現(xiàn)場PROFIBUS-DP通信設(shè)備均使用PROFIBUS-DP規(guī)約接入南瑞的C101通信控制器，C101通信控制器主要目的就是利用PROFIBUS-DP通信規(guī)約采集底層現(xiàn)場設(shè)備的數(shù)據(jù)，并通過雙CAN現(xiàn)場總線規(guī)約送往南瑞的PSCADA總控系統(tǒng)C302，另外，C101還將接受C302的各種控制、查詢命令，對底層PROFIBUS-DP現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，從而滿足了北京地鐵五號線的750V直流測控的實(shí)時數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、繼電保護(hù)等各種功能。
C101通信控制器除了S7-200PLC進(jìn)行主從連接外，還提供另一路PROFIBUS-DP接口與750V直流開關(guān)柜直流保護(hù)測控單元DPU96，每個站設(shè)置2套協(xié)議及光電轉(zhuǎn)換模塊，實(shí)現(xiàn)PROFIBUS-DP信息的接入。

[BATT"等應(yīng)該是綠色長亮的，哪一個燈的顏色發(fā)生了變化或閃爍或熄滅就表示那一部分的電源有問題，[AC"燈表示PLC的交流總電源，[AC"燈不亮?xí)r多半無工作電源，整個PLC停止，這時就應(yīng)該檢查電源絲是否熔斷。

此外，10KV的整流器監(jiān)控單元與RT21-SAS系統(tǒng)的通信接口方案也是經(jīng)過PROFIBUS-DP規(guī)約與C101通信控制器實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，具體連接方案如圖2所示，我公司是德國西門子自動化產(chǎn)品在的授權(quán)一級代理:西門子變頻器區(qū)代理-源于我公司主要經(jīng)營:西門子變頻器。

可見80%以上的故障出現(xiàn)在外圍線路，外圍線路由現(xiàn)場輸入信號(如按鈕開關(guān)，選擇開關(guān)，接近開關(guān)及一些傳感器輸出的開關(guān)量，繼電器輸出觸點(diǎn)或模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換的模擬量等)和現(xiàn)場輸出信號(電磁閥，繼電器，接觸器，電機(jī)等)。

1，軟故障的判斷和處理S5PLC具有自診斷能力，發(fā)生模塊功能錯誤時往往能報(bào)警并按預(yù)先程序作出反應(yīng)，通過故障指示燈就可判斷，當(dāng)電源正常，各指示燈也指示正常，是輸入信號正常，但系統(tǒng)功能不正常(輸出無或亂)時。
并列向直流母線供電運(yùn)行，直流母線下設(shè)4臺分閘，即饋線開關(guān)(加上備用共5臺),分別向上行，下行車輛進(jìn)行主備供電，兩個相鄰的牽引變電站同時向站內(nèi)同一饋電區(qū)間供電，如圖1所示:8-1.gif圖1軌道交通變電站直流牽引供電系統(tǒng)典型主接線圖2S7-200PLC具體實(shí)現(xiàn)功。

以及導(dǎo)線和接線端子等組成，接線松動，元器件損壞，機(jī)械故障，干擾等均可引起外圍電路故障，排查時要仔細(xì)，替換的元器件要選用性能可靠系數(shù)高的優(yōu)質(zhì)器件，一些功能強(qiáng)大的控制系統(tǒng)采用故障代碼表表示故障，對故障的分析排除帶來極大便利。

漳州市回收西門子6ES7322-1CF00-0AA0模塊通信控制器與底層設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸速率為187.5K，C101做DP的通信主站，周期性的掃描底層設(shè)備，根據(jù)北京地鐵軌道交通公司的要求，C101通信控制器提供兩組PROFIBUS通信接口。其中一組光纖接口連接西門子的直流測控保護(hù)裝置DPU 96，另一組光纖接口連接西門子的系列S7-200完成對750V直流進(jìn)線柜、負(fù)極柜、饋線柜一次設(shè)備的實(shí)時監(jiān)控功能。之所以采用兩組光纖接口是由于750V直流開關(guān)室與變電所監(jiān)控中心的距離比較遠(yuǎn)（一般500～1km），使用電接口將會導(dǎo)致信號衰減以致于誤碼率將會大大提高。 PROFIBUS的應(yīng)用，首先必須進(jìn)行嚴(yán)格的組態(tài)，使主站與從站的數(shù)據(jù)嚴(yán)格一致，考慮到使用者大多熟悉Siemens公司提供的通用組態(tài)軟件COM PROFIBUS，應(yīng)用軟件使用的數(shù)據(jù)文件格式和用COM PROFIBUS生成的數(shù)據(jù)文件格式相同，并且支持到的5.0版本。通過“超級終端”，還可以隨時觀察組態(tài)數(shù)據(jù)文件的參數(shù)內(nèi)容，以確認(rèn)組態(tài)的正確性。

