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  • 作者:重慶意爾達(dá)物流有限公司 2019-11-27 07:01 650
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    (1)事故發(fā)生的頻度高,造成損失的數(shù)量大。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)以其安全、簡(jiǎn)便、優(yōu)質(zhì)、高效和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)已廣為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易界和運(yùn)輸業(yè)所接受,業(yè)務(wù)量迅猛增加。與此同時(shí),由于其覆蓋面廣、涉及環(huán)節(jié)多,因而不可避免地使得貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生事故的頻率增加,造成的損失也大。

    (2)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)具有國(guó)際性。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)的國(guó)際性主要表現(xiàn)在它涉及的地理范圍超越了國(guó)家的界限。多式聯(lián)運(yùn)所涉及的保險(xiǎn)關(guān)系方不僅包括供箱人、運(yùn)箱人、用箱人和收箱人,而且包括不同國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易承運(yùn)人和貨主等。因此,運(yùn)輸保險(xiǎn)的預(yù)防與處理,必須依賴于國(guó)際間公認(rèn)的制度、規(guī)則和方法。這是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)的一個(gè)顯著特征。

    (3)運(yùn)輸保險(xiǎn)人責(zé)任確定的復(fù)雜性。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)涉及多種運(yùn)輸方式。一般以海運(yùn)為主體,鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葹檩o助。在承運(yùn)過(guò)程中,保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物所遭受的損失是否負(fù)賠償責(zé)任,首先應(yīng)以導(dǎo)致該損失的危險(xiǎn)事故是否屬于保險(xiǎn)合同上所約定的承保事項(xiàng)為依據(jù)。也就是說(shuō),只有因保險(xiǎn)合同上所約定的危險(xiǎn)事故造成的損失,保險(xiǎn)人才負(fù)賠償責(zé)任。其次是貨物受損的程度限制。當(dāng)損失尚未達(dá)到保險(xiǎn)合同約定的程度時(shí),保險(xiǎn)人也不負(fù)賠償責(zé)任。由此可見,多式聯(lián)運(yùn)下貨物損失賠償?shù)拇_定是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。它不僅涉及到保險(xiǎn)合同本身的承保范圍,同時(shí)也涉及到與運(yùn)輸有關(guān)的貨物承運(yùn)人的責(zé)任問(wèn)題。因此,為了劃清損失的責(zé)任范圍,必須深入了解各國(guó)以及國(guó)際上公認(rèn)的法律和慣例。


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    與此相對(duì),在責(zé)任保險(xiǎn)中,承運(yùn)人以一定的賠償責(zé)任限額為基礎(chǔ),將根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由自己承擔(dān)的責(zé)任,向保險(xiǎn)人投保。因此,這種保險(xiǎn)費(fèi)率的確定,難以考慮各種貨物和不同貨主的差別,只能以承運(yùn)人的責(zé)任限額和船舶噸位為基準(zhǔn)統(tǒng)一決定。如果從貨主的角度來(lái)看這一問(wèn)題,這種做法對(duì)貨主是很不利的,因?yàn)榧词关浿髟诎b、托運(yùn)、運(yùn)輸工具、保管方法或其他方面都采取了確實(shí)非常細(xì)致的防止損害的措施,他也不能直接享受到因采取這些措施而取得的實(shí)效。而且,這種保險(xiǎn)不論對(duì)過(guò)去索賠保險(xiǎn)費(fèi)比率(損失率)低的貨主,還是比率高的貨主,都是以同一的保險(xiǎn)費(fèi)率承保。另外,即使貨主是與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的當(dāng)事人,對(duì)于承運(yùn)人承保的責(zé)任保險(xiǎn)來(lái)說(shuō),他也是局外人,所以發(fā)生損害時(shí),僅由承運(yùn)人舉證證明所發(fā)生的損害屬于運(yùn)輸合同所規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任范圍,而貨主則只能通過(guò)承運(yùn)人間接地享受責(zé)任保險(xiǎn)的利益。


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    四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限制與保險(xiǎn)

    在保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中,貨物的損壞或滅失首先是由貨物保險(xiǎn)人予以賠償?shù)摹8鶕?jù)國(guó)際保險(xiǎn)法有關(guān)代位追償權(quán)(Subrogation)的規(guī)定,與支付保險(xiǎn)金相對(duì)應(yīng),保險(xiǎn)人可以代位繼承(保險(xiǎn)代位)被民險(xiǎn)人對(duì)第三者享有的權(quán)利。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制的主要作用就是確定保險(xiǎn)人對(duì)經(jīng)營(yíng)人行使代位追償?shù)臋?quán)利。

