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    現(xiàn)將目前開發(fā)出的熱鍍鋅基板的種類和性能分述于下。
    　　6） IF鋼合金化鍍鋅板
    　　采用優(yōu)質(zhì)的沸騰鋼和鋼難以生產(chǎn)適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此上世紀(jì)70年代出現(xiàn)了IF鋼（無(wú)間隙原子鋼），它具有較好的沖壓成型性，它從而適應(yīng)于汽車的內(nèi)、外面板。IF鋼具有優(yōu)異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓件的沖壓要求，因而正在逐漸取代08AL系列的汽車用鋼，目前國(guó)外已經(jīng)在DDQ較鋼板上大量應(yīng)用了IF鋼。各度鋼也是在IF鋼的基礎(chǔ)上，通過添加Mo、Cu、P等元素來(lái)生產(chǎn)的。
    　　IF鋼的出現(xiàn)對(duì)鋼鐵企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平提出了較高的要求。在技術(shù)方面，必須采用鐵水預(yù)處理技術(shù)，保證用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須采用爐后精練技術(shù)和在線的碳、氧分析技術(shù)，保證鋼水高的成分準(zhǔn)確性和純凈度；必須采用RH（中**低碳鋼高速脫碳工藝），保證鋼水較低的碳和氣體含量，必須采用低碳的覆蓋劑、保護(hù)渣和耐材，保證鋼水不回碳，對(duì)于汽車外板，必須清理板胚表面；必須采用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術(shù)，保證熱軋帶鋼均勻的機(jī)械性能；必須采用高精度熱軋、冷軋技術(shù)，保證的板形和高精度的尺寸以及防止產(chǎn)生輥印和卷取缺陷的技術(shù)等等。一貫制生產(chǎn)過程質(zhì)量保證體系十分必要，也就是說(shuō)，在煉鋼、連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品的終用途來(lái)組織生產(chǎn)，特別是在頻繁改變鋼材品種時(shí)候，必須采用相應(yīng)的措施來(lái)保證終產(chǎn)品的質(zhì)量。另外一個(gè)重大的課題是，如何通過綜合的整體生產(chǎn)系統(tǒng)，將鍍鋅生產(chǎn)線與其他生產(chǎn)工序連接起來(lái)，以程度降低成本。總之，生產(chǎn)汽車用鍍鋅板對(duì)于每個(gè)鋼鐵企業(yè)，特別是國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)，都是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。
    　　7） 固溶強(qiáng)化型鋼板的熱鍍鋅
    　　為了提高鋼的強(qiáng)度，通常添加Si、Mn和P等元素進(jìn)行固溶強(qiáng)化，并利用馬氏體和貝氏體的組織強(qiáng)化，對(duì)于DP雙相鋼，通過控制合金元素含量和采用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。
    　　作為汽車面板的要求是低的屈服強(qiáng)度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強(qiáng)化元素，由于此鋼無(wú)固溶C和N存在，基本上是非時(shí)效性鋼板。但無(wú)固溶C存在時(shí)易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強(qiáng)化元素時(shí)ób可達(dá)340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時(shí)。其ób可達(dá)390~440Mpa[5]。
    　　8） 烘烤硬化型（BH鋼）及熱處理強(qiáng)化型鋼板
    　　BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬于**低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應(yīng)變時(shí)效而強(qiáng)化的方法，在**低C鋼中使殘余的微量（5ppm）的固溶C，在沖壓成型時(shí)產(chǎn)生位錯(cuò)，而在以后進(jìn)行涂裝烘烤（170℃，20min）時(shí)會(huì)析出Fe-C化合物而將位錯(cuò)固定，從而使其強(qiáng)度增高。采取調(diào)整化學(xué)成分生產(chǎn)的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等微量元素，在軋制狀態(tài)下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在涂漆烘烤溫度170`C下可使汽車零部件抗拉強(qiáng)度提高40~70MPA。目前已研制出340Mpa級(jí)BH冷軋鋼板.