813和824為越區(qū)隔離開關(guān)，除了旁路隔離開關(guān)和上網(wǎng)隔離開關(guān)之外，所有的保護(hù)和測控工作一般均由直流保護(hù)裝置(如DPU96)進(jìn)行監(jiān)視和控制，而對于旁路隔離開關(guān)和上網(wǎng)隔離開關(guān)的監(jiān)視和控制工作將是由S7-200PLC來完成。

R1，R2為整流器裝置，60，70為直流進(jìn)線隔離開關(guān)，10，20，30，40和50為饋線斷路器，61和71為進(jìn)線斷路器，65和75為負(fù)極斷路器，14，24，34和44為旁路隔離開關(guān)，而16，26，36和46為上網(wǎng)隔離開關(guān)。
市軌道交通供電系統(tǒng)是自成體系的配電系統(tǒng)，包含有傳統(tǒng)的交流供電系統(tǒng)和直流牽引供電系統(tǒng)兩部分，為了實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，必須實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)的調(diào)度，運(yùn)營和管理的自動化，變電站綜合自動化系統(tǒng)是軌道交通供電自動化的基本組成。

另外，保存在EPROM中的程序并不是萬無一失的，過分相信EPROM上的程序有時會給檢修帶來困惑，所以經(jīng)常性的檢查核對EPROM中的程序，是PG中的備份程序就顯的尤為重要，2，PLC硬件故障PLC的硬件故障較為直觀地就能發(fā)現(xiàn)。
輸入和輸出模塊有6到24個點(diǎn)，如果只是因?yàn)橐粋€點(diǎn)的損壞就更換整個模塊在經(jīng)濟(jì)上不合算，通常的做法是找備用點(diǎn)替代，然后在程序中更改相應(yīng)的地址，但要注意，程序較大是查找具體地址有困難，強(qiáng)調(diào)的是，無論是更換輸入模塊還是更換輸出模塊。

實(shí)現(xiàn)對變電所設(shè)備的控制，監(jiān)視，測量，繼電保護(hù)及數(shù)據(jù)管理，遠(yuǎn)程通信等綜合自動化管理，以保證供電系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，一般來講，軌道交通供電系統(tǒng)分為高壓電源系統(tǒng)，直流牽引供電系統(tǒng)，動力，照明，信號電源三個系統(tǒng)，在軌道交通五號線供電系統(tǒng)中。

所以對它的故障分析，判斷要尤為仔細(xì)，檢修實(shí)例:一臺PLC合上電源時無法將開關(guān)撥到RUN狀態(tài)，錯誤指示燈先閃爍后常亮，斷電復(fù)位后故障依舊，更換CPU模塊后運(yùn)行正常，在進(jìn)行芯片級維修時更換了CPU但故障燈仍然不停閃爍。

都要在PLC斷電的情況下進(jìn)行，S5帶電插拔模塊是不允許的，(3)CPU模塊故障，通用型S5PLC的CPU模塊上往往包括有通信接口，EPROM插槽，運(yùn)行開關(guān)等，故障的隱蔽性更大，因?yàn)楦鼡QCPU模塊的費(fèi)用很大。

此時雖然PLC仍能工作，但應(yīng)引起重視，必要時停機(jī)檢修，[BATT"變色燈是后備電源指示燈，綠色正常，黃色電量低，紅色故障，黃燈亮?xí)r就應(yīng)該更換后備電池，手冊規(guī)定兩到三年更換鋰電池一次，當(dāng)紅燈亮?xí)r表示后備電源系統(tǒng)故障。

使用西門子S7-200可編程控制器替代繼電控制，不但省略了許多繁瑣的中間控制環(huán)節(jié)，還大大提高了可靠性和性，達(dá)到了理想的效果。S7-200PLC應(yīng)用于軌道交通直流牽引領(lǐng)域，不僅在很大程度上減少了二次接線、設(shè)備，減少了變電站運(yùn)行維護(hù)量；取消了軌道交通牽引供電系統(tǒng)保護(hù)屏，大大降低了系統(tǒng)的造價；而且提高二次回路的智能控制能力、自動化水平和供電質(zhì)量，降低故障率，使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)能更加可靠地運(yùn)行。
應(yīng)好好利用，總結(jié):西門子PLC常見故障判斷和處理方法與此原理相同可依次類推，任何芯片級精密設(shè)備遇到故障時，在沒有十足把握情況下，一定要請的技術(shù)服務(wù)企業(yè)予以處理，擅自改動程序和維修緊密設(shè)備電路板可能會造成設(shè)備維修難度加大甚至報(bào)廢的嚴(yán)重后果。

