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    中國十大品牌蓄電池江蘇雙登名列前茅：
    1.天能電池集團(tuán)股份有限公司

    成立于1986年,綠色能源解決方案供應(yīng)商,以電動(dòng)車環(huán)保動(dòng)力電池制造為主,集鋰離子電池/風(fēng)能/太陽能儲(chǔ)能電池等新能源的研發(fā)/生產(chǎn)/銷售為一體,天能電池集團(tuán)有限公司)
    2.超威電源有限公司

    創(chuàng)立于1998年,專注于動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的研發(fā)生產(chǎn),提供專業(yè)綠色能源解決方案的企業(yè),超威電源有限公司)
    3.中國船舶重工集團(tuán)有限公司（風(fēng)帆蓄電池）

    始建于1958年,中國輕工業(yè)鉛蓄電池行業(yè)知名品牌,中國船舶重工集團(tuán)旗下,國內(nèi)實(shí)力強(qiáng)/規(guī)模大/市場占有率高的汽車起動(dòng)電池生產(chǎn)企業(yè),風(fēng)帆有限責(zé)任公司)
    4.江蘇雙登集團(tuán)股份有限公司

    始建于1986年,是一個(gè)以名牌產(chǎn)品、歷經(jīng)十幾年的發(fā)展,目前已成為國內(nèi)最大的閥控密封鉛酸蓄電池研制、生產(chǎn)、銷售的基地,是中國閥控密封電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一。

    5.駱駝集團(tuán)股份有限公司

    蓄電池行業(yè)領(lǐng)航者,專業(yè)從事鉛酸蓄電池研發(fā)/制造/銷售的高新技術(shù)企業(yè),上市公司,駱駝集團(tuán)股份有限公司)
    6.天津杰士電池有限公司（統(tǒng)一蓄電池）

    蓄電池知名品牌,世界享有盛譽(yù)的日本GS-YUASA企業(yè)設(shè)立的海外大型汽車蓄電池生產(chǎn)基地,天津杰士電池有限公司)
    7.深圳市理士新能源發(fā)展有限公司

    始于1999年,專門從事蓄電池的研制/開發(fā)/制造和銷售的國際化高科技企業(yè),香港主板上市企業(yè),深圳理士奧電源技術(shù)有限公司
    8.廣東湯淺蓄電池有限公司

    創(chuàng)于1918年日本,杰士湯淺會(huì)社旗下,全球知名蓄電池制造商,2016年收購松下旗下鉛蓄電池業(yè)務(wù),廣東湯淺蓄電池有限公司
    9.浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司

    源于德國品牌,成立于1926年,博世集團(tuán)旗下,專業(yè)從事汽車配件/維修站設(shè)備的生產(chǎn)/物流/銷售的企業(yè),博世貿(mào)易(上海)有限公司
    10.松下蓄電池（沈陽）有限公司

    松下蓄電池廠家是中國最大的電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的公司;提供電池型號包括LC-P,UP,LC-PM等系列.松下電池(Panasonic)產(chǎn)品應(yīng)用于UPS/EPS網(wǎng)絡(luò)電源設(shè)備,直流屏、配電柜

    雙登48V磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)：
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    雙登48V磷酸鐵鋰電池包的特點(diǎn)


    ①工作電壓高。磷酸鐵鋰電池包的工作電壓為3.2V，而鎳氫、鎳鎘電池的工作電壓僅為1.2V。

    ②能量密度高。鋰電池包正極材料的理論能量密度可達(dá)200W·h/kg以上，但也可達(dá)140W·h/kg，該數(shù)值仍為鎳鎘電池的3倍，鎳氫電池的1.5倍。

    ③循環(huán)壽命長。目前，鋰電池包在深度放電情況下，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次以上;在低放電深度條件下，循環(huán)次數(shù)可達(dá)上萬次，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)於其他同類電池。