    2.1.3鍍鋅工藝技術(shù)的發(fā)展
    　　為了獲得優(yōu)質(zhì)的表面，90年代國(guó)外新建的鍍鋅生產(chǎn)線大量采用美鋼聯(lián)法，美鋼聯(lián)法采用高密度電解脫酯技術(shù)（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同時(shí)在還原退火爐中美鋼聯(lián)法用全輻射管替代改良森吉米爾法中的明火加熱，因此可以嚴(yán)格的控制溫度和氣氛，確保火爐的無(wú)氧化氣氛，從而保證鍍層的優(yōu)良附著性和表面質(zhì)量。
    　　傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺(tái)光整機(jī)?，F(xiàn)代化生產(chǎn)汽車板的寬帶鋼熱軋鍍鋅機(jī)組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺(tái)光整機(jī)，次光整是采用一臺(tái)四輥式光整機(jī)把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；*二次光整是選用一臺(tái)二輥式光整機(jī)給帶鋼一定的粗糙度。
    　　傳統(tǒng)熱鍍鋅作業(yè)線均為雙活套，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板對(duì)板面要求較高，所以光整汽車板時(shí)，有時(shí)5~10卷就要更換光整輥，為了實(shí)現(xiàn)工藝段不停機(jī)換輥，提高作業(yè)率，所以有些機(jī)組在光整機(jī)前增加一個(gè)活套，即組成*三活套的工藝布局，新增活套的儲(chǔ)料時(shí)間一般為120s。
    　　國(guó)外新近投產(chǎn)的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機(jī)組的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都有進(jìn)一步提高，發(fā)達(dá)新建的生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達(dá)2100mm的熱鍍鋅鋼板，機(jī)組速度可達(dá)200m/min，合金化速度達(dá)136m/min，年生產(chǎn)能力達(dá)60萬(wàn)噸。
    鍍鋅鋼板是為防止鋼板表面遭受腐蝕延長(zhǎng)其使用壽命，在鋼板表面涂以一層金屬鋅，這種涂鋅的鋼板稱為鍍鋅板。
    分類編輯
    按生產(chǎn)及加工方法可分為以下幾類：
    ①熱浸鍍鋅鋼板。將薄鋼板浸入熔解的鋅槽中
    ，使其表面粘附一層鋅的薄鋼板。目前主要采用連續(xù)鍍鋅工藝生產(chǎn)，即把成卷的鋼板連續(xù)浸在熔解有鋅的鍍槽中制成鍍鋅鋼板；
    ②合金化鍍鋅鋼板。這種鋼板也是用熱浸法制造，但在出槽后，立即把它加熱到500℃左右，使其生成鋅和鐵的合金薄膜。這種鍍鋅板具有良好的涂料的密著性和焊接性；
    ③電鍍鋅鋼板。用電鍍法制造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性。但鍍層較薄，耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅板；
    ④單面鍍和雙面差鍍鋅鋼板。單面鍍鋅鋼板，即只在一面鍍鋅的產(chǎn)品。在焊接、涂裝、防銹處理、加工等方面，具有比雙面鍍鋅板較好的適應(yīng)性。
    為克服單面未涂鋅的缺點(diǎn)，又有一種在另面涂以薄層鋅的鍍鋅板，即雙面差鍍鋅板；
    ⑤合金、復(fù)合鍍鋅鋼板。它是用鋅和其他金屬如鋁、鉛、鋅等制成合金乃至復(fù)合鍍成的鋼板。這種鋼板既具有**的防銹性能，又有良好的涂裝性能；
    除上述五種外，還有彩色鍍鋅鋼板、印花涂裝鍍鋅鋼板、聚氯乙烯疊層鍍鋅鋼板等。但目前常用的仍為熱浸鍍鋅板。
    國(guó)內(nèi)在高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)技術(shù)與裝備上目前主要依靠國(guó)外**技術(shù)的引進(jìn)，當(dāng)前只有寶鋼在汽車板的生產(chǎn)開發(fā)上進(jìn)行了一些有產(chǎn)品針對(duì)性的研究，其他引進(jìn)高性能汽車用熱鍍鋅板生產(chǎn)線的企業(yè)基本上只是單純的生產(chǎn)使用，未能從根本上消化吸收并有效的開發(fā)使用創(chuàng)新。鋼鐵研究總院作為國(guó)內(nèi)進(jìn)入鋼帶連續(xù)熱浸鍍領(lǐng)域早科研單位，在20世紀(jì)70年代協(xié)助武鋼引進(jìn)消化國(guó)內(nèi)條熱鍍鋅機(jī)組。在隨后的“七五”、“八五”期間，鋼鐵研究總院順利完成了Galfan 及Galume的合金鍍層開發(fā)科研工作。