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    混凝土橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù)的要點(diǎn)
    市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步需要交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展予以穩(wěn)固地支持，當(dāng)前交通工程建設(shè)中，無(wú)論是市政道路還是等級(jí)公路，橋梁所占的長(zhǎng)度和工程量正變得越來(lái)越大，成為交通建設(shè)的關(guān)鍵項(xiàng)目和重點(diǎn)工程?；炷翗蛄菏悄壳拔覈?guó)橋梁的主體形式，由于施工和荷載的影響，混凝土橋面容易出現(xiàn)早期的破壞現(xiàn)象，不但對(duì)橋梁外觀和通車能力造成影響，而且特別容易引發(fā)水損害的擴(kuò)大，使橋梁整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全形成隱患。一些橋梁設(shè)計(jì)單位、施工單位針對(duì)這一問題提出了在混凝土橋面施工中應(yīng)用防水黏結(jié)層工藝的措施，以便達(dá)到降低混凝土橋面早期破壞，防范混凝土橋面水損害的作用?；炷翗蛄菏┕挝粦?yīng)該從混凝土橋梁的施工實(shí)際和橋面防水經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，在簡(jiǎn)介混凝土橋面防水黏結(jié)層相關(guān)情況的基礎(chǔ)上，對(duì)混凝土橋面放回黏結(jié)層破壞現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)研究和不斷摸索，尋找混凝土橋梁橋面建設(shè)中防水黏結(jié)層施工的技術(shù)關(guān)鍵，在歸納和總結(jié)橋梁建設(shè)和防水黏結(jié)層施工經(jīng)驗(yàn)的前提下，形成技術(shù)防范混凝土橋面防水黏結(jié)層施工技術(shù)的體系和控制辦法，全面提高交通建設(shè)企業(yè)和通建筑行業(yè)有效防范橋梁水損的能力。
    混凝土橋面防水黏結(jié)層的相關(guān)概述
    混凝土橋面防水黏結(jié)層的功用
    首先，混凝土橋面防水黏結(jié)層對(duì)防止降水對(duì)橋面板侵蝕有重要的作用，不但有助于橋面表面質(zhì)量問題的預(yù)防，更有利于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋的防腐蝕，確?；炷翗蛄旱陌踩?。其次，混凝土橋面防水黏結(jié)層可以優(yōu)化橋梁的受力結(jié)構(gòu)，混凝土橋面防水黏結(jié)層可以將混凝土鋪層與橋面有機(jī)地結(jié)合正復(fù)合結(jié)構(gòu)的整體，能充分發(fā)揮整體的力學(xué)優(yōu)勢(shì)。最后，混凝土橋面防水黏結(jié)層能夠吸收各種原因引起的形變和伸縮，減少鋪裝層與橋面應(yīng)力，有利于混凝土橋面的安全和穩(wěn)定。
    混凝土橋面防水黏結(jié)層的優(yōu)勢(shì)
    首先，混凝土橋面防水黏結(jié)層具有耐久性，混凝土橋面防水黏結(jié)層不溶于水，受凍融循環(huán)影響小，對(duì)鹽堿侵蝕有較強(qiáng)的抵抗能力。其次，混凝土橋面防水黏結(jié)層具有良好的工作性，混凝土橋面防水黏結(jié)層施工中不會(huì)出現(xiàn)氣泡、滑動(dòng)和分層的質(zhì)量問題，耐高溫、刺穿和擠壓。其三，混凝土橋面防水黏結(jié)層具有較高的耐疲勞特性，擁有比較出色的低溫延伸性，可在各種條件下長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷工作而不產(chǎn)生疲勞。最后，混凝土橋面防水黏結(jié)層具有較高的剪切性，應(yīng)用混凝土橋面防水黏結(jié)層技術(shù)施工的橋梁可以有效抵抗行車時(shí)產(chǎn)生的巨大剪切力。