    ④自放電小。鋰離子電池月自放電率僅為總電容量的5%～9%，大大緩解了傳統(tǒng)的二次電池放置時(shí)由自放電所引起的電能損失問題。

    ⑤無記憶效應(yīng)。磷酸鐵鋰電池包無此現(xiàn)象，電池?zé)o論出於什麼狀態(tài)，可隨沖隨用，無需先放完全再充電。

    ⑥環(huán)保性高。相對於傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池甚至鎳氫電池廢棄可能造成的環(huán)境汙染問題，磷酸鐵鋰材料不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無論在生產(chǎn)及使用中均無汙染，是真正意義上的綠色電池。

    ⑦快速充電：鋰電池可大電流2C快速充放電，在專用充電器下1.5C充電40分鐘內(nèi)即可將電池充滿，啟動(dòng)電流可達(dá)2C，而鉛酸電池現(xiàn)在無此性能。

    ⑧安全：安全來自於正極材料的穩(wěn)定性及可靠地安全性設(shè)計(jì)，磷酸鐵鋰電池包已經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試，即使在劇烈的碰撞中也不會(huì)產(chǎn)生爆炸。

    ⑨耐高溫：磷酸鐵鋰電池?zé)岱逯悼蛇_(dá)350~500℃，工作溫度範(fàn)圍寬廣(-20~+75℃)，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。

    48V磷酸鐵鋰電池包應(yīng)用領(lǐng)域：電動(dòng)車輛類、電動(dòng)工具類、醫(yī)療器械類、戶外儲(chǔ)能類、後備電源UPS等高安全、長壽命要求的產(chǎn)品。無論是在基站儲(chǔ)能、備用電源、電網(wǎng)及用戶側(cè)儲(chǔ)能等多個(gè)儲(chǔ)能細(xì)分領(lǐng)域，48V磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用都在規(guī)模化開啟。


    雙登集團(tuán)股份有限公司，2011年12月28日成立，經(jīng)營范圍包括研發(fā)、生產(chǎn)與銷售無汞堿錳電池、鋰離子電池及充電裝置、電子設(shè)備、閥控電池、電源系統(tǒng)集成產(chǎn)品、電子電源設(shè)備、UPS、蓄電池空調(diào)倉、高頻開關(guān)電源、通信機(jī)房基站節(jié)能產(chǎn)品（國家法律法規(guī)規(guī)定登記前須報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目除外）等。


    判斷鋰電池組老化程度：
    老化一般就是指電池裝配注液完成后首次充電化成后的放置，可以有常溫老化也可有高溫老化，作用都是使初次充電后形成的SEI膜性質(zhì)和組成能夠穩(wěn)定。常溫老化溫度為25度,高溫老化各廠不同,有的是38度也有45度的.時(shí)間在48-72小時(shí)之間。
    鋰電池組為什么要做老化測試？鋰電池組活化階段包括預(yù)充電、化成、老化、定容等階段，老化制度對鋰電池組性能的影響因素主要有兩個(gè)，即老化溫度和老化時(shí)間。除此之外，還有老化時(shí)電池處于封口還是開口的狀態(tài)也比較重要。
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    如何快速的判斷鋰電池組老化程度？


    如果妳有萬用表那就可以實(shí)現(xiàn)壹分鐘檢驗(yàn)鋰電池組的好壞,方法是:找3至5個(gè)個(gè)1歐,功率10W的功率電阻串聯(lián).接完以後串在電池上測壹下放電池流是多少,壹般調(diào)到500毫安的狀況,如果妳要買電池,那就可以把這個(gè)負(fù)載接在電池正負(fù)極上,然後測電池的壓降,也就是說在沒接電阻之前測壹下電壓.在測壹下接上負(fù)載後的電壓是多少,兩個(gè)電壓值相差越小說明電池容量越大,帶載能力越強(qiáng)。

