現(xiàn)場PROFIBUS-DP通信設備均使用PROFIBUS-DP規(guī)約接入南瑞的C101通信控制器，C101通信控制器主要目的就是利用PROFIBUS-DP通信規(guī)約采集底層現(xiàn)場設備的數(shù)據(jù)，并通過雙CAN現(xiàn)場總線規(guī)約送往南瑞的PSCADA總控系統(tǒng)C302，另外，C101還將接受C302的各種控制、查詢命令，對底層PROFIBUS-DP現(xiàn)場設備進行實時監(jiān)控，從而滿足了北京地鐵五號線的750V直流測控的實時數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、繼電保護等各種功能。
C101通信控制器除了S7-200PLC進行主從連接外，還提供另一路PROFIBUS-DP接口與750V直流開關柜直流保護測控單元DPU96，每個站設置2套協(xié)議及光電轉換模塊，實現(xiàn)PROFIBUS-DP信息的接入。

[BATT"等應該是綠色長亮的，哪一個燈的顏色發(fā)生了變化或閃爍或熄滅就表示那一部分的電源有問題，[AC"燈表示PLC的交流總電源，[AC"燈不亮時多半無工作電源，整個PLC停止，這時就應該檢查電源絲是否熔斷。

此外，10KV的整流器監(jiān)控單元與RT21-SAS系統(tǒng)的通信接口方案也是經(jīng)過PROFIBUS-DP規(guī)約與C101通信控制器實現(xiàn)互聯(lián)，具體連接方案如圖2所示，我公司是德國西門子自動化產(chǎn)品在的授權一級代理:西門子變頻器區(qū)代理-源于我公司主要經(jīng)營:西門子變頻器。

可見80%以上的故障出現(xiàn)在外圍線路，外圍線路由現(xiàn)場輸入信號(如按鈕開關，選擇開關，接近開關及一些傳感器輸出的開關量，繼電器輸出觸點或模數(shù)轉換器轉換的模擬量等)和現(xiàn)場輸出信號(電磁閥，繼電器，接觸器，電機等)。

1，軟故障的判斷和處理S5PLC具有自診斷能力，發(fā)生模塊功能錯誤時往往能報警并按預先程序作出反應，通過故障指示燈就可判斷，當電源正常，各指示燈也指示正常，是輸入信號正常，但系統(tǒng)功能不正常(輸出無或亂)時。
并列向直流母線供電運行，直流母線下設4臺分閘，即饋線開關(加上備用共5臺),分別向上行，下行車輛進行主備供電，兩個相鄰的牽引變電站同時向站內同一饋電區(qū)間供電，如圖1所示:8-1.gif圖1軌道交通變電站直流牽引供電系統(tǒng)典型主接線圖2S7-200PLC具體實現(xiàn)功。

以及導線和接線端子等組成，接線松動，元器件損壞，機械故障，干擾等均可引起外圍電路故障，排查時要仔細，替換的元器件要選用性能可靠系數(shù)高的優(yōu)質器件，一些功能強大的控制系統(tǒng)采用故障代碼表表示故障，對故障的分析排除帶來極大便利。

漳州市回收西門子6ES7322-1CF00-0AA0模塊通信控制器與底層設備的數(shù)據(jù)傳輸速率為187.5K，C101做DP的通信主站，周期性的掃描底層設備，根據(jù)北京地鐵軌道交通公司的要求，C101通信控制器提供兩組PROFIBUS通信接口。其中一組光纖接口連接西門子的直流測控保護裝置DPU 96，另一組光纖接口連接西門子的系列S7-200完成對750V直流進線柜、負極柜、饋線柜一次設備的實時監(jiān)控功能。之所以采用兩組光纖接口是由于750V直流開關室與變電所監(jiān)控中心的距離比較遠（一般500～1km），使用電接口將會導致信號衰減以致于誤碼率將會大大提高。 PROFIBUS的應用，首先必須進行嚴格的組態(tài)，使主站與從站的數(shù)據(jù)嚴格一致，考慮到使用者大多熟悉Siemens公司提供的通用組態(tài)軟件COM PROFIBUS，應用軟件使用的數(shù)據(jù)文件格式和用COM PROFIBUS生成的數(shù)據(jù)文件格式相同，并且支持到的5.0版本。通過“超級終端”，還可以隨時觀察組態(tài)數(shù)據(jù)文件的參數(shù)內容，以確認組態(tài)的正確性。