    混凝土橋面防水黏結(jié)層的材料構(gòu)成
    其一，混凝土橋面防水黏結(jié)層的剛性材料，主要指水泥、砂石、外加劑和高分子聚合物等材料。其二，混凝土橋面防水黏結(jié)層的卷材類防水材料，主要指由工廠預(yù)制生產(chǎn)成型的材料，使用時(shí)被粘到橋面板上形成連續(xù)的防水膜。其三，混凝土橋面防水黏結(jié)層的防水涂料，主要指黏稠狀的高分子合成材料，經(jīng)涂布后通過溶劑的揮發(fā)或固化反應(yīng)，在基層表面形成具有相當(dāng)厚度的堅(jiān)韌的防水膜。上述材料是在科學(xué)設(shè)計(jì)和規(guī)范施工的情況下，形成具有各種功能的混凝土橋面防水黏結(jié)層。
    混凝土橋面防水黏結(jié)層損壞原因和形式
    大氣降水落在混凝土橋面防水黏結(jié)層上，由于各種原因會(huì)導(dǎo)致混凝土橋面防水黏結(jié)層的逐漸軟化，水分逐步浸入瀝青與集料的黏結(jié)面，在行車荷載與溫度效應(yīng)的反復(fù)作用下瀝青與集料之間的黏結(jié)力逐漸喪失而使集料從瀝青表面剝落并最終使橋面出現(xiàn)坑槽。水分繼續(xù)下滲，浸入水泥混凝土面板，從而降低了混凝土的強(qiáng)度，另外水分浸入主梁后會(huì)引起鋼筋銹蝕使鋼筋面積減小，從而使鋼筋的抗彎拉強(qiáng)度降低，最終導(dǎo)致主梁承載力下降，影響橋梁使用的耐久性。
    混凝土橋面防水黏結(jié)層施工的技術(shù)要點(diǎn)
    混凝土橋面表面處理的技術(shù)要點(diǎn)
    將水泥混凝土找平層清掃干凈，將找平層上尖銳的部分刨平并進(jìn)行拉毛處理，在提高防水層與混凝土的抗剪切能力的基礎(chǔ)上，增加混凝土橋面防水黏結(jié)層與各功能面層的黏結(jié)力。
    混凝土橋面防水黏結(jié)層鋪設(shè)的技術(shù)要點(diǎn)
    首先，采用熱熔法鋪設(shè)卷材時(shí)，先把卷材展鋪在預(yù)定的位置上，將卷材用火焰加熱器加熱熔融涂蓋層，滾鋪時(shí)應(yīng)排除卷材與基層間的空氣，卷材搭接以均勻地溢出瀝青為宜。其次，使用冷貼法施工時(shí)，應(yīng)先噴灑黏層油，然后鋪設(shè)卷材，應(yīng)特別注意卷材與橋面泄水孔的銜接。最后，涂膜類防水層的施工，將防水材料均勻涂布于基層找平層上，增強(qiáng)涂層對(duì)底層的黏結(jié)力。
    混凝土橋面防水黏結(jié)層的保護(hù)施工
    應(yīng)對(duì)混凝土橋面防水黏結(jié)層做一層瀝青混凝土或砂的保護(hù)層，以防止在瀝青混凝土面層的施工過程中損傷防水層材料。
    綜上所述，混凝土橋梁是我國(guó)近一段時(shí)期橋梁的主要形式，受到材料、工藝和施工環(huán)境等因素的疊加影響，容易出現(xiàn)混凝土橋面的早期損壞，進(jìn)而引發(fā)混凝土橋面水損害，既降低了混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，又降低了混凝土橋梁的承載能力，還降低了混凝土橋梁使用的安全性，是橋梁施工技術(shù)人員和施工企業(yè)應(yīng)該高度重視的問題。本文對(duì)混凝土橋面防水黏結(jié)層發(fā)生質(zhì)量問題原因和形式進(jìn)行了分析，介紹了混凝土橋面防水黏結(jié)層的相關(guān)情況，提供了技術(shù)層面上強(qiáng)化混凝土橋面防水黏結(jié)層施工質(zhì)量的措施。