    對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制,如前所述,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“修正的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”。也就是說(shuō),在責(zé)任原則方面,遵循由債務(wù)人(經(jīng)營(yíng)人)承擔(dān)舉證責(zé)任的嚴(yán)格責(zé)任主義,采用統(tǒng)一責(zé)任制。而在責(zé)任限額方面,則采用網(wǎng)狀責(zé)任制。關(guān)于責(zé)任限額,多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定了三種賠償標(biāo)準(zhǔn)。其中,該公約規(guī)定的第一賠償標(biāo)準(zhǔn),即包括水運(yùn)的賠償標(biāo)準(zhǔn),比《海牙規(guī)則》相應(yīng)的責(zé)任限額提高了4.7倍,分別是《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》賠償限額的1.35倍和1.1倍。同時(shí)該公約的第三賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,如果貨物的滅失或損壞已確定發(fā)生在多式聯(lián)運(yùn)的某一地區(qū)段,而該區(qū)段適用的國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律規(guī)定的賠償限額高于多式聯(lián)運(yùn)公約的標(biāo)準(zhǔn),則經(jīng)營(yíng)人的賠償應(yīng)以該國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律予以確定。


    六、貨物保險(xiǎn)和責(zé)任保險(xiǎn)的特點(diǎn)

    在貨物保險(xiǎn)中,保險(xiǎn)人面臨著激烈的自由競(jìng)爭(zhēng)。貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率是在考慮了該種貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝、運(yùn)輸船舶或其他運(yùn)輸工具的詳細(xì)情況、運(yùn)輸區(qū)間、港口條件、季節(jié)和其他自然條件、簽約人(被保險(xiǎn)人)過(guò)去承保的得失等因素后,精確地計(jì)算出來(lái)的。由于簽約人可以直接和保險(xiǎn)人交涉保險(xiǎn)條件和費(fèi)率,所以他可以將商品的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)置于自己的管理之下。發(fā)生素賠時(shí),只要損害是由保險(xiǎn)所承保的危險(xiǎn)造成的,就能迅速地從分布于世界各地、港口的理賠代理人那里得到保險(xiǎn)金。


    因此可以說(shuō),雖然同屬于保險(xiǎn)制度,但是貨物保險(xiǎn)和貨物損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)卻是功能完全不同的兩種保險(xiǎn)。作為國(guó)際貿(mào)易主體的貨主,在責(zé)任保險(xiǎn)中只能通過(guò)承運(yùn)人間接地享受保險(xiǎn)利益,而在貨物保險(xiǎn)中,貨主本身就是保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人,他可以直接享受全部保險(xiǎn)范圍內(nèi)的利益。

    如果從多式聯(lián)運(yùn)的貨主(托運(yùn)入或收貨人)、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)入和保險(xiǎn)公司之間的關(guān)系來(lái)看,國(guó)際貨物運(yùn)輸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與保險(xiǎn)貨物保險(xiǎn)和責(zé)任保險(xiǎn)之間也存在差別。在貨物保險(xiǎn)中,通過(guò)簽發(fā)保險(xiǎn)單,保險(xiǎn)公司與托運(yùn)人和收貨人建立了關(guān)系,不過(guò),索賠求償則是僅由收貨人與保險(xiǎn)公司的索賠代理人直接發(fā)生關(guān)系。而在責(zé)任保險(xiǎn)中,保險(xiǎn)公司與托運(yùn)人和收貨人之間并無(wú)直接關(guān)系,通常只是以承運(yùn)人(經(jīng)營(yíng)人)為媒介,享受保險(xiǎn)賠償?shù)睦妗?br>
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    此外,從構(gòu)成保險(xiǎn)合同的條款和保險(xiǎn)期限等方面看,海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)也能提供適應(yīng)于集裝箱化和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下的“門到門”運(yùn)輸?shù)娜特浳锉kU(xiǎn)體制。以目前世界各國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)上一泛使用的英國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物條款為例,根據(jù)該條款第:條(運(yùn)輸條款)中所規(guī)定的“倉(cāng)到倉(cāng)”條款(Warehouse to Warehouse Clause),不論貿(mào)易當(dāng)事人之間對(duì)于貨物的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任轉(zhuǎn)移的時(shí)司和地點(diǎn)等的約定有什么差異,從貨物離開起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或其他場(chǎng)所時(shí)開始,至進(jìn)入最終目的地溝倉(cāng)庫(kù)時(shí)止(但有時(shí)有卸船后60天的限制或其他約束),貨物保險(xiǎn)均應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸給予全程保險(xiǎn)。


    五、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任保險(xiǎn)和貨物保險(xiǎn)之間的關(guān)系

    簡(jiǎn)單他說(shuō),運(yùn)輸保險(xiǎn)可以分為兩種形式:一種是由貨主向貨物保險(xiǎn)公司投保的貨物保險(xiǎn);另一種是由承運(yùn)人(經(jīng)營(yíng)人)向互保協(xié)會(huì)投保的責(zé)任保險(xiǎn)。

