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    1、鋼鐵產(chǎn)銷雙弱，供應(yīng)壓力較大
    2月份，鋼鐵供應(yīng)指數(shù)為91.7%，是自數(shù)據(jù)調(diào)查以來(lái)的第二低點(diǎn)；銷售指數(shù)為95.6%，是自2019年5月份以來(lái)的最低；商品庫(kù)存較上月增長(zhǎng)1.8%，增幅回落1.5個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)假期、環(huán)保限產(chǎn)和天氣因素等影響，2月份鋼鐵行業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)趨于收縮，生產(chǎn)和終端需求均有所縮減，庫(kù)存壓力進(jìn)一步加大。特別是由于春節(jié)長(zhǎng)假因素，鋼材的庫(kù)存累積速度將比往年更快，數(shù)量也更大。據(jù)西本新干線統(tǒng)計(jì)，截止2月23日，全國(guó)主要市場(chǎng)五大類品種鋼材庫(kù)存量達(dá)到1614.95萬(wàn)噸，比春節(jié)前增加397.05萬(wàn)噸，增幅達(dá)32.6%。春節(jié)期間的累庫(kù)幅度為近幾年最大，考慮到春節(jié)后2-3周庫(kù)存仍將處于上升趨勢(shì)，3月中旬的庫(kù)存創(chuàng)近三年新高的可能性較大，當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼鐵供應(yīng)壓力較大。不過(guò)，目前仍處于采暖季的限產(chǎn)期，“2+26”城市的鋼鐵企業(yè)實(shí)施限產(chǎn)措施，特別是華北地區(qū)，當(dāng)?shù)劁搹S的限產(chǎn)力度比其他地區(qū)還要大，從而遏制產(chǎn)能的釋放。與此同時(shí)，鋼廠檢修增多。不少鋼企利用春節(jié)假期，對(duì)螺紋鋼、線材生產(chǎn)線進(jìn)行檢修。截至2月23日，全國(guó)高爐開工率和產(chǎn)能利用率數(shù)據(jù)分別為63.8%和72.5%，較限產(chǎn)之前的高峰均有14個(gè)百分點(diǎn)的降幅。由于2月之后企業(yè)檢修數(shù)量進(jìn)一步增多，高頻的5大品種鋼材周度產(chǎn)量2月之后連續(xù)4周下降，累計(jì)下降42萬(wàn)噸，其中螺紋鋼產(chǎn)量累計(jì)下降22.8萬(wàn)噸。另外，治理環(huán)境污染為2019年三大主要任務(wù)之一，因此環(huán)保政策會(huì)進(jìn)一步趨嚴(yán)。2月23日，唐山市政府公布了非采暖季錯(cuò)峰生產(chǎn)方案，錯(cuò)峰生產(chǎn)時(shí)間總計(jì)244天，總限產(chǎn)任務(wù)987.5萬(wàn)噸，年化產(chǎn)量1482萬(wàn)噸，占2019年粗鋼產(chǎn)量的1.8%。同時(shí)，河北省下發(fā)了第五輪大氣環(huán)境執(zhí)法檢查專項(xiàng)行動(dòng)方案，時(shí)間從2月25日開始至3月20日，重點(diǎn)檢查突出的環(huán)境行為，故預(yù)計(jì)3月份國(guó)內(nèi)鋼鐵供給增長(zhǎng)空間極為有限。
    綜合來(lái)看，春節(jié)后盡管社會(huì)庫(kù)存出現(xiàn)大幅攀升，加之貿(mào)易商因“冬儲(chǔ)”庫(kù)存增加，節(jié)后的銷售壓力加大，不過(guò)，在環(huán)保政策趨嚴(yán)、春季需求恢復(fù)以及成本支撐等利多因素作用下，后期鋼鐵市場(chǎng)整體供需形勢(shì)依然向好。
    2、鐵礦石需求預(yù)期向好，庫(kù)存壓力偏大
    2月份，國(guó)內(nèi)鐵礦石供應(yīng)較上月上升1.4%，時(shí)隔兩個(gè)月后再現(xiàn)增長(zhǎng)格局。本月鐵礦石供應(yīng)和庫(kù)存均有所增加，我們認(rèn)為跟鋼廠減產(chǎn)和進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)有關(guān)，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)內(nèi)進(jìn)口鐵礦石達(dá)到1.003億噸，同比增長(zhǎng)9.3%，為次高、同期新高。同時(shí)，鐵礦石港口庫(kù)存再創(chuàng)新高，數(shù)據(jù)顯示，截止2月23日，國(guó)內(nèi)鐵礦石港口庫(kù)存增至創(chuàng)紀(jì)錄的1.5588億噸。市場(chǎng)供應(yīng)壓力偏大
    根據(jù)2019年12月粵港澳三地物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（9+2協(xié)會(huì)）成立確定的工作目標(biāo)，落實(shí)2019年粵港澳三地將聯(lián)合舉辦四場(chǎng)對(duì)接（物流科技創(chuàng)新）活動(dòng)的具體計(jì)劃，共同確定首場(chǎng)活動(dòng)依托港珠澳大橋的建成通車，定于4月26日-27日，分別在珠海與金灣區(qū)政府開展投資合作對(duì)接、在廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院（珠海）進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新人才對(duì)接、在中山天潤(rùn)物流園區(qū)進(jìn)行三地業(yè)務(wù)對(duì)接，屆時(shí)將開展標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)接、人才互換、技術(shù)創(chuàng)新合作等一系列活動(dòng)。
    2月份，國(guó)內(nèi)鐵礦石銷售量較上月增長(zhǎng)0.1%，增幅回落1.4個(gè)百分點(diǎn)，但連續(xù)九個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，顯示國(guó)內(nèi)鐵礦石需求仍舊向好。雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼廠生產(chǎn)明顯縮減，但在生產(chǎn)高利潤(rùn)以及鐵礦石價(jià)格提升的局面下，鋼廠為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的消費(fèi)旺季，仍在積極儲(chǔ)備原料。2月份鋼鐵行業(yè)PMI采購(gòu)量指數(shù)為56.2%，環(huán)比上升0.5個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)十個(gè)月處于50%的榮枯線以上，顯示鋼廠備貨積極。另根據(jù)西本新干線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2月末，國(guó)內(nèi)普氏62%鐵礦石指數(shù)為79.55美元/噸，較上月末上漲6.45美元/噸。
    3、汽車需求提前透支，庫(kù)存壓力明顯上升
    2月份，汽車銷售指數(shù)較上月回落24個(gè)百分點(diǎn)，時(shí)隔五個(gè)月后再現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)，并跌至近八個(gè)月以來(lái)的最低；當(dāng)月庫(kù)存指數(shù)為104.5%，為近六個(gè)月以來(lái)的最高，顯示國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)需求明顯萎縮，經(jīng)銷商庫(kù)存大幅上升。
    由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出，2019年底的集中購(gòu)買透支了今年以來(lái)的消費(fèi)需求，加之1月份全國(guó)范圍的冰雪天氣，也影響了消費(fèi)者到店量。進(jìn)入2月份隨著春節(jié)的來(lái)臨，外地務(wù)工者提前返鄉(xiāng)，也導(dǎo)致需求下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份，國(guó)內(nèi)汽車銷售280.92萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.20%。另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布2019年1月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”。1月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.59，同比下降1%，環(huán)比上升77%，庫(kù)存水平自2019年8月份以來(lái)位于警戒線以上。
    綜合來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)大宗商品市場(chǎng)供需雙弱，特別是庫(kù)存增幅超預(yù)期，后期在生產(chǎn)企業(yè)復(fù)產(chǎn)、美聯(lián)儲(chǔ)加息以及國(guó)內(nèi)資金變化等多重利空影響下，國(guó)內(nèi)大宗商品市場(chǎng)仍存在一定的下行壓力，特別是天氣的變化也將對(duì)需求端產(chǎn)生影響。不過(guò)隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇、環(huán)保政策趨嚴(yán)、節(jié)后需求逐漸恢復(fù)等利多因素的支撐下，國(guó)內(nèi)大宗商品市場(chǎng)仍將逐步回歸穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢(shì)。
    1、全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，中國(guó)政策改革推進(jìn)