    看看它的待機(jī)時(shí)間長短，如果時(shí)間越來越短，證明該鋰電池組在老化中。


    相對於其他類型電池，鋰離子電池具有以下顯著的優(yōu)點(diǎn)。

    ①工作電壓高。鈷酸鋰鋰離子電池的工作電壓為3．6V，錳酸鋰鋰離子電池的工作電壓為3．7V，磷酸鐵鋰鋰離子電池的工作電壓為3．2V，而鎳氫、鎳鎘電池的工作電壓僅為1．2V。
    ②能量密度高。鋰離子電池正極材料的理論能量密度可達(dá)200W·h／kg以上，實(shí)際應(yīng)用中由於不可逆容量損失，能量密度通常低於這個(gè)數(shù)值，但也可達(dá)140W·h／kg，該數(shù)值仍為鎳鎘電池的3倍，鎳氫電池的1．5倍。
    ③循環(huán)壽命長。目前，鋰離子電池在深度放電情況下，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次以上；在低放電深度條件下，循環(huán)次數(shù)可達(dá)上萬次，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)於其他同類電池。
    ④自放電小。鋰離子電池月自放電率僅為總電容量的5％～9％，大大緩解了傳統(tǒng)的二次電池放置時(shí)由自放電所引起的電能損失問題。
    ⑤無記憶效應(yīng)。
    ⑥環(huán)保性高。相對於傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池甚至鎳氫電池廢棄可能造成的環(huán)境汙染問題，鋰離子電池中不包含汞、鉛、鎘等有害元素，是真正意義上的綠色電池。六、鋰離子電池的應(yīng)用狀況隨著移動(dòng)電子設(shè)備的迅速發(fā)展和能源需求的不斷增大，人們對鋰離子電池的需求也越來越大。鋰離子電池的高容量、適中的電壓、廣泛的來源以及其循環(huán)壽命長、成本低、性能好、對環(huán)境無汙染等特點(diǎn)，決定了它不僅可以應(yīng)用於移動(dòng)通信工具，還可能成為現(xiàn)在正迅速發(fā)展的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源
    雙登集團(tuán)鉛碳電池助力儲(chǔ)能綠色發(fā)展
    近年來隨著環(huán)境污染日益加重，全球各國越來越重視清潔能源、可再生能源的發(fā)展，儲(chǔ)能作為提高可再生能源穩(wěn)定性的重要技術(shù)支撐，也迎來了長足的發(fā)展。鉛碳電池作為儲(chǔ)能技術(shù)用電池，在各種使用場景的應(yīng)用也越來越廣泛。
    鉛碳電池應(yīng)用在儲(chǔ)能場景，采用鉛碳電容技術(shù)將鉛酸蓄電池和超級電容器優(yōu)勢合二為一，在發(fā)揮超級電容器短時(shí)間大容量充電的技術(shù)基礎(chǔ)上，保持了鉛蓄電池高比能量的優(yōu)勢，從而擁有良好的充放電性能及較長的使用壽命。除了性能方面的優(yōu)勢，該電池還在循環(huán)壽命、性價(jià)比、安全性、低溫性能、生產(chǎn)及回收工藝方面都具有明顯優(yōu)勢。
    隨著市場的應(yīng)用和推廣，鉛碳電池技術(shù)也得到了不斷提升，雙登集團(tuán)是較早進(jìn)行鉛碳電池研發(fā)的企業(yè)之一。從2009年開始，雙登集團(tuán)就不斷在材料、合金配置、板柵結(jié)構(gòu)、原料配比等等多方面進(jìn)行研究調(diào)整，并研發(fā)出了包括LLC、EXC、QTF、SPB四大系列在內(nèi)的高循環(huán)壽命的鉛碳電池，其中應(yīng)用在儲(chǔ)能場景的主要為LLC和EXC系列。