鋼鐵研究總院隨后開展了鋼帶連續(xù)熱浸鍍?cè)O(shè)備國(guó)產(chǎn)化工作，協(xié)同國(guó)內(nèi)各相關(guān)單位，相繼完成了氣刀、焊機(jī)、沉沒輥（Galvalume使用）、氣體凈化裝置等關(guān)鍵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。鋼鐵研究總院近些年在這些領(lǐng)域始終堅(jiān)持科研開發(fā)的**性與實(shí)用性相結(jié)合，成功開發(fā)了蓄熱式還原退火爐，燃燒效率達(dá)到70%以上；開發(fā)推廣了寬帶鋼連續(xù)熱浸鍍Galume的合金鍍層技術(shù)，設(shè)計(jì)完成蓄熱式折疊型還原退火爐。設(shè)計(jì)開發(fā)了中電流密度電解脫脂技術(shù)，緊密跟蹤國(guó)外當(dāng)前耐蝕性能的ZAM系列產(chǎn)品，完成中試實(shí)驗(yàn)。
    　　鋼鐵研究總院有一條100mm寬小實(shí)驗(yàn)機(jī)組，在此實(shí)驗(yàn)機(jī)組上先后開發(fā)成功GF、GL以及熱鍍Al-Si合金鍍層。鋼鐵研究總院現(xiàn)有完備的實(shí)驗(yàn)室條件，可進(jìn)行各項(xiàng)熱鍍鋅產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。
    　　國(guó)內(nèi)當(dāng)前在高性能汽車用熱鍍鋅板技術(shù)和裝備的開發(fā)上仍處于相對(duì)薄弱的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)主要涉足此領(lǐng)域的單位主要有大的鋼鐵企業(yè)技術(shù)中心及一些大學(xué)也進(jìn)行部分探討性或檢測(cè)性的科研活動(dòng)。
    烏海鍍鋅板批發(fā)價(jià)
    鍍鋅板是一種表面上有一層鋅的板材，目前市場(chǎng)上采用了一種減少經(jīng)濟(jì)而且效果顯著的防腐方法，而這就是鍍鋅，目前為止，全世界所以開發(fā)的鋅至少有一半是被用于板材的鍍鋅工藝。這種工藝可以防止鋼板表面遭受氧化或液體導(dǎo)致腐蝕，了板材的使用年限，節(jié)省了大量的人工維護(hù)需求。

    目前這種材料在建筑行業(yè)得到了大量的使用，而汽車，護(hù)欄，防腐鋼材等方面也開始逐漸使用中。傳統(tǒng)鋼材只是經(jīng)過簡(jiǎn)單的防銹處理就投入市場(chǎng)使用了，使用的年限也只有幾年而已，較新過的鍍鋅板材料已經(jīng)代替了傳統(tǒng)的鋼材，其優(yōu)異的性能經(jīng)過多重檢測(cè)和用戶使用的體驗(yàn)得到了認(rèn)證，具體相關(guān)的資料可以通過廠家公布的數(shù)據(jù)查看。
    近20年，對(duì)合金化鍍鋅板沖壓成型性與鍍層微觀結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系進(jìn)行大量的研究，結(jié)果表明，**了良好的鍍層附著性的關(guān)鍵是鍍層相結(jié)構(gòu)及鐵含量。為獲得的鍍層相結(jié)構(gòu)和合適的鐵含量，而開發(fā)出鍍層的均勻化技術(shù)和合金化控制技術(shù)。為了嚴(yán)格控制鍍層的相結(jié)構(gòu)，必須對(duì)合金化過程中的加熱和其后的冷卻過程進(jìn)行的控制。其措施如下：
    　?。?） 在合金化的加熱區(qū)和保溫區(qū)之間設(shè)置鍍層反射因素測(cè)定素，以測(cè)定鍍層表面的合金化，控制鋼帶溫度保持在δ1相穩(wěn)定形成的溫度區(qū)間內(nèi)（激光束法）；
    　?。?） 在保溫和冷卻區(qū)之間設(shè)置高溫度計(jì)和**率測(cè)定器，以便同時(shí)測(cè)量鋼帶溫度和**率；
    　?。?） 經(jīng)冷卻后的鋼帶在適當(dāng)?shù)奈恢煤辖鸹嘟Y(jié)構(gòu)傳感器以測(cè)量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度（熒光法或X-射線衍射法）；
    　　（4） 鋼帶經(jīng)過氣刀后進(jìn)合金化爐前以及在相結(jié)構(gòu)傳感器之后均設(shè)置鍍層厚度（重量）測(cè)定儀（熒光X-光法）
    　　3）二層合金化熱鍍鋅鋼板