由于本文出發(fā)點(diǎn)不同，加上研究手段不全面，難免會(huì)出現(xiàn)掛一漏萬(wàn)的缺憾，希望同仁能夠?qū)Υ擞嗅槍?duì)性地借鑒，以便全面提高混凝土橋面防水黏結(jié)層施工質(zhì)量，后續(xù)的研究人員應(yīng)該在本文尚未涉及的技術(shù)檢驗(yàn)和規(guī)范驗(yàn)收等方面入手，擴(kuò)大混凝土橋面防水黏結(jié)層施工控制工作的著力點(diǎn)，進(jìn)而達(dá)到提升混凝土橋梁的防水質(zhì)量。
    道橋?qū)Ｓ酶男詾r青橋面防水涂料
    一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介
    道橋?qū)Ｓ酶男詾r青橋面防水涂料是以優(yōu)質(zhì)重交瀝青為基料，添加橡膠和樹脂材料改性而成的水性防水涂料，道橋?qū)Ｓ酶男詾r青橋面防水涂料是以高聚物乳液為主要成膜物質(zhì)，添加多種功能助劑反應(yīng)而成的水性防水涂料。
    二、使用范圍
    用于橋面防水，可防止由于混凝土橋面滲水而引起的鋼筋腐蝕，提高梁體的使用壽命。
    三、產(chǎn)品特點(diǎn)
    有寬闊的溫度適應(yīng)性。在瀝青混凝土施工作業(yè)時(shí)高溫140℃～180℃不流淌，在低溫—20℃～—30℃的動(dòng)荷載作用下不脆裂；
    材料固化成膜塊，成膜韌性好。由于材料中加入化學(xué)助劑，使材料在短時(shí)間內(nèi)即可成膜，縮短橋面防水施工時(shí)間；
    粘結(jié)力強(qiáng)，在配方中添加了滲透劑和增粘劑，提高了涂料的滲透能力和粘結(jié)性能，可將鋪裝層與橋面板粘結(jié)成一個(gè)整體。
    施工防水層后，橋面板與鋪裝層的剪切強(qiáng)度達(dá)到0.5~1.0Mpa,基層開裂2mm，涂膜不開裂；
    施工可操作性：冷施工作業(yè)，機(jī)械化，自動(dòng)化程度高，材料無(wú)毒，不污染環(huán)境。
    四、施工方法
    基層處理：新建混泥土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，表面溫度裂縫及自然收縮裂縫基本完成，基層表面不得有浮灰、污物、油脂、積水等，達(dá)到清潔干燥。
    噴涂施工：施工必須設(shè)備齊全、性能良好。用進(jìn)口噴涂機(jī)噴涂三遍。大面積涂刷前，先用小刷對(duì)經(jīng)過處理的基層上進(jìn)行涂刷2-3遍，然后可以進(jìn)行大面積涂刷第一遍涂料，一般3-6小時(shí)（但不超過24小時(shí)）可視溫度而定，涂料實(shí)干后即可涂第二遍、第三遍，直到達(dá)到理想效果厚度。
    成品保護(hù)：未實(shí)干前禁止行人及車輛行走。
    五、注意事項(xiàng)
    養(yǎng)護(hù)：自然養(yǎng)護(hù)24小時(shí)，避免行人車輛通過。
    施工溫度：在5℃-35℃為宜，若夏天超過35℃以上，可適當(dāng)灑些冷水降溫，干后即可施工。
    理論用量：當(dāng)干膜厚度為1mm時(shí)，其用量為1.9公斤每平方，涂膜厚度一般為0.5mm-0.7mm左右，其用量為1.6公斤每平米。
    江蘇環(huán)保道橋防水涂料價(jià)格
    GBS環(huán)保型橋面防水涂料是具有國(guó)際領(lǐng)先水平橋面防水材料。該涂料采用優(yōu)質(zhì)石油瀝青為基料，水為分散介質(zhì)，以高分子量聚合物橡膠為膠體，輔以納米級(jí)陽(yáng)離子改性劑，經(jīng)加熱、鉸鏈、化合、分散、乳化等科學(xué)工藝生產(chǎn)的高端產(chǎn)品。.