    2019年，全球經(jīng)濟(jì)政策將面臨更多不確定性，而中國(guó)則仍是全球經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)引擎之一，考慮到其經(jīng)濟(jì)將以求穩(wěn)為主，預(yù)計(jì)中國(guó)房地產(chǎn)投資增速將有所回落，而制造業(yè)投資回暖與基建的高增長(zhǎng)則支撐國(guó)內(nèi)投資增速相對(duì)平穩(wěn)，而2019年中國(guó)的財(cái)政政策和貨幣政策也將進(jìn)行一定調(diào)整，以應(yīng)對(duì)國(guó)際形勢(shì)的變化。
    從國(guó)際市場(chǎng)上看，全球第一大經(jīng)濟(jì)體美國(guó)復(fù)蘇勢(shì)頭良好，美聯(lián)儲(chǔ)聲明2019年預(yù)計(jì)升息三次，但是聯(lián)邦基金期貨市場(chǎng)的交易員預(yù)計(jì)2019年只有兩次加息，分別是在3月份和9月份，這種預(yù)期與市場(chǎng)解讀的差距需要逐步調(diào)和。而分析美聯(lián)儲(chǔ)未來(lái)的加息的路徑，離不開對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、就業(yè)以及通脹走勢(shì)的討論，特別是在美國(guó)總統(tǒng)特朗普支持下共和黨人鮑威爾出任美聯(lián)儲(chǔ)新任，2019年特朗普經(jīng)濟(jì)政策傾向?qū)γ绹?guó)經(jīng)濟(jì)前景的影響將不容忽視。
    從特朗普的政策主張來(lái)看，其主要主張包括減稅、基建、增加國(guó)防支出及貿(mào)易保護(hù)主義，若按其政策計(jì)劃調(diào)整后，美國(guó)2019年有望推出更積極的財(cái)政政策，包含減稅與增加基建開支及增加國(guó)防支出將拉動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與通脹加速，但上述政策計(jì)劃增加開支減少稅收，將使得美國(guó)政府的上限問題更突出，同時(shí)特朗普主張的貿(mào)易保護(hù)政策雖短期刺激美國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但將推動(dòng)全球貿(mào)易更激烈矛盾，進(jìn)而拖累全球經(jīng)濟(jì)增速，對(duì)于大宗商品而言，美國(guó)財(cái)政政策刺激或拉動(dòng)需求，同時(shí)通脹預(yù)期將加大，這將利好大宗商品價(jià)格。
    大宗商品價(jià)格受到全球經(jīng)濟(jì)的影響，中國(guó)供給側(cè)改革政策近年來(lái)快速收縮供給，同時(shí)特朗普的大規(guī)?；ㄓ?jì)劃拉動(dòng)需求，疊加全球能源價(jià)格呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，全球通脹預(yù)期重現(xiàn)利好大宗商品配置。未來(lái)大宗商品的價(jià)格主要取于特朗普新政能否落，以及全球第二大經(jīng)濟(jì)體中國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策方向。
    時(shí)代在發(fā)展，行業(yè)在進(jìn)步，隨著更多產(chǎn)業(yè)政策的落地，物流行業(yè)必將在規(guī)范的道路上更近一步，標(biāo)準(zhǔn)化也指日可待，同時(shí)也期待今年上有更多創(chuàng)新性提法，助力物流行業(yè)發(fā)展。億歐將持續(xù)關(guān)注最新動(dòng)態(tài)，敬請(qǐng)期待。
    2019年我國(guó)物流運(yùn)行總體向好，社會(huì)物流總額增長(zhǎng)穩(wěn)中有升，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有所回落。
    一、社會(huì)物流總額增長(zhǎng)穩(wěn)中有升
    2019年全國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.7%，增速比上年同期提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度56.7萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.1%，提高1.1個(gè)百分點(diǎn)；上半年118.9萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.1%，提高0.9個(gè)百分點(diǎn)；前三季度184.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.9%，提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。全年社會(huì)物流總需求呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
    從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額234.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.6%，增速比上年同期提高0.6個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口貨物物流總額12.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.7%，提高1.3個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.7萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.9%，提高0.8個(gè)百分點(diǎn)；再生資源物流總額1.1萬(wàn)億元，下降1.9%；單位與居民物品物流總額1.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)29.9%。
    二、社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有所回落
    2019年社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.2%，增速低于社會(huì)物流總額、GDP現(xiàn)價(jià)增長(zhǎng)。
    其中，運(yùn)輸費(fèi)用6.6萬(wàn)億元，增長(zhǎng)10.9%，增速比上年同期提高7.6個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.9萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.7%，提高5.4個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.6萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.3%，提高2.7個(gè)百分點(diǎn)。
    2019年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。
    三、物流業(yè)總收入較快增長(zhǎng)
    2019年物流業(yè)總收入8.8萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)11.5%，增速比上年同期提高6.9個(gè)百分點(diǎn)
    一是公路物流價(jià)格總體平穩(wěn)，較上年略有回升。2019年，公路物流市場(chǎng)需求增勢(shì)穩(wěn)定，運(yùn)力更新升級(jí)不斷加快，價(jià)格總體小幅回升。中國(guó)公路物流價(jià)格指數(shù)年平均為106.5點(diǎn)，比2016年均值回升3%。其中上半年指數(shù)延續(xù)了2016年三、四季度沖高后的回升走勢(shì)，下半年則有所趨緩。
    從分車型指數(shù)看，其中，以大宗商品及區(qū)域間運(yùn)輸為主的整車指數(shù)全年平均為103.4點(diǎn)，比上年回升7.7%。零擔(dān)指數(shù)年內(nèi)總體呈回落走勢(shì)。其中，零擔(dān)輕貨指數(shù)平均為117.2點(diǎn)，比上年回升0.26%；零擔(dān)重貨指數(shù)平均為105.7點(diǎn)，比上年回落6.0%。
    圖132016-2019年中國(guó)公路物流價(jià)格指數(shù)走勢(shì)
    二是水運(yùn)價(jià)格連續(xù)上漲，顯著回升。2019年，海運(yùn)運(yùn)力供給過(guò)剩情況有所改善，大宗商品需求的不斷上升，市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好，價(jià)格顯著回升。其中，上半年價(jià)格震蕩波動(dòng)，進(jìn)入下半年則顯著回升，價(jià)格指數(shù)連續(xù)5個(gè)月上漲，回升幅度不斷擴(kuò)大，12月中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)升至1500.83點(diǎn)，為近五年來(lái)的最高水平。全年平均為1148點(diǎn)，比2016年回升25.1%。
    圖142016-2019年中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)
    五、物流基礎(chǔ)設(shè)施完善，短板得到補(bǔ)強(qiáng)
    物流相關(guān)固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)。2019年物流相關(guān)固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)質(zhì)量不斷提升，圍繞促轉(zhuǎn)型、補(bǔ)短板等方面有效投資保持較快增長(zhǎng)。全年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)完成投資6.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)14.8%，增速比上年提高5.3個(gè)百分點(diǎn)，全年均保持10以上的增長(zhǎng)速度。
