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【網(wǎng)修】分享電動車蓄電池損壞原因分析

啟動、加速、過載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損

　　電動車啟動、加速的瞬間電流很大，電動車排行，一般會達到20A—50A，根據(jù)電動車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內(nèi)為好。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會發(fā)黑（鉛粉所致），蓄電池就會報廢。 過載就是電動車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。 還有就是路況不好也會使電動車頻繁的剎車和啟動。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。 另外值得提出的是，電動車電機功率越大，其蓄電池的使用壽命越短，這是因為電機功率越大，放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。

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【網(wǎng)修】分享蓄電池典型故障現(xiàn)象和檢查處理方法

電池充不進電

　　1、故障現(xiàn)象

　　首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷斷線等。

　　檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5a/只；充電電壓達到14.8-14.9v/只，充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達0.3-0.4a/只，浮充電壓達到14.0-14.4v/只。

　　查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否缺液嚴重。

　　還應(yīng)檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況，可判斷電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。

　　2、故障的檢查和處理

　　先將充電回路連接牢固，黃宅鎮(zhèn)電動車，充電器不正常的應(yīng)更換。干涸的電池應(yīng)補加純水或1.050的硫酸，進行維護充電、放電恢復(fù)電池容量。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進行均衡充電恢復(fù)容量。干涸的電池加液后的維護充電，應(yīng)控制電流1.8a，充電10-15小時，三只電池的電壓均在13.4v/只以上為好。如果電池之間電壓差別超過0.3v，說明電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆硫酸鹽化。對于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的電池，需要更換整組電池或激i活電池。

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【網(wǎng)修】分享環(huán)境溫度對電動車電池容量的影響

? ? 一般來說，電動車電池的20小時率標稱容量為12Ah，使用7230容量檢測儀的放電電流為5A，即2小時率放電檢測容量，此時100％滿容量的電池只有10Ah，電動車哪個牌子好，即可以連續(xù)放電120分鐘。按照電動車電池行業(yè)標準，70％以上可以保證續(xù)行里程大于20KM，即0.7×120＝84分鐘。強調(diào)的是三塊電池的容量都要配組保持一致，否則用戶使用一段時間后又會因為某塊電池落后而影響整組容量。

　　以上說的是指在常溫(25℃）下檢測的標準，在不同的環(huán)境溫度下，實測的電池容量與25℃時的容量是不一致的，溫度越低，電池的放電容量越小，反之越大。為了規(guī)范判別，應(yīng)該把任意環(huán)境溫度下的電池容量折算為25℃時的容量，計算公式為：

　　Ce=Cr/{1+K(t-25)}

　　式中：

　　Ce為25℃下電池的放電容量

　　Cr為非標準溫度下的放電容量

　　t為實際環(huán)境溫度

　　K為溫度系數(shù)，2小時率放電為0.0085/℃

　　舉例說明：放電時的環(huán)境溫度為5℃，電池的放電時間為60分鐘。那么Cr只有5Ah，折算成25℃的容量為：

　　Ce＝5/{1+0.0085(5-25)}

　　 ?＝5/{1+0.0085(-20)}

　　 ?＝5/{1+(-0.17)}

　　 ?＝5/0.83

　　 ?＝6.02Ah

　　從以上計算可以看出，溫度降低20℃，2小時率放電電池容量減少約1Ah。大家可以知道溫度對電池容量的影響。

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