和特性


    碳素材料有:乙炔黑(炭黑)、超導(dǎo)電炭黑、碳纖維、石墨。乙炔黑是一種納米材料,具有高分散性,石墨具有層狀結(jié)構(gòu),碳纖維直徑為0.1—1.0μm,其電阻與PbO2基本相同。碳纖維的大特點(diǎn)是纖維細(xì)長(zhǎng),加入鉛膏不降低其表現(xiàn)密度,容易被氧化,化成時(shí)損失一半。


    2.2.2作用


    這幾種物質(zhì)都能提高活性物質(zhì)的利用率以及低溫大電流放電性能,但各有特點(diǎn):添加各向異性石墨,在正極化成時(shí)受到陽極氧化,硫酸浸入石墨的層與層之間,化成后,活性物質(zhì)的毛細(xì)孔增加了,這種大孔徑的微孔作用向極板內(nèi)部供應(yīng)電解液,從而提高活性物質(zhì)的利用率。楊乘英等[2]研究發(fā)現(xiàn):加入高純石墨有以下作用:①提高電極的孔率和潤(rùn)濕性能,能提高正極活性物質(zhì)的利用率和容量;②減少內(nèi)阻,提高導(dǎo)電性;③加入石墨使正極的自放電增加,必須注意石墨中雜質(zhì)的含量,以不同產(chǎn)地進(jìn)行對(duì)比選擇。張玉峰等[1]研究發(fā)現(xiàn)在正極板中加入—定量的碳纖維,活性物質(zhì)利用率提高9%,低溫放電性能提高50%,使用石墨可能導(dǎo)致過度膨脹,使活性物質(zhì)脫落。朱松然[3]等研究發(fā)現(xiàn)在負(fù)極中增加碳的含量可以提高電池容量和充電接受能力,但會(huì)降低氫析出的過電位10~20mV。

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