    物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善。一是物流運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)持續(xù)優(yōu)化。2019年鐵路營(yíng)業(yè)里程五年增長(zhǎng)2.7萬(wàn)公里，公路總里程五年增長(zhǎng)約53.4萬(wàn)公里，內(nèi)河航道條件持續(xù)改善，通江達(dá)海干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)229個(gè)。各種運(yùn)輸方式一體化銜接協(xié)同性改善，綜合貨運(yùn)樞紐、物流園區(qū)、港口集疏運(yùn)鐵路公路系統(tǒng)建設(shè)積極推進(jìn)。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施短板進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)。從重點(diǎn)區(qū)域看，中西部鐵路建設(shè)有所加快，鄭萬(wàn)、銀西、杭溫鐵路等建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)；農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，新改建農(nóng)村公路20萬(wàn)公里。從重點(diǎn)領(lǐng)域看，冷鏈物流發(fā)展迅速，全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘款A(yù)計(jì)達(dá)到4775萬(wàn)噸，折合11937萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)13.7%；全國(guó)冷藏車總量預(yù)計(jì)達(dá)到13.4萬(wàn)量，全年增加1.9萬(wàn)輛。
    六、物流運(yùn)行環(huán)境進(jìn)一步改善
    一是物流政策環(huán)境持續(xù)改善。國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2019〕73號(hào)），提出27條具體政策措施。國(guó)辦《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》對(duì)發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈做出總體部署。國(guó)家等20個(gè)部門簽署對(duì)嚴(yán)重失信主體聯(lián)合懲戒備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業(yè)和信息化部開展服務(wù)型制造試點(diǎn)，提升工業(yè)物流發(fā)展水平。、交通運(yùn)輸部連續(xù)發(fā)文，道路運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加問題。國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合11部門出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》，擴(kuò)大高質(zhì)量物流服務(wù)供給等。隨著“放管服”改革深入推進(jìn)，制約行業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)。
    二是物流資金環(huán)境良好。從宏觀看，2019年金融領(lǐng)域去杠桿進(jìn)一步深化，實(shí)體經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流產(chǎn)業(yè)所處的資金環(huán)境良好。
    物流業(yè)景氣中反映運(yùn)作效率的資金利用率指數(shù)2019年平均為53.6%，比2016年提高2.3個(gè)百分點(diǎn)；1-11月重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率50.8%，比上年下降1.4個(gè)百分點(diǎn)；流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.8，比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。綜合來(lái)看，物流領(lǐng)域資金環(huán)境進(jìn)一步改善，企業(yè)資金流動(dòng)性增強(qiáng)，融資壓力有所緩解，償債能力有所提高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。
    圖152016-2019年物流企業(yè)資產(chǎn)相關(guān)指標(biāo)對(duì)比（單位：%）
    總的來(lái)看，2019年物流運(yùn)行延續(xù)了穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流發(fā)展的質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升，政策環(huán)境持續(xù)改善，為2019年繼續(xù)保持穩(wěn)中向好奠定較好基礎(chǔ)。
    2019年，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革仍將進(jìn)一步深化，去產(chǎn)能、去杠桿和降成本效果有望持續(xù)顯現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)增量供給將逐步提升。預(yù)計(jì)2019年社會(huì)物流運(yùn)行將繼續(xù)保持穩(wěn)中有進(jìn)，全國(guó)社會(huì)物流總額增速在6.5%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率則延續(xù)穩(wěn)步回落的走勢(shì)。
    隨著政策扶持力度不斷加大，物流業(yè)迎來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。在新疆大力推進(jìn)商貿(mào)物流中心建設(shè)的大背景下，新疆當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)緊抓機(jī)遇，全力布局。
    政策發(fā)力物流產(chǎn)業(yè)
    日前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》(下稱《意見》)?！兑庖姟芬?，落實(shí)新發(fā)展理念，深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，提高電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平。記者注意到，該文件文號(hào)為國(guó)辦發(fā)〔2019〕1號(hào)。
    早在2019年10月15日，國(guó)務(wù)院辦公廳曾印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)。這是國(guó)務(wù)院就供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展出臺(tái)指導(dǎo)性文件。《指導(dǎo)意見》指出，到2020年，形成一批適合我國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈發(fā)展新技術(shù)和新模式，基本形成覆蓋我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，中國(guó)成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心。
    新近出爐的2019年新疆政府工作報(bào)告提出，2019年新疆將加快發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)，促進(jìn)線上線下深度融合。
    在新疆物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王海靈看來(lái)，物流業(yè)迎來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。物流業(yè)具有基礎(chǔ)設(shè)施屬性。借力互聯(lián)網(wǎng)和信息化，物流業(yè)大有前途。

    2019年期間，全國(guó)政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨建議把集成和提升供應(yīng)鏈體系上升為國(guó)家戰(zhàn)略，在一定程度代表了廣大企業(yè)的心聲。
    2019年10月13日，國(guó)務(wù)院發(fā)布首個(gè)供應(yīng)鏈政策《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出“到2020年，基本形成覆蓋我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，中國(guó)成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心?！边@是在政府工作報(bào)告中提到“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”，并將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國(guó)家戰(zhàn)略。
    在此之前，關(guān)于供應(yīng)鏈的重大政策還有：2016年11月，商務(wù)部等10部門印發(fā)《國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出“消費(fèi)促進(jìn)、流通現(xiàn)代化、智慧供應(yīng)鏈”三大行動(dòng)；2019年8月，商務(wù)部和財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開展供應(yīng)鏈體系建設(shè)工作的通知》，提出在全國(guó)十七個(gè)重點(diǎn)城市開展供應(yīng)鏈體系建設(shè)。
    2019年10月18日，報(bào)告提出，“在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能?！?