    一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介
    GBS環(huán)保型橋面防水涂料是具有國(guó)際領(lǐng)先水平橋面防水材料。該涂料采用優(yōu)質(zhì)石油瀝青為基料，水為分散介質(zhì)，以高分子量聚合物橡膠為膠體，輔以納米級(jí)陽(yáng)離子改性劑，經(jīng)加熱、鉸鏈、化合、分散、乳化等科學(xué)工藝生產(chǎn)而成。具有耐高溫、耐碾壓、抗凍，抗剪切、抗老化、粘結(jié)強(qiáng)度好、耐酸堿、斷裂延伸率高、干燥時(shí)間快、涂膜韌性優(yōu)良、無(wú)毒無(wú)味、無(wú)環(huán)境污染、施工方便可噴、可涂、可在橋面形成無(wú)接縫的彈性防水層等優(yōu)點(diǎn)。目前該涂料已河北、甘肅、青島、武漢、四川等高速公路，城市互通立交橋、路面等工程得到廣泛應(yīng)用。取得良好的使用效果。是橋梁路面防水、防腐最為理想的防水材料、并可用于鐵路、屋面、地下工程防水、防滲、防腐。
    技術(shù)指標(biāo)
    經(jīng)交通部等權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，均達(dá)到中華共和國(guó)建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JC/T975—2005）和中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)（J T /T535—2004）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求。 主要技術(shù)指標(biāo) （J T /T535—2004）項(xiàng)目 類型 Ⅰ Ⅱ 外觀 攪拌后為黑色或藍(lán)褐色均質(zhì)液體，攪拌棒上不粘附任何明顯顆粒固體含量，％ ≥43 延伸性，mm 無(wú)處理 ≥5.5 ≥6.0 處理后 ≥3.5 ≥4.5 柔韌性，℃ —15±2 —20±2 無(wú)裂紋、斷裂耐熱性，℃ 140±2 160±2 無(wú)流淌和滑動(dòng)粘結(jié)性MPa ≥0.4 不透水性 0.3 MPa、30min不滲水抗凍性-20℃ 20次不開裂耐腐蝕性 耐堿（20℃） Ca（OH）2中浸泡15d無(wú)異常 耐鹽水（20℃） 3％鹽水浸泡15d無(wú)異常干燥性20℃ 表干 ≤ 4h 實(shí)干 ≤ 12h 高溫抗剪（60℃），MPa 0.16 抗硌破及滲水 暴露輪碾試驗(yàn)（0.7 MPa，100次）后，0.3 MPa水壓不滲水人工氣候加速老化 外觀 無(wú)滑動(dòng)、流淌、滴落 縱向拉力保持率％ ≥80 低溫柔度，℃ -3 -10 無(wú)裂紋注：試件參考：涂布量與施工用量相同：1.5/m2-2.5/m2
    施工工藝
    、施工工序基層處理 重點(diǎn)部位處理 涂刷底子油 第一遍防水層 第二遍防水層 第三遍防水層
    、基層要求 1、 基層表面不得有浮漿、孔洞、裂縫、灰塵、油污，否則應(yīng)進(jìn)行打磨、除塵和修補(bǔ)。應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行細(xì)部構(gòu)造部位的基層表面處理。 2、基層根據(jù)要求可選用拉毛、拋丸、銑刨處理。直至露出骨料或者堅(jiān)硬基層。 3、橋面含水率不應(yīng)大于12%
    、施工工具：涂料噴涂機(jī)、吹風(fēng)除塵機(jī)、空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)、纖維切割器、各類滾排刷、 兌料桶、涂料攪拌器、機(jī)動(dòng)車等。
    、 施工操作