813和824為越區(qū)隔離開關，除了旁路隔離開關和上網(wǎng)隔離開關之外，所有的保護和測控工作一般均由直流保護裝置(如DPU96)進行監(jiān)視和控制，而對于旁路隔離開關和上網(wǎng)隔離開關的監(jiān)視和控制工作將是由S7-200PLC來完成。

R1，R2為整流器裝置，60，70為直流進線隔離開關，10，20，30，40和50為饋線斷路器，61和71為進線斷路器，65和75為負極斷路器，14，24，34和44為旁路隔離開關，而16，26，36和46為上網(wǎng)隔離開關。
市軌道交通供電系統(tǒng)是自成體系的配電系統(tǒng)，包含有傳統(tǒng)的交流供電系統(tǒng)和直流牽引供電系統(tǒng)兩部分，為了實現(xiàn)整體系統(tǒng)的可靠運行，必須實現(xiàn)電力系統(tǒng)的調度，運營和管理的自動化，變電站綜合自動化系統(tǒng)是軌道交通供電自動化的基本組成。

另外，保存在EPROM中的程序并不是萬無一失的，過分相信EPROM上的程序有時會給檢修帶來困惑，所以經(jīng)常性的檢查核對EPROM中的程序，是PG中的備份程序就顯的尤為重要，2，PLC硬件故障PLC的硬件故障較為直觀地就能發(fā)現(xiàn)。
輸入和輸出模塊有6到24個點，如果只是因為一個點的損壞就更換整個模塊在經(jīng)濟上不合算，通常的做法是找備用點替代，然后在程序中更改相應的地址，但要注意，程序較大是查找具體地址有困難，強調的是，無論是更換輸入模塊還是更換輸出模塊。

實現(xiàn)對變電所設備的控制，監(jiān)視，測量，繼電保護及數(shù)據(jù)管理，遠程通信等綜合自動化管理，以保證供電系統(tǒng)的可靠運行，一般來講，軌道交通供電系統(tǒng)分為高壓電源系統(tǒng)，直流牽引供電系統(tǒng)，動力，照明，信號電源三個系統(tǒng)，在軌道交通五號線供電系統(tǒng)中。

所以對它的故障分析，判斷要尤為仔細，檢修實例:一臺PLC合上電源時無法將開關撥到RUN狀態(tài)，錯誤指示燈先閃爍后常亮，斷電復位后故障依舊，更換CPU模塊后運行正常，在進行芯片級維修時更換了CPU但故障燈仍然不停閃爍。

都要在PLC斷電的情況下進行，S5帶電插拔模塊是不允許的，(3)CPU模塊故障，通用型S5PLC的CPU模塊上往往包括有通信接口，EPROM插槽，運行開關等，故障的隱蔽性更大，因為更換CPU模塊的費用很大。

此時雖然PLC仍能工作，但應引起重視，必要時停機檢修，[BATT"變色燈是后備電源指示燈，綠色正常，黃色電量低，紅色故障，黃燈亮時就應該更換后備電池，手冊規(guī)定兩到三年更換鋰電池一次，當紅燈亮時表示后備電源系統(tǒng)故障。

使用西門子S7-200可編程控制器替代繼電控制，不但省略了許多繁瑣的中間控制環(huán)節(jié)，還大大提高了可靠性和性，達到了理想的效果。S7-200PLC應用于軌道交通直流牽引領域，不僅在很大程度上減少了二次接線、設備，減少了變電站運行維護量；取消了軌道交通牽引供電系統(tǒng)保護屏，大大降低了系統(tǒng)的造價；而且提高二次回路的智能控制能力、自動化水平和供電質量，降低故障率，使牽引供電系統(tǒng)能更加可靠地運行。
應好好利用，總結:西門子PLC常見故障判斷和處理方法與此原理相同可依次類推，任何芯片級精密設備遇到故障時，在沒有十足把握情況下，一定要請的技術服務企業(yè)予以處理，擅自改動程序和維修緊密設備電路板可能會造成設備維修難度加大甚至報廢的嚴重后果。