本著先易后難，先軟后硬的檢修原則首先檢查用戶程序是否出現(xiàn)問題，S5的用戶程序儲存在PLC的RAM中，是掉電易失性的，當(dāng)后備電池故障系統(tǒng)電源發(fā)生閃失時，程序丟失或紊亂的可能性就很大，當(dāng)然強(qiáng)烈的電磁干擾也會引起程序出錯。
是實(shí)現(xiàn)電力監(jiān)控系統(tǒng)功能的基本單元，軌道交通變電站內(nèi)各層之間的信息可充分共享，并通過通信接口與外系統(tǒng)交換信息，設(shè)計(jì)一個快速，穩(wěn)定，可靠的控制網(wǎng)絡(luò)是軌道交通變電站自動化系統(tǒng)的基本要求之一，是實(shí)現(xiàn)軌道交通供電系統(tǒng)運(yùn)行管理功能的前提。

電度表，上網(wǎng)隔離開關(guān)，跟隨所負(fù)荷開關(guān)等,3)網(wǎng)絡(luò)通信層即為所內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)和接口設(shè)備，間隔單元通過所內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)層與站級管理層進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，整個系統(tǒng)面向變電所通盤考慮，通過間隔單元與一次開關(guān)設(shè)備，CTPT等設(shè)備接口。
也需要更換整個模塊，(2)I/O模塊故障，輸入模塊一般由光電耦合電路組成;輸出模塊根據(jù)型號不同有繼電輸出，晶體管輸出，光電輸出等，每一點(diǎn)輸入輸出都有相應(yīng)的發(fā)光二極管指示，有輸入信號但該點(diǎn)不亮或確定有輸出但輸出燈不亮?xí)r就應(yīng)該懷疑I/O模塊有故障。

信息采集設(shè)備，智能測控單元以及采用硬接點(diǎn)接入的現(xiàn)場設(shè)備，設(shè)備包括400V及10kV交流保護(hù)測控單元，750V直流保護(hù)測控單元，變壓器溫控器，軌電位限制裝置，制動能量吸收裝置，雜散電流監(jiān)控單元，UPS直流屏。

給地鐵列車的，運(yùn)營造成影響，軌道交通牽引供電系統(tǒng)是直接為地鐵列車提供動力的系統(tǒng)，可以保證地鐵列車高速，，可靠，經(jīng)濟(jì)節(jié)電地運(yùn)行，目前北京軌道交通五號線牽引供電的運(yùn)行采用雙機(jī)組雙邊供電方式，即每個牽引變電站2臺牽引機(jī)組帶2臺總閘。 至到更換了通信借口板后功能才恢復(fù)正常，3.外圍線路故障據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，在PLC控制系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障率為:CPU及存儲器占5%，I/O模塊占15%，傳感器及開關(guān)占45%，執(zhí)行器占30%，接線等其他方面占5%。

湖南迪碩自動化設(shè)備有限公司，本著“以人為本、科技先導(dǎo)、顧客滿意、持續(xù)改進(jìn)”的工作方針，致力于工業(yè)自動化控制領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)、工程配套和系統(tǒng)集成，擁有豐富的自動化產(chǎn)品的應(yīng)用和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的技術(shù)力量，尤其以 PLC復(fù)雜控制系統(tǒng)、傳動技術(shù)應(yīng)用、伺服控制系統(tǒng)、數(shù)控備品備件、人機(jī)界面及網(wǎng)絡(luò)/軟件應(yīng)用為公司的技術(shù)特長。主營西門子原裝 S7-200CN|S7-200|S7-300| S7-400||S7-1200|S7-1500|ET200系列PLC， 西門子T400|TDC控制器| 西門子PCS7過程控制系統(tǒng)，西門子HMI， 西門子802C|S|D|810D|840D|828D數(shù)控系統(tǒng)及備件, 西門子MM420|MM430|MM440|G110|G120|V10標(biāo)準(zhǔn)變頻器， 西門子S120|611系列伺服系統(tǒng)， 西門子profibus-DP現(xiàn)場總線系統(tǒng)， 西門子電機(jī)，西門子過程儀表。凡我公司出售的西門子產(chǎn)品均享受西門子質(zhì)保一年，一年內(nèi)有任何質(zhì)量問題免費(fèi)提供換新或維修服務(wù)。歡迎詢價?。?！