    這是黨代會(huì)報(bào)告提到現(xiàn)代供應(yīng)鏈，將我國(guó)物流供應(yīng)鏈發(fā)展提升到了新高度?！督?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》發(fā)文指出，當(dāng)前推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展，首先要立足于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，將供給側(cè)和需求側(cè)更有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能；其次，以供應(yīng)鏈創(chuàng)新推動(dòng)降本增效，提高發(fā)展質(zhì)量。提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的核心是降低成本，目前降成本的重點(diǎn)，在于降低物流成本；第三，以供應(yīng)鏈創(chuàng)新提升全球資源配置能力，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。
    “供應(yīng)鏈”熱度不減，成為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，但是從一定的角度來(lái)講并沒有相對(duì)成熟的政策落地，希望今年會(huì)有改觀，在實(shí)操及規(guī)范方面出臺(tái)更加適合我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的政策，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)賦能，做到降本增效。
    快遞
    2019年國(guó)務(wù)院在《政府工作報(bào)告》中指出：“促進(jìn)電商、快遞進(jìn)社區(qū)進(jìn)農(nóng)村，推動(dòng)實(shí)體店銷售和網(wǎng)購(gòu)融合發(fā)展。”
    2016年政府工作報(bào)告提出，“促進(jìn)線上線下協(xié)調(diào)互動(dòng)，推動(dòng)實(shí)體商業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展”。
    2015年的政府工作報(bào)告提出，“發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)搞得紅紅火火”。
    2014年政府工作報(bào)告首提快遞，“要深化流通體制改革，清除妨礙全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展”。
    “快遞”連續(xù)四次被寫入政府工作報(bào)告，既是對(duì)快遞業(yè)快速發(fā)展的肯定，也是對(duì)快遞業(yè)下一步轉(zhuǎn)型提質(zhì)的期望，對(duì)于快遞業(yè)下一步健康持續(xù)發(fā)展意義重大。
    據(jù)國(guó)家郵政局最新消息，國(guó)家郵政局去年共辦理全國(guó)建議提案64件，全國(guó)人大代表建議和全國(guó)政協(xié)委員提案分別為31件和33件，內(nèi)容涉及快遞綠色發(fā)展、快遞監(jiān)管、郵政快遞設(shè)施建設(shè)、快遞車輛通行、末端服務(wù)、行業(yè)立法、基層監(jiān)管機(jī)構(gòu)建設(shè)等多個(gè)方面。
    從數(shù)量上看，國(guó)家局承辦的建議提案數(shù)量從2010年的14件增長(zhǎng)到2019年的64件，8年間承辦總量翻了兩番多。
    從內(nèi)容上看，2007～2010年，代表委員的建議主要圍繞普遍服務(wù)領(lǐng)域，基本關(guān)注郵政法修訂、普遍服務(wù)保障等內(nèi)容。而自2014年起，快遞領(lǐng)域的建議提案數(shù)量成為最大板塊，且占比逐年提高，2019年占比達(dá)到78%。主要涉及快遞立法、快遞監(jiān)管、發(fā)展環(huán)境、通行政策等多個(gè)方面。其中，快遞綠色發(fā)展成為關(guān)注焦點(diǎn)，2019年相關(guān)建議提案有28件，占比達(dá)44%。
    快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長(zhǎng)到401億件，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，包裹快遞量超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，對(duì)世界增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)50％。但隨之而來(lái)的問題也相對(duì)集中，如何更好地將快遞業(yè)務(wù)發(fā)展與日益突出的問題協(xié)調(diào)解決成為行業(yè)乃至相關(guān)部門的重點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)需要更多落地的政策。期待今年快遞可以第五次被提及，也更希望2019年快遞行業(yè)有更多實(shí)操性的指導(dǎo)意見及規(guī)范出臺(tái)。
    綠色物流
    2019年期間，全國(guó)人大代表王月清建議回收快遞包裝垃圾實(shí)現(xiàn)綠色物流；全國(guó)政協(xié)委員孫步新指出，解決綠色環(huán)保材料的推廣問題，關(guān)鍵在于解決產(chǎn)品價(jià)格和企業(yè)成本之間的沖突。他表示，要給予環(huán)保包裝物生產(chǎn)企業(yè)以適度財(cái)政補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，以降低環(huán)保與非環(huán)保材料之間的成本差價(jià)，并加大技術(shù)研發(fā)端的財(cái)政支持力度。
    溫思美委員表示：“有關(guān)部門要牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)、抓好落實(shí)，快遞企業(yè)也要承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，主動(dòng)改進(jìn)工藝，自覺使用環(huán)保材料，推動(dòng)綠色快遞的發(fā)展?！?
    2016年全國(guó)報(bào)告中指出“加大環(huán)境治理力度，推動(dòng)綠色發(fā)展取得新突破”、“全面推廣車用燃油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，淘汰黃標(biāo)車和老舊車380萬(wàn)輛，在重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭写髿馕廴韭?lián)防聯(lián)控。”
    在2015年全國(guó)上，國(guó)務(wù)院在作《政府工作報(bào)告》時(shí)明確指出，“我們要像對(duì)貧困宣戰(zhàn)一樣，堅(jiān)決向污染宣戰(zhàn)。”
    億歐認(rèn)為綠色物流不單單是行業(yè)問題，更是一個(gè)社會(huì)問題，是需要企業(yè)、政府和民眾三位一體皆參與的社會(huì)活動(dòng)，不僅僅需要企業(yè)基本的社會(huì)責(zé)任感，需要民眾提升綠色消費(fèi)理念，更需要政府助力推動(dòng)性價(jià)比更高、實(shí)用性更強(qiáng)的綠色技術(shù)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)。
    2019年，國(guó)家郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，旨在推進(jìn)快遞服務(wù)體系向高效、安全、綠色節(jié)能的方向發(fā)展。當(dāng)前，正在會(huì)同商務(wù)部和郵政等部門研究在電商、快遞、外賣等領(lǐng)域推行綠色物流、綠色包裝的實(shí)施方案，綠色物流已成為未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。
    在物流領(lǐng)域，尤其要注重創(chuàng)新、綠色、循環(huán)、節(jié)約發(fā)展，應(yīng)將綠色發(fā)展理念滲透到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝的各個(gè)環(huán)節(jié)，既要金山銀山，更要綠水青山。
    綠色環(huán)保是主基調(diào)，雖然“綠色物流”近年來(lái)并沒有在政府工作報(bào)告中集中體現(xiàn)，但隨著我國(guó)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，必將會(huì)成為接下來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，從源頭可以更好控制問題的產(chǎn)生及發(fā)展。國(guó)家郵政局等部門也在不斷推進(jìn)相關(guān)工作，相信接下來(lái)會(huì)有更好的成績(jī)。
    2019全國(guó)召開在即，據(jù)億歐不完全統(tǒng)計(jì)，新一屆的全國(guó)代表名單，有4位代表委員是物流相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)家。其中，徐冠巨與張近東都是往屆政協(xié)委員，今年則以全國(guó)人大代表的身份參會(huì)；羅鵬、劉強(qiáng)東分別是第一次擔(dān)任全國(guó)人大代表、全國(guó)政協(xié)委員。
    劉強(qiáng)東建言：要多方合力探索電商精準(zhǔn)扶貧新模式
    在第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，劉強(qiáng)東參與了“共享紅利：互聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)扶貧”論壇的發(fā)言，他表示：“京東花了10年的時(shí)間建立起覆蓋全國(guó)的龐大物流，可以把農(nóng)村最后一公里的物流成本降低50%-70%。尤其是隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)和新能源技術(shù)的進(jìn)一步落地，整個(gè)中國(guó)的農(nóng)村物流狀況將會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，到那時(shí)候我也堅(jiān)信這張物流網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)槿w農(nóng)村人口帶來(lái)巨大的價(jià)值?！?
    據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2月28日?qǐng)?bào)道，新當(dāng)選的全國(guó)政協(xié)委員劉強(qiáng)東建言：要多方合力探索電商精準(zhǔn)扶貧新模式。同時(shí)，他坦言：“他在一些鄉(xiāng)村地區(qū)走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)主要的問題在于物流建設(shè)滯后、銷售渠道不暢，農(nóng)民花了高價(jià)錢買不到好東西、農(nóng)民的好東西賣不出去高價(jià)錢，零售基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸也嚴(yán)重滯后了鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?
