裝配式柱式墩臺(tái)施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）墩臺(tái)柱構(gòu)件與基礎(chǔ)頂面預(yù)留桿形基座應(yīng)編號(hào)，并檢查各個(gè)墩、 臺(tái)高度和基坐標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求；基口四周與柱邊空隙不得小于2cm。

（2）墩臺(tái)柱吊人基杯內(nèi)就位時(shí)，應(yīng)在縱、橫方向測(cè)量，使柱身豎直度或傾斜度以及平面位置均符合設(shè)計(jì)要求；對(duì)重量大、細(xì)長(zhǎng)的墩柱，需用風(fēng)纜或撐木固定后，方可放吊鉤。

（3）在墩臺(tái)柱頂安裝蓋梁前，云南鋼桁架裝配式公路橋梁的分類，應(yīng)先檢查蓋梁上預(yù)留槽眼位置是否符合設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)先修鑿，云南鋼桁架裝配式公路橋梁的分類。

（4）柱身與蓋梁(墩帽)安裝完畢并檢查符合要求后，可在基杯空隙與蓋梁槽眼處澆筑稀砂漿，云南鋼桁架裝配式公路橋梁的分類，待其硬化后，撤除楔子、支撐或風(fēng)纜，再在楔子孔中灌填砂漿

混凝土節(jié)段梁施工：

  混凝土節(jié)段梁施工預(yù)制節(jié)段（鋼筋砼節(jié)段、鋼梁節(jié)段）拼裝施工法：是將橋梁的梁體縱向劃分為若干節(jié)段塊，在工廠里或橋位附近的預(yù)制場(chǎng)內(nèi)預(yù)制后，運(yùn)至橋位，然后通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力，將節(jié)段塊組拼成為整體結(jié)構(gòu)。是近四十年內(nèi)才發(fā)展起來(lái)的施工方法，被廣泛應(yīng)用于鋼筋混凝土及鋼橋施工中。

節(jié)段的預(yù)制主要有長(zhǎng)線臺(tái)座法和短線臺(tái)座法。

長(zhǎng)線臺(tái)座法就是按照設(shè)計(jì)的制梁線型，將所有的塊件在一個(gè)長(zhǎng)臺(tái)座上一塊接著一塊的匹配預(yù)制，使兩塊間形成自然匹配面。該方法的優(yōu)點(diǎn)是容易控制幾何形狀，而且在預(yù)制過(guò)程中不積累偏差，對(duì)于已制塊件的偏差可以通過(guò)下一個(gè)塊件及時(shí)調(diào)整，更可多點(diǎn)同時(shí)匹配預(yù)制，加快施工進(jìn)度，除此之外，使用該方法預(yù)制構(gòu)件完成脫模后，不必立刻轉(zhuǎn)運(yùn)到貯放地。但是該方法也有如下不足：①占地面積大；②臺(tái)座必須建筑在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上面。③彎橋還需形成所需曲度。④澆筑、養(yǎng)生等設(shè)備都是移動(dòng)式的。

現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、安裝技術(shù)的發(fā)展史也可以基本上說(shuō)是一部不斷深入的“工業(yè)化”理念的實(shí)踐史。所為鋼結(jié)構(gòu)的“工業(yè)化”理念在這里是指：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸及安裝的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、及大型化，現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)化的基本目標(biāo)是更好更快地實(shí)施不同形式的鋼結(jié)構(gòu)工程。我國(guó)現(xiàn)代鋼桁架橋梁基本單元從“桿件+板片”到“桿件+整體節(jié)點(diǎn)”，鋼結(jié)構(gòu)單元的基本連接形式從卯接到栓焊連接，整整走過(guò)了近百年的歷史。目前，國(guó)際發(fā)達(dá)政府已經(jīng)發(fā)展到了大節(jié)段乃至超大節(jié)段設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、及吊安，極大地提高了項(xiàng)目實(shí)施的效率，更好地保證了鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量。

   江蘇呈馳鋼橋有限公司座落于全國(guó)聞名的江南漁米之鄉(xiāng)鎮(zhèn)江丹徒區(qū)，公司現(xiàn)有固定資產(chǎn)5000多萬(wàn)元，年產(chǎn)值突破億元，是目前國(guó)內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)貝雷鋼橋較大企業(yè)之一。公司擁有研發(fā)貝雷鋼橋的專業(yè)工程技術(shù)人員50余人，擁有能指導(dǎo)確定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的人才，擁有專業(yè)的制造工藝。