    　　合金化鍍鋅板在涂漆時(shí)易發(fā)生氣泡等涂膜缺陷，新日鐵研制出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構(gòu)成，在鋼板底層進(jìn)行熱鍍10%FeZn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其上層則采用電鍍鋅富鐵80%FeZn層，其附著量為3g/m*2。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，新研制二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10%FeZn，附著量30~60g/m2，完全可以滿足汽車耐蝕性要求。其上層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2，上層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如，80%FeZn層附著量為1g/m2時(shí)，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時(shí)仍有弧坑狀缺陷；當(dāng)附著量3g/m2時(shí)，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時(shí)無(wú)弧坑狀缺陷，它說(shuō)明了新研制的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。
    　　4） 差厚鋅層
    　　用控制氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個(gè)品種常用于汽車制造。
    　　5）單面鍍層
    　　單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。單面熱鍍鋅板的生產(chǎn)方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅板主要用于汽車制造，有鋅層的面防腐，無(wú)鋅層的面有利于點(diǎn)焊。由于合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以單面鍍鋅板已逐步被淘汰。。
    　　6） IF鋼合金化鍍鋅板
    　　采用優(yōu)質(zhì)的沸騰鋼和鋼難以生產(chǎn)適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此上世紀(jì)70年代出現(xiàn)了IF鋼（無(wú)間隙原子鋼），它具有較好的沖壓成型性，它從而適應(yīng)于汽車的內(nèi)、外面板。IF鋼具有優(yōu)異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓件的沖壓要求，因而正在逐漸取代08AL系列的汽車用鋼，目前國(guó)外已經(jīng)在DDQ較鋼板上大量應(yīng)用了IF鋼。各度鋼也是在IF鋼的基礎(chǔ)上，通過添加Mo、Cu、P等元素來(lái)生產(chǎn)的。
    　　IF鋼的出現(xiàn)對(duì)鋼鐵企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平提出了較高的要求。在技術(shù)方面，必須采用鐵水預(yù)處理技術(shù)，保證用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須采用爐后精練技術(shù)和在線的碳、氧分析技術(shù)，保證鋼水高的成分準(zhǔn)確性和純凈度；必須采用RH（中**低碳鋼高速脫碳工藝），保證鋼水較低的碳和氣體含量，必須采用低碳的覆蓋劑、保護(hù)渣和耐材，保證鋼水不回碳，對(duì)于汽車外板，必須清理板胚表面；必須采用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術(shù)，保證熱軋帶鋼均勻的機(jī)械性能；必須采用高精度熱軋、冷軋技術(shù)，保證的板形和高精度的尺寸以及防止產(chǎn)生輥印和卷取缺陷的技術(shù)等等。一貫制生產(chǎn)過程質(zhì)量保證體系十分必要，也就是說(shuō)，在煉鋼、連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品的終用途來(lái)組織生產(chǎn)，特別是在頻繁改變鋼材品種時(shí)候，必須采用相應(yīng)的措施來(lái)保證終產(chǎn)品的質(zhì)量。另外一個(gè)重大的課題是，如何通過綜合的整體生產(chǎn)系統(tǒng)，將鍍鋅生產(chǎn)線與其他生產(chǎn)工序連接起來(lái)，以程度降低成本?？傊?，生產(chǎn)汽車用鍍鋅板對(duì)于每個(gè)鋼鐵企業(yè)，特別是國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)，都是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。
    　　熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結(jié)合起來(lái)，否則即使基板達(dá)到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達(dá)不到目的。
    鍍鋅工藝技術(shù)發(fā)展
    2.1.3鍍鋅工藝技術(shù)的發(fā)展