    徐冠巨曾表示：服務(wù)智能制造是數(shù)字技術(shù)的新使命
    徐冠巨作為第九屆、十屆、十一屆、十二屆全國(guó)政協(xié)委員，在歷年的政協(xié)會(huì)議上，提出了諸多關(guān)于物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的提案。在2019年的全國(guó)政協(xié)會(huì)議上，徐冠巨提議，把集成和提升供應(yīng)鏈體系上升為國(guó)家戰(zhàn)略，把智慧供應(yīng)鏈服務(wù)列為重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)。在2015年的全國(guó)提案中，徐冠巨則提出要把公路港城市物流中心列入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。
    梳理徐冠巨在過(guò)去一年間的公開演講，多次提及物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、打造智慧物流系統(tǒng)平臺(tái)。除此以外，值得特別關(guān)注的一點(diǎn)，在2019年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，徐冠巨發(fā)表了《智能制造需要智能服務(wù)，這是數(shù)字技術(shù)新使命》的演講。他提到：“過(guò)去，數(shù)字技術(shù)很好地服務(wù)了我們的生活與消費(fèi)；未來(lái)，數(shù)字技術(shù)會(huì)更好地服務(wù)我們的生產(chǎn)與制造！為智能制造提供智能化的服務(wù)，共享新技術(shù)，共創(chuàng)新價(jià)值，這是數(shù)字技術(shù)的新使命和新未來(lái)。”
    同時(shí)，在之后，徐冠巨也多次提及制造業(yè)的創(chuàng)新。由此可以預(yù)見，為“智能制造”服務(wù)的“智能服務(wù)”以及數(shù)字經(jīng)濟(jì)或?qū)⒊蔀榻衲臧ㄐ旃诰拊趦?nèi)的代表委員們的關(guān)注點(diǎn)。物流行業(yè)的數(shù)字化、智慧化必然還會(huì)受到關(guān)注。
    “老委員”到“新代表”，張近東最關(guān)注綠色物流和精準(zhǔn)扶貧
    物流一直是張近東“牽掛”的熱點(diǎn)，在過(guò)往全國(guó)中，他曾多次建言現(xiàn)代物流建設(shè)。例如，他建議鼓勵(lì)快遞包裝重復(fù)使用和回收再利用，構(gòu)建低環(huán)境負(fù)荷的循環(huán)物流系統(tǒng)；建議支持農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校的物流快遞公共取送點(diǎn)和智能服務(wù)柜建設(shè)；建議大力發(fā)展共同配送、夜間配送等方式，鼓勵(lì)大型零售企業(yè)在自己的門店開辟配送點(diǎn)、自提點(diǎn)等。
    如今，物流建設(shè)已經(jīng)升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略，以物流建設(shè)為支撐的互聯(lián)網(wǎng)零售正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵力量。同時(shí)，快遞物流已經(jīng)逐步走進(jìn)由量轉(zhuǎn)質(zhì)的發(fā)展階段，快遞物流發(fā)展形勢(shì)已經(jīng)有了新的變化。
    據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，今年，張近東尤為關(guān)注綠色物流和精準(zhǔn)扶貧。關(guān)于精準(zhǔn)扶貧，他建議全社會(huì)繼續(xù)加大投入，加強(qiáng)合作，創(chuàng)新電商扶貧模式，豐富扶貧措施，促進(jìn)長(zhǎng)效機(jī)制的形成?？v觀張近東以往的提案，農(nóng)村電商的發(fā)展占據(jù)了很大的比重，尤為關(guān)注農(nóng)村物流建設(shè)和農(nóng)村電商人才培訓(xùn)。
    羅鵬：加快大數(shù)據(jù)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的融合，貨車幫已經(jīng)在探索
    在2019年貴陽(yáng)市大會(huì)上，羅鵬建議搭建和完善平臺(tái)，建立健全面向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)據(jù)體系，促進(jìn)雙向交流，在加快引進(jìn)全國(guó)乃至世界各地優(yōu)質(zhì)人才資源和項(xiàng)目資源的同時(shí)，讓本地優(yōu)質(zhì)服務(wù)和產(chǎn)品走出去。同時(shí)，貨車幫將探索大數(shù)據(jù)+旅游、大數(shù)據(jù)+教育模式，為貴陽(yáng)旅游、教育盡綿薄之力。
    從自身創(chuàng)業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷出發(fā)，羅鵬在上最有可能提出加快大數(shù)據(jù)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)相融合發(fā)展的議案。
    提案議案預(yù)測(cè)：新技術(shù)推動(dòng)實(shí)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電商精準(zhǔn)扶貧、綠色物流
    不管是徐冠巨關(guān)注的數(shù)字技術(shù)服務(wù)智能制造，還是羅鵬關(guān)注大數(shù)據(jù)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的融合，都顯現(xiàn)出實(shí)體產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入了一個(gè)實(shí)質(zhì)性拐點(diǎn)，“智能制造”、“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”或許將成今年物流相關(guān)企業(yè)代表委員們提案、議案的關(guān)鍵詞。
    目前，劉強(qiáng)東已經(jīng)以政協(xié)委員的身份透露出了自己的建言——多方合力探索電商精準(zhǔn)扶貧新模式，并且他也信心滿滿地表示京東已經(jīng)邁出了電商精準(zhǔn)扶貧的探索步伐，張近東同樣格外關(guān)注精準(zhǔn)扶貧，推動(dòng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，綠色物流乃至綠色經(jīng)濟(jì)也將依然會(huì)受到關(guān)注。
    物流業(yè)是戰(zhàn)略性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展體系的新時(shí)期，對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型起著重要作用。2019年政府工作報(bào)告中多次強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，繼續(xù)抓好“三去一降一補(bǔ)”，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期，具有多業(yè)態(tài)資源共享和產(chǎn)業(yè)銜接能力的物流業(yè)，可有效優(yōu)化資源配置、加快企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組、縮短庫(kù)存周期、提高資金周轉(zhuǎn)效率，全面提升經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益。
    物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心要義包含兩方面：一是，推動(dòng)傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。二是，通過(guò)多業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，引領(lǐng)帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型向高質(zhì)量發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，物流業(yè)“降本增效”一直是我國(guó)推進(jìn)“三去一降一補(bǔ)”的重點(diǎn)工作之一。但降低社會(huì)物流成本，并非單一環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本，而是指降低全鏈條協(xié)同成本。這不僅需關(guān)注降稅清費(fèi)，而需要在更高、更寬的層面上，關(guān)注如何提升物流綜合服務(wù)能力，提高全鏈條運(yùn)行效率，深化聯(lián)動(dòng)融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。因此，促進(jìn)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，不僅是物流產(chǎn)業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)、降低成本的問題，還是物流支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)和新型業(yè)態(tài)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)多業(yè)態(tài)協(xié)同聯(lián)動(dòng)、提升全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行效率的問題。
    一、供應(yīng)鏈管理是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要路徑
    近年我國(guó)物流量持續(xù)增長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)量的規(guī)模已連續(xù)4年位居世界第一，但行業(yè)發(fā)展粗放，具有高效協(xié)同能力的供應(yīng)鏈服務(wù)體系尚未成熟，物流效率不高。2019年，我國(guó)社會(huì)物流總額已達(dá)到252.8萬(wàn)億元，也就是說(shuō)，去年約有價(jià)值250多萬(wàn)億元的貨物在流動(dòng)，同年，快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)400億件，占世界總量的40%以上。而衡量物流效率的重要指標(biāo)之一——社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率，2019年為14.6%，仍與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，這主要是由于我國(guó)供應(yīng)鏈服務(wù)體系尚未完善，跨行業(yè)、跨區(qū)域的資源整合能力較弱，全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行效率較低。