    雙登蓄電池由于閥控式鉛酸電池（VRLAB）具有以下優(yōu)點(diǎn)：
    可臥放、疊放，可與通訊設(shè)備放置在一起，節(jié)省空間；貧液設(shè)計(jì)省往了在維護(hù)中進(jìn)行比重丈量，適合大電放逐電；在一般情況下氫氧復(fù)合較好，不會(huì)產(chǎn)生氫氣；充電不會(huì)產(chǎn)生酸氣而污染環(huán)境，等等。因此，在通訊領(lǐng)域已被廣泛使用。
    在20世紀(jì)90年代初剛剛使用閥控式賽特蓄電池時(shí),曾被稱為“免維護(hù)電池”，這實(shí)際上是一種誤導(dǎo)，加上早期遠(yuǎn)閥控式賽特蓄電池產(chǎn)品的質(zhì)量不高，在使用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的一些故障。
    當(dāng)然，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，大規(guī)模集成電路器件的不斷涌現(xiàn)，以及開關(guān)電源、UPS電源技術(shù)等的不斷完善，電源系統(tǒng)設(shè)備已取得了不小的進(jìn)步，在供電的安全性和可靠性等方面都有了較大的進(jìn)步，電源系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)的工作量也減少了很多。但盡管如此，與電源系統(tǒng)設(shè)備配套的閥控式蓄電池，卻仍然不時(shí)地出現(xiàn)一些故障。因此對閥控式蓄電池的維護(hù)，不論在直流供電系統(tǒng)還是在交、直流不中斷供電系統(tǒng)中，都是至關(guān)重要的。
    那么，在目前的條件下怎樣才能維護(hù)好閥控式蓄電池呢？筆者就這一題目想談一下個(gè)人的看法。
    首先，應(yīng)分析一下閥控式雙登蓄電池運(yùn)行的質(zhì)量題目。閥控式雙登蓄電池運(yùn)行的質(zhì)量是由三個(gè)方面決定的：一是產(chǎn)品質(zhì)量，二是安裝質(zhì)量，三是運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量。這三個(gè)方面應(yīng)該說都是十分重要的。特別是產(chǎn)品質(zhì)量。這是保持閥控式賽特蓄電池有較好運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵，與賽特蓄電池生產(chǎn)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，即從制造到封裝進(jìn)庫的每道工序都有關(guān)連。因此，要對板柵的厚度、重量，鉛膏的配方，隔板的透氣性，安全閥的技術(shù)設(shè)計(jì)，電解液的灌裝方式及對電解液注進(jìn)量的控制、合成的方式，殼體材料及殼蓋與極樁、殼蓋與殼體間的密封等諸方面、諸環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。
    對于安裝質(zhì)量，也包括儲(chǔ)存、安裝、容量實(shí)驗(yàn)等多個(gè)方面。這些方面均會(huì)直接影響閥控式蓄電池日后的運(yùn)行和維護(hù)工作，因此在搬運(yùn)儲(chǔ)存的過程中應(yīng)留意不要發(fā)生碰撞，在安裝過程中要留意匯接條與電池極樁之間的吻合，小心將不平的極樁整平。在緊固極樁時(shí)，所用的氣力既不能太大也不能太小。如太大，會(huì)使極樁內(nèi)的銅套溢扣，氣力太小又會(huì)造成匯流條與極樁接觸不良，因此安裝中好采用廠家提供的有過力脫扣的扳手，或按照廠家提供的參考公斤力，使用相應(yīng)的公斤的扳手。在安裝中還液壓留意以下方面：一、要使蓄電池與直流屏之間各組賽特蓄電池正極與正極、負(fù)極與負(fù)極的是非盡量一致，以在大電放逐電時(shí)保持電池組間的運(yùn)行平衡；二、要使電池組的正、負(fù)極匯流板與電池匯流條間的連接牢固可靠；三、在安裝后，千萬不要忘記給電池補(bǔ)充充電。