    　　為了獲得優(yōu)質(zhì)的表面，90年代國(guó)外新建的鍍鋅生產(chǎn)線大量采用美鋼聯(lián)法，美鋼聯(lián)法采用高密度電解脫酯技術(shù)（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同時(shí)在還原退火爐中美鋼聯(lián)法用全輻射管替代改良森吉米爾法中的明火加熱，因此可以嚴(yán)格的控制溫度和氣氛，確?；馉t的無(wú)氧化氣氛，從而保證鍍層的優(yōu)良附著性和表面質(zhì)量。
    　　傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺(tái)光整機(jī)?，F(xiàn)代化生產(chǎn)汽車板的寬帶鋼熱軋鍍鋅機(jī)組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺(tái)光整機(jī)，次光整是采用一臺(tái)四輥式光整機(jī)把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；*二次光整是選用一臺(tái)二輥式光整機(jī)給帶鋼一定的粗糙度。
    　　傳統(tǒng)熱鍍鋅作業(yè)線均為雙活套，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板對(duì)板面要求較高，所以光整汽車板時(shí)，有時(shí)5~10卷就要更換光整輥，為了實(shí)現(xiàn)工藝段不停機(jī)換輥，提高作業(yè)率，所以有些機(jī)組在光整機(jī)前增加一個(gè)活套，即組成*三活套的工藝布局，新增活套的儲(chǔ)料時(shí)間一般為120s。
    　　國(guó)外新近投產(chǎn)的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機(jī)組的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都有進(jìn)一步提高，發(fā)達(dá)新建的生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達(dá)2100mm的熱鍍鋅鋼板，機(jī)組速度可達(dá)200m/min，合金化速度達(dá)136m/min，年生產(chǎn)能力達(dá)60萬(wàn)噸。
    熱鍍鋅裝備發(fā)展
    有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)都列明鍍鋅板推薦的標(biāo)準(zhǔn)厚度、長(zhǎng)度和寬度及其允許偏差。一般來(lái)說(shuō)，鍍鋅板越厚允許誤差越大，而不是固定的0.02-0.04毫米，厚度偏差還根據(jù)屈服度、拉伸系數(shù)等不同而有不同要求，長(zhǎng)寬偏差一般在5mm ，板材的厚度一般在0.4-3.2之間 。
    熱鍍鋅基板發(fā)展
    2.1.2 熱鍍鋅基板的發(fā)展現(xiàn)狀
    　　汽車板熱鍍鋅機(jī)組以生產(chǎn)外板為重點(diǎn)，生產(chǎn)規(guī)格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，寬可達(dá)到2000mm。產(chǎn)品級(jí)別相當(dāng)復(fù)雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用度鋼板。通過采用多種**技術(shù)，使鍍層形貌、厚度精度等得到控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無(wú)鉛鍍鋅可生產(chǎn)無(wú)鋅花鋼板，這種鍍層不易產(chǎn)生晶間腐蝕，使用壽命長(zhǎng)，適用于汽車和電器行業(yè)。日本幾乎每套熱鍍鋅機(jī)組都設(shè)置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galneal）標(biāo)準(zhǔn)鍍鋅層厚度為雙面160~g/m2，合金鍍層含F(xiàn)e8%~12% [2]。
    　　國(guó)外在20世紀(jì)70年發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前，**合作項(xiàng)目“**輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進(jìn)行，其目標(biāo)是要達(dá)到行車油耗34KM/3L（美國(guó)），車體減重25%。在車體結(jié)構(gòu)上大量采用和**鋼板是其基本出發(fā)點(diǎn)。**輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點(diǎn)是：并不以犧牲性能而達(dá)到減輕車重的目的[4]。**輕鋼車以車體結(jié)構(gòu)用度鋼的比例**過90%作為設(shè)計(jì)依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車身度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長(zhǎng)到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時(shí)的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾4相當(dāng)于節(jié)省國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，度鋼板的使用已達(dá)36.3%。