    在多式聯(lián)運(yùn)條件下,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人,當(dāng)然應(yīng)對(duì)該多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)。不過(guò),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程中造成的貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任,通常都是以貨物賠償(Cargo Indemnity)責(zé)任保險(xiǎn)(簡(jiǎn)稱責(zé)任保險(xiǎn))向保險(xiǎn)公司或保賠協(xié)會(huì)投保。當(dāng)然,經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任保險(xiǎn)所承但的風(fēng)險(xiǎn),取決于他簽發(fā)的提單中所規(guī)定的責(zé)任范圍,即貨物保險(xiǎn)承保的是貨主所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn),而責(zé)任保險(xiǎn)所承保的則是經(jīng)營(yíng)人所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

    盡管很難確切他說(shuō)明貨物保險(xiǎn)和責(zé)任保險(xiǎn)的全部關(guān)系,但根據(jù)有關(guān)的國(guó)際公約和規(guī)則的規(guī)定可以看出,兩者之間既存在著互為補(bǔ)充的關(guān)系,也有共同承保貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系。也就是說(shuō),盡管以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)的提單上規(guī)定的賠償責(zé)任為范圍的責(zé)任保險(xiǎn)和以與貨主(托運(yùn)人或收貨人)的可保利益(除作為所有人利益的貨物的CIF價(jià)格外,還包括預(yù)期利益、進(jìn)口稅、增值利益等)有關(guān)的各種損害為范圍的貨物保險(xiǎn)之間存在著各種各樣不同領(lǐng)域的保護(hù)范圍,但是兩者之間的相互補(bǔ)充作用也是很明顯的。例如,在多式聯(lián)運(yùn)提單下由于不可抗力以及罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)原因所造成的損害是免責(zé)的,而在全損險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)條件下的貨物保險(xiǎn)則包括上述事項(xiàng)。換句話說(shuō),不論把多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任擴(kuò)大到什么范圍,或嚴(yán)格到什么程度,貨主都不會(huì)不需要貨物保險(xiǎn)。

    另外,責(zé)任保險(xiǎn)是以由運(yùn)輸合同約束的貨主與承運(yùn)人(經(jīng)營(yíng)人)之間的權(quán)利、義務(wù)為基礎(chǔ)的保險(xiǎn)。與此相對(duì),貨物保險(xiǎn)則是由有無(wú)損害發(fā)生的事實(shí)約束的貨主與保險(xiǎn)人之間以損害賠償合同約定的保險(xiǎn)。因承運(yùn)人保留權(quán)利而不得不由貨主負(fù)擔(dān)的各種風(fēng)險(xiǎn),理所當(dāng)然地屬于貨物保險(xiǎn)的范圍。這一點(diǎn)不但是貨物保險(xiǎn)的實(shí)質(zhì)功能,而且也是國(guó)際貿(mào)易中貨物保險(xiǎn)之所以不可缺少的重要原因。


    三、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

    無(wú)論是從保險(xiǎn)的基本概念,還是從保險(xiǎn)合同條款的內(nèi)容來(lái)看,海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)保護(hù),在某種意義上說(shuō)是一致的。

    目前,以國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸貨物為承保對(duì)象的英文保險(xiǎn)單大都是以1906年英國(guó)海上保險(xiǎn)法為準(zhǔn)據(jù)法的。該法的第3條第:款規(guī)定:“海上保險(xiǎn)合同可以根據(jù)明文規(guī)定或商業(yè)習(xí)慣,擴(kuò)大其承保范圍,向被保險(xiǎn)人賠付因海上航行前后發(fā)生于海上或陸上的風(fēng)險(xiǎn)所造成的損害”。也就是說(shuō),在貨物運(yùn)輸過(guò)程中,貨運(yùn)保險(xiǎn)應(yīng)就運(yùn)輸全程所發(fā)生的危險(xiǎn),向被保險(xiǎn)人提供連續(xù)、不間斷的保險(xiǎn)。從這一傳統(tǒng)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念來(lái)看,海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與保護(hù)因集裝箱化而出現(xiàn)的真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中所發(fā)生的貨物風(fēng)險(xiǎn),從體制上講是相適應(yīng)的。


    二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)的特征

    國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)承保的是運(yùn)輸貨物從一國(guó)(地區(qū))到另一國(guó)(地區(qū))之間的“位移”風(fēng)險(xiǎn)。由于所承保的保險(xiǎn)標(biāo)的在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中,無(wú)論是地理位置,還是運(yùn)輸工具以及操作人員等均頻繁變更,使得承保標(biāo)的時(shí)刻暴露在眾多的自然或人為的風(fēng)險(xiǎn)之中,因此與其他財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)相比,多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸保險(xiǎn)有著下列不同的特征。


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