    對于維護(hù)質(zhì)量，也要確保閥控式雙登蓄電池正常運(yùn)行的重要方面。假如維護(hù)質(zhì)量較高，就能使閥控式蓄電池發(fā)揮大的效能和延長使用的壽命。因此電力維護(hù)職員要在充分理解閥控式蓄電池產(chǎn)品說明書所提出的各項(xiàng)要求的條件下從事維護(hù)工作，并在維護(hù)工作中弄清以下幾方面的關(guān)系和題目；
    （1）溫度與容量的關(guān)系
    以GNB電池（閥控式賽特蓄電池）在互聯(lián)網(wǎng)上給出的大致標(biāo)準(zhǔn)是：25℃時(shí)，蓄電池的容量為100%；在25℃以上時(shí)，每升高10℃蓄電池的容量會(huì)減少一半。
    閥控式賽特蓄電池的容量是隨著溫度的變化而變化的，維護(hù)職員必須認(rèn)真做到根據(jù)實(shí)際溫度的變化公道地調(diào)整賽特蓄電池的放電電流，同時(shí)要控制好蓄電池的溫度使其保持在22℃～25℃以內(nèi)。
    （2）充電、放電與壽命、容量的關(guān)系
    a.充電與壽命的關(guān)系
    對閥控式鉛酸雙登蓄電池的維護(hù)需要建立精確的充電制度并加以實(shí)施，才能使該蓄電池達(dá)到優(yōu)的性能和長的使用壽命[1]，國內(nèi)外大量研究的結(jié)果表明，充電方式?jīng)Q定了蓄電池使用的壽命，有一些蓄電池與其說是使用壞的，不如說是充電方式不妥被損壞的。在這方便，國內(nèi)有很多蓄電池生產(chǎn)廠家和科研院所或?qū)W校都做過類似的實(shí)驗(yàn)。例如有一個(gè)單位，將蓄電池分成了兩組進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，一組采用普通恒壓限流方式進(jìn)行全容量壽命的試驗(yàn)，另一組則采用階段恒流充電方式控制充電的容量，并在充電后期采用短時(shí)間中等電流沖擊方式進(jìn)行容量循環(huán)壽命的試驗(yàn)。結(jié)果，兩組蓄電池因采用不同的充電方式而得到相差甚大的循環(huán)壽命，其中采用階段恒流充電方式的蓄電池循環(huán)壽命較長?？梢姡壳氨粡V泛采用的恒壓限流充電方式，特別在充電后期是有相當(dāng)缺憾的。由于目前使用的整流設(shè)備，特別是開關(guān)電源不具備恒流特性，采用第二種充電的方式還存在一定的困難，因此對這個(gè)題目還需要做進(jìn)一步的探索。
    除此之外，目前有些科研部分都在探索用脈沖充電的方式對閥控式賽特蓄電池充電。主要的過程是將脈沖充電分成一個(gè)或幾個(gè)階段，每個(gè)階段有數(shù)個(gè)脈沖周期。如整個(gè)過程為充電10min?停充3min?放電3s?停放1.75min，后階段為充電15min并靜止放置數(shù)h，使電解液降溫等等。據(jù)說這種方法比較理想，可以消除硫酸化[2]。
    b.放電與容量的關(guān)系
    大家知道，不同倍率的放電電流會(huì)使雙登蓄電池有不同的容量。