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    寧夏龍士達(dá)鋼結(jié)構(gòu)彩板有限公司 是龍士達(dá)控股集團(tuán)下屬企業(yè)，成立于2008年10月，是集團(tuán)為響應(yīng)國(guó)家西部大開發(fā)號(hào)召，弘揚(yáng)民族企業(yè)，倡導(dǎo)新型鋼結(jié)構(gòu)建筑興建的。公司主要從事新輕、重型鋼結(jié)構(gòu)建筑工程施工、承包，鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品生產(chǎn)及安裝，壓型彩色鋼板及夾芯復(fù)合彩色鋼板設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、安裝施工的品牌企業(yè)。

    公司具備完善的設(shè)計(jì)資質(zhì)及各種榮譽(yù)證書，具有國(guó)家建設(shè)部頒發(fā)的鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)，以及其它多項(xiàng)資質(zhì)。公司目前的主要產(chǎn)品有H型鋼結(jié)構(gòu)、冷彎C、Z型鋼、彩色夾芯復(fù)合板、仿古彩鋼琉璃瓦、EPS苯板等制品，設(shè)計(jì)并承攬各種輕、重型鋼結(jié)構(gòu)建筑工程。

    公司全部采用國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)設(shè)備，輔以優(yōu)質(zhì)的原材料，生產(chǎn)出龍士達(dá)全系列產(chǎn)品。公司現(xiàn)擁有引自美國(guó)林肯、日本松下及國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的全自動(dòng)H型鋼生產(chǎn)線、C/Z型鋼生產(chǎn)線、EPS復(fù)合板數(shù)控生產(chǎn)線、各種規(guī)格彩板生產(chǎn)線及設(shè)備數(shù)條，較大地滿足了寧夏地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及彩板需求。

    公司具備有優(yōu)秀設(shè)計(jì)隊(duì)伍及施工隊(duì)伍，經(jīng)過十幾年的不斷研發(fā)與積累，公司共計(jì)設(shè)計(jì)研發(fā)出近200多種適用于各種行業(yè)的不同規(guī)格的龍士達(dá)全系列產(chǎn)品。并先后設(shè)計(jì)完成了可口可樂、西門子、沈陽(yáng)世博園、長(zhǎng)春一汽、馬自達(dá)、天津汽車、北京現(xiàn)代、輝山乳業(yè)、沈陽(yáng)五里河體育場(chǎng)、蒙牛乳業(yè)等眾多**企業(yè)的大型鋼結(jié)構(gòu)工程，服務(wù)過的客戶涉及各行各業(yè)，深受各界人士的**，并且公司完成的部分工程還獲得國(guó)家、省部級(jí)建筑鋼結(jié)構(gòu)多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。而且憑借著多年來(lái)一如既往的周到服務(wù)，龍士達(dá)系列產(chǎn)品不但**國(guó)內(nèi)各省市，部分產(chǎn)品較**海外，贏得了國(guó)內(nèi)外廣大客戶的諸多**。

    公司深知品牌是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，經(jīng)過十幾年的不斷積煉，“龍士達(dá)”牌系列產(chǎn)品不但被評(píng)為遼寧省**產(chǎn)品稱號(hào)，而且“龍士達(dá)”牌彩鋼板還被評(píng)為“全國(guó)彩鋼板產(chǎn)品質(zhì)量公證**品牌”稱號(hào)。

    十幾年的發(fā)展，造就了龍士達(dá)人特有的激情與干練。在之后的時(shí)光中，龍士達(dá)將竭誠(chéng)為您提供較快、較好、較完善的服務(wù)，與廣大客戶一道攜手發(fā)展、一道共創(chuàng)雙贏。



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