    高效協(xié)同的現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)體系，能夠把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購(gòu)、分銷、生產(chǎn)、金融、信息技術(shù)服務(wù)等各類生產(chǎn)性服務(wù)聯(lián)系起來(lái)，并深度融入整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流在全球范圍內(nèi)的高效配置，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供高效率、系統(tǒng)化的服務(wù)和支撐。供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻粜枨鬄閷?dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過(guò)程高效協(xié)同的組織形態(tài)。黨的報(bào)告指出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，要在“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能。供應(yīng)鏈的發(fā)展關(guān)乎產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是物流領(lǐng)域發(fā)展的更高形式，是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效配置資源的重要手段。以供應(yīng)鏈變革促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，形成具有全球資源配置能力的產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)行業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用。
    二、發(fā)揮物流促進(jìn)多業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的作用，帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型向高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈共贏新格局
    區(qū)塊鏈和底層大數(shù)據(jù)間的關(guān)系究竟是什么樣的?其實(shí)可以從三個(gè)方面來(lái)考慮。一是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之前;二是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)其產(chǎn)生的影響;三是區(qū)塊鏈給其帶來(lái)的影響。
    對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)前的傳統(tǒng)PC時(shí)代而言，企業(yè)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通只能通過(guò)傳統(tǒng)的電話、電報(bào)、郵件甚至文件的方式傳出，整體的傳輸效率非常低下且容易出錯(cuò)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各類數(shù)據(jù)的獲取、存儲(chǔ)、傳輸、處理變得越來(lái)越便捷，大數(shù)據(jù)也漸漸成為了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的趨勢(shì)。一方面，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為大數(shù)據(jù)時(shí)代提供了更多的數(shù)據(jù)和資訊信息;另一方面，大數(shù)據(jù)也在不斷地拓展互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)邊界，為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造更多的可能性。BAT、Google、Facebook等優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司也逐漸涌現(xiàn)，成為這個(gè)時(shí)代的弄潮兒。
    再聊到我們今天的主題——區(qū)塊鏈，從我的理解來(lái)看，它其實(shí)是一種技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)作為自己的底層，在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上搭建了區(qū)塊鏈的網(wǎng)絡(luò)。使數(shù)據(jù)包在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)交易時(shí)，能夠讓全網(wǎng)看到它的流向，從而令數(shù)據(jù)質(zhì)量獲得一個(gè)的背書。因此在區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)上，由于全網(wǎng)分享的機(jī)制令更多的數(shù)據(jù)被想象并解放出來(lái)，推動(dòng)了海量數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)。
    用一句話來(lái)總結(jié)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的關(guān)系就是：互聯(lián)網(wǎng)在線化的大數(shù)據(jù)碰上區(qū)塊鏈后，得到了強(qiáng)信任背書，從而激發(fā)出更多的數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。
    菜鳥如何運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)
    以天貓國(guó)際保稅進(jìn)口為例，來(lái)回顧一個(gè)成功送達(dá)到消費(fèi)者手中的商品的生命周期。首先這個(gè)商品需要在境外生產(chǎn)商生產(chǎn)，通過(guò)分銷商網(wǎng)絡(luò)流通到海外各級(jí)分銷商，再進(jìn)行境外質(zhì)檢，通過(guò)質(zhì)檢后以輪船、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具翻山涉水來(lái)到中國(guó)境內(nèi)，在滿足中國(guó)海關(guān)商檢的監(jiān)管要求后，進(jìn)入跨境保稅倉(cāng)。一旦得到買家垂青，保稅倉(cāng)就開始進(jìn)行二次申報(bào)，一旦通過(guò)就開倉(cāng)、揀貨、包裝交接給國(guó)內(nèi)物流，最終被派送到消費(fèi)者手上。很顯然，整個(gè)過(guò)程呈現(xiàn)出鏈條長(zhǎng)、參與角色眾多、線上線下緊密結(jié)合的特點(diǎn)，物流行業(yè)在其中呈現(xiàn)的是一個(gè)線上數(shù)據(jù)流及線下實(shí)物流相互交融的場(chǎng)景。
    針對(duì)這個(gè)業(yè)務(wù)背景，我們就將區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用在海淘商品的溯源上。這里的溯源體系可以分成四個(gè)方面，分別是生產(chǎn)企業(yè)溯源、海外商品溯源，國(guó)際物流及進(jìn)口申報(bào)溯源、境內(nèi)物流溯源?，F(xiàn)階段我們已完成了后三個(gè)溯源的初步建立。通過(guò)全流程、多方位參與的多方分布式上傳各自數(shù)據(jù)，使溯源具有公開透明、無(wú)法篡改的優(yōu)勢(shì)。這些去中心化的數(shù)據(jù)在海淘商品物流詳情頁(yè)面進(jìn)行展示，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)手段，加強(qiáng)海淘商品正品心智。
    在區(qū)塊鏈的具體實(shí)現(xiàn)上，可以分為三類。第一類是公有區(qū)塊鏈，主要指不用給與權(quán)限，可以任由人們讀取發(fā)送交易并參與到共識(shí)過(guò)程中。第二類是聯(lián)盟區(qū)塊鏈，主要由一個(gè)聯(lián)盟組織構(gòu)建而成，同時(shí)也交由其代管護(hù)，需要得到授權(quán)才能寫入。其余用戶可以利用這一區(qū)塊鏈中開放的API接口，在有效范圍內(nèi)進(jìn)行查看尋找。每一節(jié)點(diǎn)均有相對(duì)應(yīng)的實(shí)體機(jī)構(gòu)組織，構(gòu)成與之相關(guān)的利益聯(lián)盟來(lái)共同維護(hù)區(qū)塊鏈的一個(gè)正常運(yùn)作。第三類是私有區(qū)塊鏈，它主要是指寫入權(quán)限為一個(gè)組織所有的區(qū)塊鏈，無(wú)論是讀取權(quán)限還是對(duì)外開放等權(quán)限都設(shè)定了限定的條件。
    基于這三種區(qū)塊鏈的特性，綜合考慮自身的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，我們不僅需要保證信息的正確性與真實(shí)性，讓寫入的數(shù)據(jù)得到授權(quán)和各組織的信任，還要保障信息的透明度，使其公開化，以便所有人均可以進(jìn)行讀取。因此最終選擇聯(lián)盟鏈。在這條聯(lián)盟鏈上，不僅可以接收外部機(jī)構(gòu)的接入，同時(shí)商家及各個(gè)生產(chǎn)商、物流商也可以按需接入節(jié)點(diǎn)，能確保在鏈上進(jìn)行信息互換，達(dá)到共贏的目的。
    區(qū)塊鏈技術(shù)未來(lái)的演變
    區(qū)塊鏈從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有十年時(shí)間，可除了外，目前還沒有具體的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用落地。這就是因?yàn)閰^(qū)塊鏈的布能還沒有被很好地解決和突破，如多鏈平臺(tái)間如何互動(dòng)?基于區(qū)塊鏈的共識(shí)算法怎么解決它的性能問題?但我認(rèn)為更大的挑戰(zhàn)是在技術(shù)之外，即如何讓多方達(dá)成信任?在商業(yè)討論業(yè)務(wù)討論時(shí)，如何讓更多人加入進(jìn)來(lái)，這就是聯(lián)盟鏈的建立需要解決的一個(gè)信任問題。
    2019年，多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入加速發(fā)展時(shí)期，相關(guān)政策文件密集出臺(tái)，多式聯(lián)運(yùn)上升國(guó)家戰(zhàn)略，成為我國(guó)推進(jìn)物流業(yè)降本增效和物流供給側(cè)改革的重要舉措，作為解決全社會(huì)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性矛盾的一把鑰匙，多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)發(fā)展不斷深入，運(yùn)行質(zhì)量逐漸提升，綜合效益初步顯現(xiàn)，在促進(jìn)物流業(yè)降本增效中發(fā)揮積極作用，為建設(shè)物流強(qiáng)國(guó)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
    一、總體發(fā)展形勢(shì)
    上升國(guó)家戰(zhàn)略，多方共同推動(dòng)。2019年1月，交通運(yùn)輸部等18部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，明確了5個(gè)方面18條舉措，提出了我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的目標(biāo)，指明多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的行動(dòng)路線，是我國(guó)第一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)綱領(lǐng)性文件，標(biāo)志著我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，在我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展具有里程碑意義。