    在通訊電源直流供電系統(tǒng)中配置的賽特蓄電池容量也不同的，對賽特蓄電池在實(shí)際放電電流下運(yùn)行的容量應(yīng)有一個(gè)正確的計(jì)算。這里值得留意的是，在小電放逐電條件下形成的硫酸鉛，要氧化還原是十分困難的，這是由于在小電放逐電下形成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠(yuǎn)比大電放逐電條件下的尺寸大，就是說在大電流條件下晶體形成的速度要比小電流條件下慢，晶體來不及生長就很快被氧化還原了，因而顆粒比較小。而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不輕易被還原。如硫酸鉛晶體長期得不到清理，必然會(huì)影響蓄電池的容量和使用壽命。
    （3）不均衡性對閥控式雙登蓄電池的影響
    有關(guān)的研究結(jié)果表明：板柵不同部位合金成分與結(jié)構(gòu)的分布均有所不同，因而會(huì)導(dǎo)致板柵電化學(xué)性能的不均衡性[3]，這種不均衡性又會(huì)使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差異，且會(huì)隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，且會(huì)隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在一組電池中大浮充電壓的差異應(yīng)≤50mV，而發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)是≤20mV，所以應(yīng)重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運(yùn)行的差異。
    （4）熱失控現(xiàn)象
    由于閥控式雙登蓄電池采用貧液設(shè)計(jì)，電池中灌注的電解液都吸附在玻璃纖維板上，當(dāng)充電電流增大時(shí)，就需要通過安全閥來開釋氣體，因而造成了蓄電池失水、內(nèi)阻增大、容量衰減和在充、放電過程中產(chǎn)生大量的熱量。這些熱量如來不及擴(kuò)散使溫度劇增，就會(huì)形成熱失控。
    熱失控產(chǎn)生的原因還有沒及時(shí)減小浮充電壓、安全閥不嚴(yán)或開閥壓過低等等，在熱失控重辦的情況下假如放電，有可能使蓄電池瞬間電壓驟降和蓄電池殼體溫度上升至70℃～80℃，因此對熱失控的題目必須引起高度的重視。
    通過以上分析，對閥控式雙登蓄電池的維護(hù)工作有了一些了解，要做好對閥控式蓄電池的維護(hù)就必須做到：
    a.在條件答應(yīng)的情況下，雙登蓄電池室應(yīng)安裝空調(diào)設(shè)備并將溫度控制在22℃～25℃之間。這不僅可延長蓄電池的壽命，而且可使賽特蓄電池有佳的容量。
    b.不論在任何情況下，雙登蓄電池的浮充電壓不應(yīng)超過廠家給定的浮充值，并且要根據(jù)環(huán)境溫度變化，隨時(shí)利用電壓調(diào)節(jié)系數(shù)±3mV/℃來調(diào)整浮充電壓的數(shù)值。
    c.鑒于不均衡性對閥控式雙登蓄電池的影響，應(yīng)采用浮充電壓的下限值進(jìn)行浮充供電。
    d.在蓄電池不均衡性比較大或在較深度地放電以后，以及在蓄電池運(yùn)行一個(gè)季度時(shí)，應(yīng)采用均衡的方式對電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。在均衡充電時(shí)要留意環(huán)境溫度的變化，并隨環(huán)境溫度的升高而將均衡電壓設(shè)定的值降低。例如，如環(huán)境溫度升高1℃,那么均衡充電的電壓值就需降低3mV。
    技術(shù)特點(diǎn)與優(yōu)勢