本著先易后難，先軟后硬的檢修原則首先檢查用戶程序是否出現(xiàn)問題，S5的用戶程序儲存在PLC的RAM中，是掉電易失性的，當后備電池故障系統(tǒng)電源發(fā)生閃失時，程序丟失或紊亂的可能性就很大，當然強烈的電磁干擾也會引起程序出錯。
是實現(xiàn)電力監(jiān)控系統(tǒng)功能的基本單元，軌道交通變電站內各層之間的信息可充分共享，并通過通信接口與外系統(tǒng)交換信息，設計一個快速，穩(wěn)定，可靠的控制網(wǎng)絡是軌道交通變電站自動化系統(tǒng)的基本要求之一，是實現(xiàn)軌道交通供電系統(tǒng)運行管理功能的前提。

電度表，上網(wǎng)隔離開關，跟隨所負荷開關等,3)網(wǎng)絡通信層即為所內通信網(wǎng)絡和接口設備，間隔單元通過所內通信網(wǎng)絡層與站級管理層進行數(shù)據(jù)交換，整個系統(tǒng)面向變電所通盤考慮，通過間隔單元與一次開關設備，CTPT等設備接口。
也需要更換整個模塊，(2)I/O模塊故障，輸入模塊一般由光電耦合電路組成;輸出模塊根據(jù)型號不同有繼電輸出，晶體管輸出，光電輸出等，每一點輸入輸出都有相應的發(fā)光二極管指示，有輸入信號但該點不亮或確定有輸出但輸出燈不亮時就應該懷疑I/O模塊有故障。

信息采集設備，智能測控單元以及采用硬接點接入的現(xiàn)場設備，設備包括400V及10kV交流保護測控單元，750V直流保護測控單元，變壓器溫控器，軌電位限制裝置，制動能量吸收裝置，雜散電流監(jiān)控單元，UPS直流屏。

給地鐵列車的，運營造成影響，軌道交通牽引供電系統(tǒng)是直接為地鐵列車提供動力的系統(tǒng)，可以保證地鐵列車高速，，可靠，經(jīng)濟節(jié)電地運行，目前北京軌道交通五號線牽引供電的運行采用雙機組雙邊供電方式，即每個牽引變電站2臺牽引機組帶2臺總閘。 至到更換了通信借口板后功能才恢復正常，3.外圍線路故障據(jù)有關文獻報道，在PLC控制系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障率為:CPU及存儲器占5%，I/O模塊占15%，傳感器及開關占45%，執(zhí)行器占30%，接線等其他方面占5%。

湖南迪碩自動化設備有限公司，本著“以人為本、科技先導、顧客滿意、持續(xù)改進”的工作方針，致力于工業(yè)自動化控制領域的產(chǎn)品開發(fā)、工程配套和系統(tǒng)集成，擁有豐富的自動化產(chǎn)品的應用和實踐經(jīng)驗以及雄厚的技術力量，尤其以 PLC復雜控制系統(tǒng)、傳動技術應用、伺服控制系統(tǒng)、數(shù)控備品備件、人機界面及網(wǎng)絡/軟件應用為公司的技術特長。主營西門子原裝 S7-200CN|S7-200|S7-300| S7-400||S7-1200|S7-1500|ET200系列PLC， 西門子T400|TDC控制器| 西門子PCS7過程控制系統(tǒng)，西門子HMI， 西門子802C|S|D|810D|840D|828D數(shù)控系統(tǒng)及備件, 西門子MM420|MM430|MM440|G110|G120|V10標準變頻器， 西門子S120|611系列伺服系統(tǒng)， 西門子profibus-DP現(xiàn)場總線系統(tǒng)， 西門子電機，西門子過程儀表。凡我公司出售的西門子產(chǎn)品均享受西門子質保一年，一年內有任何質量問題免費提供換新或維修服務。歡迎詢價?。?！