    2019年，地方政府部門對(duì)于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)亦更加重視，河南、四川、山東等多個(gè)省份已出臺(tái)貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部等18部門《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》的實(shí)施方案，明確推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的具體措施，其中省級(jí)開展示范工程實(shí)施方面，江蘇開展省級(jí)第二批多式聯(lián)運(yùn)示范工程，山東河南啟動(dòng)省級(jí)多式聯(lián)運(yùn)示范工程，山東公布省級(jí)多式聯(lián)運(yùn)示范工程名單。在國(guó)家及地方政府一系列政策引導(dǎo)下，各級(jí)交通運(yùn)輸重視程度明顯增強(qiáng)。
    發(fā)展環(huán)境向好-逐步理順機(jī)制。在體制機(jī)制層面，國(guó)家層面“1部+3局”的交通運(yùn)輸大部門管理體制框架基本形成，為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快運(yùn)輸方式深度融合提供了制度保障。公鐵水航合作機(jī)制基礎(chǔ)建立，交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司等部門已連續(xù)兩年在大連、鄭州聯(lián)合召開全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，共同致力于開創(chuàng)多式聯(lián)運(yùn)新局面。
    企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，政府不再增設(shè)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)新的行政審批事項(xiàng)，嚴(yán)格規(guī)范涉企收費(fèi)行為，為企業(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境;2019年順利實(shí)施18個(gè)鐵路局公司制改革和總公司機(jī)關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，2019年起全面按照新的體制機(jī)制運(yùn)行。公路運(yùn)輸在去年“9.21”基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大超載超限和車輛非法改裝治理力度;新修訂《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》調(diào)整港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)政策，規(guī)范和精簡(jiǎn)港口收費(fèi)項(xiàng)目。
    通道建設(shè)加速-新型市場(chǎng)涌現(xiàn)。2019年，多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)發(fā)展的熱度空前。傳統(tǒng)的鐵水聯(lián)運(yùn)通道不斷增量，新型鐵水聯(lián)運(yùn)不斷出現(xiàn)，中歐班列進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)，中蒙俄通道、中國(guó)到東盟通道、中國(guó)到南亞通道逐步形成，長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)通中歐班列、聯(lián)通鐵水聯(lián)運(yùn)通道的新市場(chǎng)、新模式逐步形成?！耙粠б宦贰背h、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，驅(qū)動(dòng)新市場(chǎng)，跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作不斷深入，東、中、西部協(xié)同聯(lián)動(dòng)更加緊密，對(duì)外交流和貿(mào)易往來(lái)更加頻繁，為中歐班列、國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供了新機(jī)遇，同時(shí)為構(gòu)建了全方位、多渠道的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)全球供應(yīng)鏈合作提出新要求。
    企業(yè)積極參與多式聯(lián)運(yùn)，看好多式聯(lián)運(yùn)前景。鐵路總公司把發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作為重點(diǎn)方向;沿海和內(nèi)河港口企業(yè)主動(dòng)開拓多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，不斷增強(qiáng)港口多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能;無(wú)車承運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人、大型貨代企業(yè)積極進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域;傳統(tǒng)貨運(yùn)物流企業(yè)加快了向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)型步伐，拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù);龍頭骨干或多式聯(lián)運(yùn)示范工程企業(yè)繼續(xù)在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中發(fā)揮引領(lǐng)作用。
    二、主要發(fā)展特點(diǎn)
    政府推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)行動(dòng)。政策密集出臺(tái)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展增強(qiáng)，多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐迎來(lái)利好政策環(huán)境。2016年以來(lái)，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、鐵路總公司等部門從多個(gè)政策方面推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，先后印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》、《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》、《“十三五”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案》《物流大通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃(2016-2020)》、《“十三五”港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案》等文件。
    產(chǎn)業(yè)實(shí)踐方面創(chuàng)新不斷，內(nèi)陸公鐵聯(lián)運(yùn)、江海中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)運(yùn)輸、水陸滾裝運(yùn)輸、鐵路小運(yùn)轉(zhuǎn)得到推廣，馱背運(yùn)輸、空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵滾裝運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)新業(yè)態(tài)積極探索;國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)直達(dá)、中轉(zhuǎn)等多種形式有機(jī)結(jié)合的國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式得到實(shí)踐，企業(yè)定制化班列不斷開行。
    區(qū)塊鏈技術(shù)把共享賬本（類似分布式數(shù)據(jù)庫(kù)）中需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)分成了不同的區(qū)塊，每個(gè)區(qū)塊通過(guò)特定的信息鏈接到上一區(qū)塊的后面，前后按時(shí)間順序連接起來(lái)呈現(xiàn)一套完整的數(shù)據(jù)。每個(gè)區(qū)塊鏈的分布式賬本從本質(zhì)上講是一個(gè)按照時(shí)間順序串聯(lián)起來(lái)的事件鏈，它使用協(xié)議規(guī)定的密碼機(jī)制進(jìn)行了認(rèn)證，保證不會(huì)被篡改和偽造。
    望月新一的觀點(diǎn)是：快遞物流行業(yè)是非常適合應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的行業(yè)，可以稱其為物流區(qū)塊鏈。實(shí)際上，快遞物流行業(yè)中的涉及的多流融合的業(yè)務(wù)場(chǎng)景非常適合區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)揮它的價(jià)值和效果。環(huán)形計(jì)算結(jié)合區(qū)塊鏈3.0技術(shù)可以顯著提高快遞物流行業(yè)中結(jié)算業(yè)務(wù)的處理速度及效率，利用大數(shù)據(jù)+物聯(lián)網(wǎng)有效解決物品的追溯防偽問題，充分保證信息安全以及寄、收件人的隱私。
    下面我針對(duì)上述四種類型分別舉例現(xiàn)實(shí)環(huán)境中可以落地的四個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景。
    場(chǎng)景一：快遞保價(jià)
    國(guó)務(wù)院總理作政府工作報(bào)告
    2019年，政府為物流業(yè)大環(huán)境發(fā)展做了哪些？
    經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6.6%，總量突破90萬(wàn)億元。經(jīng)濟(jì)增速與用電、貨運(yùn)等實(shí)物量指標(biāo)相匹配
    經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率接近60%，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)增速明顯快于一般工業(yè)。單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降3.1%。質(zhì)量和效益繼續(xù)提升。
    發(fā)展新動(dòng)能快速成長(zhǎng)。新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。新動(dòng)能正在深刻改變生產(chǎn)生活方式、塑造中國(guó)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。