    基于IEC61850的通信方案，系統(tǒng)可靠，對于不同廠家的設(shè)備兼容性好；
    圖形化運(yùn)行控制界面，操作簡單，信息顯示清晰明了；
    可集成系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行控制策略，儲(chǔ)能電池優(yōu)化維護(hù)，可在設(shè)備待機(jī)或空閑時(shí)自動(dòng)進(jìn)行電池維護(hù)操作；
    可與混合儲(chǔ)能管理系統(tǒng)進(jìn)行集成，完成混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行管理；
    提供完善的儲(chǔ)能系統(tǒng)告警信息與系統(tǒng)保護(hù)控制。
    主要應(yīng)用場景
    數(shù)據(jù)中心、 UPS 電源系統(tǒng)
    高功率、 大電流放電場景
    高精端設(shè)備后備電源
    應(yīng)急照明、 航標(biāo)燈



    優(yōu)勢
    專為大電流高功率應(yīng)用而設(shè)計(jì)，能量密度比普通電池提高30%以上;
    產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命10年;
    維護(hù)方便，TCO總成本小于0.30元/W，比普通電池節(jié)省成本20%以上;
    高安全性、可靠性、穩(wěn)定性，年失效率小于0.1/‰



    技術(shù)特點(diǎn)
    較小的內(nèi)阻與壓降，適應(yīng)高功率、大電流放電;
    自放電率低，充電接受能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高達(dá)99%以上;
    優(yōu)良的制作工藝，電池一致性高

    雙登新型數(shù)字化高功率電池：
    隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，各類數(shù)據(jù)呈現(xiàn)前所未有的爆發(fā)性增長。人類正大步向大數(shù)據(jù)時(shí)代邁進(jìn)。
    根據(jù)IDC預(yù)測，截止2020年，全球所有IT部門擁有服務(wù)器的總量將會(huì)比現(xiàn)在多出十倍，所管理的數(shù)據(jù)增長50倍，而IT管理人員的總數(shù)量增長幅度只有1.5倍。
    因此，如何實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的高效存儲(chǔ)以及有效提取，成為數(shù)據(jù)中心運(yùn)維者所不得不面臨的問題。雖然大數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)中心運(yùn)維者帶來了諸多的難題，但也變相的不斷推動(dòng)傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心向高節(jié)能性、高穩(wěn)定性、高安全性、高可擴(kuò)展性、高密度等趨勢發(fā)展。
    大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，數(shù)據(jù)中心趨于模塊化、自動(dòng)化、綠色節(jié)能的趨勢得到了業(yè)界的共識。蓄電池的優(yōu)劣對UPS功能的發(fā)揮有很大影響，這一點(diǎn)在不少人的心目中不以為然。質(zhì)量差的電池雖然暫時(shí)實(shí)現(xiàn)了不間斷，在一般情況下用是可以的，但在關(guān)鍵時(shí)候和關(guān)鍵場合使用給我們的客戶帶來的損失是非?？膳碌摹?br>雙登新型數(shù)字化高功率電池采用當(dāng)代新技術(shù)專為數(shù)據(jù)中心、UPS系統(tǒng)開發(fā)的新型電池。采用多元耐腐蝕性合金、薄極板設(shè)計(jì)、特殊的板柵設(shè)計(jì)、專有的添加劑、獨(dú)特的極板配比設(shè)計(jì)、低密度電解液及組合迷宮極柱密封技術(shù)，為數(shù)據(jù)機(jī)房、UPS 系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等提供穩(wěn)定、可靠、高效、環(huán)保的后備電源。
    電池行業(yè)裝機(jī)量5.68GWh 同比增長25.71%
    動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年5月我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.68GWh，同比增長25.71%，環(huán)比增長4.95%。
    從車輛類型來看，新能源乘用車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.98GWh，同比增長119.78%，環(huán)比下降1.92%；新能源客車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約0.93GWh，同比下降61.21%，環(huán)比增長8.7%；新能源專用車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約0.76GWh，同比增長149.97%，環(huán)比增長55.16%。從同比和環(huán)比來看，本月只有專用車“雙比”增長，專用車市場在逐漸回升。
    用戶側(cè)儲(chǔ)能直接面對終端用戶，具有規(guī)模小、初始投資低、布局分散、主要接入配網(wǎng)和自主調(diào)控等特點(diǎn)，決定了它的發(fā)展主要由市場驅(qū)動(dòng)，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的絕佳試水點(diǎn)。2018年之前，用戶側(cè)儲(chǔ)能一直是我國儲(chǔ)能市場增長的領(lǐng)頭羊，根據(jù)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)政策研究中心（RCESIP）全球儲(chǔ)能項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)，2017年，我國用戶側(cè)新增投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目占比約為60%，裝機(jī)約6萬千瓦，2018年，受電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能爆發(fā)式增長影響，這一比例降低至24%，但用戶側(cè)儲(chǔ)能新增裝機(jī)仍達(dá)到14.5萬千瓦，累計(jì)裝機(jī)25.4萬千瓦，同比增長130%，仍然保持著極高的增長速度
    從動(dòng)力電池種類來看，2019年5月配套的三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量約3.7GWh，同比增長92.07%，環(huán)比下降1.75%，這一現(xiàn)象受乘用車市場產(chǎn)量下滑所致，市場占有率較上月下降了近5個(gè)百分點(diǎn)；相反，本月磷酸鐵鋰裝機(jī)量為1.85GWh，市場占有率較上月增長近3個(gè)百分點(diǎn)，其原因主要配套在專用車領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池在增長。
    從技術(shù)角度來看，影響用戶側(cè)儲(chǔ)能成本的主要有系統(tǒng)生產(chǎn)制造的價(jià)格以及系統(tǒng)循環(huán)壽命這兩方面。因此，在制造上大幅降低系統(tǒng)制造成本或者從設(shè)計(jì)上大幅提升系統(tǒng)循環(huán)壽命，是儲(chǔ)能行業(yè)未來的兩大發(fā)展方向。
    儲(chǔ)能應(yīng)用成本包括一次采購成本、二次運(yùn)維成本和三次回收成本。除了設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)降低成本外，還可以通過開發(fā)電池修復(fù)技術(shù)，提升電池壽命和安全，降低系統(tǒng)運(yùn)維成本；從電池生產(chǎn)前端考慮電池未來報(bào)廢后的易回收性，開發(fā)新型結(jié)構(gòu)技術(shù)和回收再生技術(shù)，降低電池回收成本。
    未來儲(chǔ)能降成本“四步走”：
    當(dāng)前目標(biāo)（近期）：開發(fā)非調(diào)峰功能(調(diào)頻或緊急支撐)技術(shù)市場
    短期目標(biāo)（5年）：低于峰谷電價(jià)差的度電成本
    中期目標(biāo)（10年）：低于火電調(diào)峰（和調(diào)度）成本
    長期目標(biāo)（20年）：低于同時(shí)期風(fēng)光發(fā)電的度電成本
    降到什么價(jià)格時(shí)儲(chǔ)能的市場化才會(huì)爆發(fā)？中電投融和融資租賃有限公司新能源一部營銷總監(jiān)王諶說“去年儲(chǔ)能的系統(tǒng)成本大約1.6元/Wh，預(yù)計(jì)今年內(nèi)能夠降到1.4元/Wh。儲(chǔ)能系統(tǒng)成本一旦降下來，用戶側(cè)儲(chǔ)能市場就真正打開了。”
    從動(dòng)力電池企業(yè)排名來看，2019年5月裝機(jī)量排名前10的企業(yè)如下圖所示，寧德時(shí)代以2.38GWh奪得，占比41.96%，市場占有率環(huán)比下降近2個(gè)百分點(diǎn)；比亞迪裝機(jī)量為1.07GWh位列第二，占比18.84%，市場占有率環(huán)比下降近12個(gè)百分點(diǎn)；國軒高科緊隨其后，裝機(jī)量約0.51GWh，占比9.04%，與寧德時(shí)代和比亞迪不同的是，國軒高科本月市場占有率環(huán)比增長近4個(gè)百分點(diǎn)。這一現(xiàn)象說明只要其他電池企業(yè)技術(shù)實(shí)力雄厚，還可以繼續(xù)擴(kuò)大市場占有率。
    技術(shù)特征
    產(chǎn)品符合GB/T 22473、BS EN61427-1:2013、IEC61427-2：2015、IEC 60896-21/22等標(biāo)準(zhǔn)
    采用鉛碳電池專利技術(shù), 減少負(fù)極硫酸鹽化， PSoC 部分荷電態(tài)下循環(huán)壽命比普通電池延長4~5倍
    優(yōu)異的充電接受能力與快速充放電性能
    專業(yè)的設(shè)計(jì)保證產(chǎn)品穩(wěn)定、安全、可靠
    -/gbacfab/-



    產(chǎn)品價(jià)格：100.00 元/只 起
    發(fā)貨地址：北京北京包裝說明：不限
    產(chǎn)品數(shù)量：9999.00 只產(chǎn)品規(guī)格：不限
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