    改革開放取得新突破。對(duì)外開放全方位擴(kuò)大，共建“一帶一路”取得重要進(jìn)展。首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)成功舉辦，海南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)啟動(dòng)建設(shè)。貨物進(jìn)出口總額超過(guò)30萬(wàn)億元，實(shí)際使用外資1383億美元、穩(wěn)居發(fā)展中國(guó)家首位。
    三大攻堅(jiān)戰(zhàn)開局良好。防范化解重大風(fēng)險(xiǎn)，宏觀杠桿率趨于穩(wěn)定，金融運(yùn)行總體平穩(wěn)。
    人民生活持續(xù)改善。居民人均可支配收入實(shí)際增長(zhǎng)6.5%。提高個(gè)人所得稅起征點(diǎn)，設(shè)立6項(xiàng)專項(xiàng)附加扣除。
    2019年，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇波折，多邊主義受到?jīng)_擊，國(guó)際金融市場(chǎng)震蕩，特別是中美經(jīng)貿(mào)摩擦給一些企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)預(yù)期帶來(lái)不利影響。我們面對(duì)的是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型陣痛凸顯的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。新老矛盾交織，周期性、結(jié)構(gòu)性問題疊加，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有變、變中有憂。盡管如此，仍實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)、防風(fēng)險(xiǎn)等多重目標(biāo)，完成經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等多項(xiàng)任務(wù)
    大環(huán)境下，有哪些物流業(yè)相關(guān)性較大的點(diǎn)？
    新增高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程4100公里，新建改建高速公路6000多公里、農(nóng)村公路30多萬(wàn)公里。城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性持續(xù)增強(qiáng)。
    出臺(tái)穩(wěn)外貿(mào)政策，貨物通關(guān)時(shí)間壓縮一半以上。下調(diào)部分商品進(jìn)口關(guān)稅，關(guān)稅總水平由9.8%降至7.5%。
    新設(shè)一批跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)。復(fù)制推廣自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)改革經(jīng)驗(yàn)。
    針對(duì)融資難融資貴問題，先后4次降低存款準(zhǔn)備金率，多措并舉緩解民營(yíng)和小微企業(yè)資金緊張狀況，融資成本上升勢(shì)頭得到初步遏制。
    全面開展藍(lán)天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)。優(yōu)化能源和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
    強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位，將提高研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除比例政策擴(kuò)大至所有企業(yè)。
    全面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，運(yùn)用新技術(shù)新模式改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。深入推進(jìn)簡(jiǎn)政減稅減費(fèi)。
    清理規(guī)范各類涉企收費(fèi)，推動(dòng)降低用電、用網(wǎng)和物流等成本。
    粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性步伐，港珠澳大橋建成通車。
    共建“一帶一路”引領(lǐng)效應(yīng)持續(xù)釋放，同沿線國(guó)家的合作機(jī)制不斷健全，經(jīng)貿(mào)合作和人文交流加快推進(jìn)。
    2019年，物流業(yè)將面臨的發(fā)展大環(huán)境是什么？
    外部輸入性風(fēng)險(xiǎn)上升
    世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，保護(hù)主義、單邊主義加劇，國(guó)際大宗商品價(jià)格大幅波動(dòng)，不穩(wěn)定不確定因素明顯增加，外部輸入性風(fēng)險(xiǎn)上升。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，消費(fèi)增速減慢，有效投資增長(zhǎng)乏力。
    堅(jiān)持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主線
    要繼續(xù)堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，在“鞏固、增強(qiáng)、提升、暢通”八個(gè)字上下功夫。更多采取改革的辦法，更多運(yùn)用市場(chǎng)化、法治化手段，鞏固“三去一降一補(bǔ)”成果，增強(qiáng)微觀主體活力，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
    摘要隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展,極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展,使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞物流發(fā)展趨勢(shì)物流業(yè)的形成,是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演化、升級(jí)產(chǎn)物,作為一個(gè)將生產(chǎn)與銷售連接起來(lái)的中間部門為企業(yè)更快的將商品和服務(wù)傳送到消費(fèi)者手中為消費(fèi)者更便利的獲得商品和服務(wù)起著不可替代的作用。它廣泛吸收現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新發(fā)展成果,將專業(yè)化分工推進(jìn)到更高的層次,引起了流通領(lǐng)域的一場(chǎng)革命在現(xiàn)代大生產(chǎn)的格局中,物流業(yè)的發(fā)展,與企業(yè)家在全球范圍內(nèi)配置資源,開拓市場(chǎng)以及獲取利潤(rùn)的努力互動(dòng),伴隨著信息技術(shù)革命而產(chǎn)生的電子商務(wù)的興起,物流將獲得進(jìn)一步發(fā)展的更大空間現(xiàn)代物流已被我國(guó)政府、企業(yè)所重視,顯現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、降低社會(huì)成本、充分利用社會(huì)資源的重最新要策略,生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)傳統(tǒng)物流(運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)在我國(guó),現(xiàn)代沉物流的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面文1物流作業(yè)一體化現(xiàn)代物流的精能在于其系統(tǒng)整合的概念即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域,將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)“淺輸、存儲(chǔ)、配送、物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起,作為一個(gè)企業(yè)系統(tǒng)來(lái)管理,使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力節(jié)約流通費(fèi)用,提高流通的效率與效益風(fēng)基險(xiǎn)于于2物流管理信息化物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)物流活動(dòng)不但活動(dòng)范圍廣闊、涉及部門眾多而且一直處于動(dòng)態(tài)變化過(guò)程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)物流活動(dòng)范圍、流動(dòng)速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段,物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展ED技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)計(jì)算機(jī)和條形碼技術(shù)的普及應(yīng)用,則提供了更多
    -/gbabcae/-

    主要經(jīng)營(yíng)東莞昌泰物流有限公司專業(yè)從事東莞到全國(guó)貨物運(yùn)輸配送服務(wù)有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)輸組織，完善的經(jīng)營(yíng)管理，是一家供應(yīng)鏈一體化專業(yè)型第三方物流公司，東莞物流、東莞貨運(yùn)公司、東莞物流公司,業(yè)務(wù)范圍涵蓋了化工、日用品、機(jī)械、電力設(shè)備、家具、家電、建材、食品等眾多行業(yè)。 東莞昌泰有限公司立志成為大的東莞物流公司，昌泰東莞物流公司工商注冊(cè)資金100萬(wàn)，工商、稅務(wù)、交委的全套證照齊全。。 單位注冊(cè)資金未知。 我們是一家專業(yè)的商務(wù)服務(wù)公司，為客戶提供東莞物流公司,東莞貨運(yùn)公司,東莞物流等，本公司實(shí)力雄厚，能滿足客戶多種需求。公司的經(jīng)營(yíng)理念是：誠(chéng)信、守真，服務(wù)、迅速，公司尊崇“踏實(shí)、拼搏、責(zé)任”的企業(yè)精神，并以誠(chéng)信、共贏、開創(chuàng)經(jīng)營(yíng)理念，創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，以全新的管理模式，完善的技術(shù)，周到的服務(wù)，卓越的品質(zhì)為生存根本，我們始終堅(jiān)持用戶至上 用心服務(wù)于客戶，堅(jiān)持用自己的服務(wù)去打動(dòng)客戶。我公司秉承先進(jìn)的管理理念及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必將成長(zhǎng)為具有特色品牌的商務(wù)服務(wù)公司。


    產(chǎn)品價(jià)格：面議
    發(fā)貨地址：廣東東莞包裝說(shuō)明：不限
    產(chǎn)品數(shù)量：9999.00 個(gè)產(chǎn)品規(guī)格：不限
    信息編號(hào)：133045382公司編號(hào)：16561325
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