    1、基層清理完畢后，應(yīng)先將陰陽(yáng)角、伸縮縫、施工縫等重點(diǎn)部位進(jìn)行處理。特別是泄水孔等不易涂刷的部位、應(yīng)做加強(qiáng)處理，或者使用專用密封材料處理。 2、涂刷底子油。為提高防水層與基層粘結(jié)性，可用用專用底子油（底子油可根據(jù)工程要求選用，配比勾兌時(shí)需要參考施工方案）噴涂或用刷子反復(fù)涂刷，并涂刷均勻，覆蓋完全，充分滲入混凝土基層，以提高粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪切強(qiáng)度。 3、底子油干后約3-4小時(shí)，可用棕刷涂刷或噴涂3-6遍涂料。噴涂作業(yè)時(shí)，噴槍宜垂直于基層，距離宜適中，勻速移動(dòng)。應(yīng)按照先細(xì)部后整體的順序連續(xù)作業(yè)。每次涂膜實(shí)干后再進(jìn)行涂刷或噴涂，以防涂膜受損，每次涂刷間隔時(shí)間約4-6小時(shí)， 噴涂時(shí)應(yīng)順風(fēng)施工。噴涂作業(yè)完畢后，應(yīng)按使用說明書的要求檢查和清理機(jī)械設(shè)備，并妥善處理剩余物料。 4、為避免涂料污染防撞墻， 防撞墻應(yīng)用無(wú)紡布或者塑料薄膜覆蓋。 5、防水層應(yīng)根據(jù)工程等級(jí)，施工規(guī)范或施工方案要求進(jìn)行操作。使之達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。并可根據(jù)業(yè)主或設(shè)計(jì)要求增設(shè)增強(qiáng)層 。
    用量一般面層1.5-3kg/m2，并可根據(jù)工程等級(jí)調(diào)節(jié)。
    注意事項(xiàng) 1、使用前應(yīng)將涂料攪拌均勻。氣溫低于5℃以下或高于35℃不得施工 。應(yīng)選擇六小時(shí)內(nèi)無(wú)雨雪天氣施工。 2、底子油如需勾兌、必須隨兌隨用、一般在3小時(shí)之內(nèi)用完為佳。 3、儲(chǔ)運(yùn)溫度5℃-35℃為宜。該涂料為水性環(huán)保材料、可按非危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)。 5、涂膜未干燥或未鋪瀝青砼前，嚴(yán)防踩踏或汽車行駛。 6、防水層必須實(shí)干以后，方可進(jìn)行攤鋪瀝青，一般72小時(shí)后為佳。
    六、包裝、保存期 50kg、100kg、200 kg塑料桶或鐵桶包裝，保存期6個(gè)月。
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    江蘇環(huán)保道橋防水涂料價(jià)格
    橋面防水系統(tǒng)施工技術(shù)
    以下簡(jiǎn)要介紹橋面防水系統(tǒng)施工技術(shù)要求，包括基層要求及處理、防水卷材施工、防水涂料施工、其他相關(guān)要求和橋面防水質(zhì)量驗(yàn)收。
    一、基層要求
    (1)基層混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上，方可進(jìn)行防水層施工。
    (2)當(dāng)采用防水卷材時(shí)，基層混凝土表面的粗糙度應(yīng)為1.5～2. Omm;當(dāng)采用防水涂料時(shí)，基層混凝土表面的粗糙度應(yīng)為0. 5～1. Omm。對(duì)局部粗糙度大于上限值的部位，可在環(huán)氧樹脂上撒布粒徑為0. 2～0.7mm的石英砂進(jìn)行處理，同時(shí)應(yīng)將環(huán)氧樹脂上的浮砂清除干凈。
    (3)混凝土的基層平整度應(yīng)小于或等于1.67mm/m。
    (4)當(dāng)防水材料為卷材及聚氨酯涂料時(shí)，基層混凝土的含水率應(yīng)小于4%(質(zhì)量比)。當(dāng)防水材料為聚合物改性瀝青涂料和聚合物水泥涂料時(shí)，基層混凝土的含水率應(yīng)小于lO%(質(zhì)量比)。
    (5)基層混凝土表面粗糙度處理宜采用拋丸打磨?；鶎颖砻娴母』覒?yīng)清除干凈，并不應(yīng)有雜物、油類物質(zhì)、有機(jī)質(zhì)等。
    (6)水泥混凝土鋪裝及基層混凝土的結(jié)構(gòu)縫內(nèi)應(yīng)清理干凈，結(jié)構(gòu)縫內(nèi)應(yīng)嵌填密封材料。嵌填的密封材料應(yīng)粘結(jié)牢固、封閉防水，并應(yīng)根據(jù)需要使用底涂。
    (7)當(dāng)防水層施工時(shí)，因施工原因需在防水層表面另加設(shè)保護(hù)層及處理劑時(shí)，應(yīng)在確定保護(hù)層及處理劑的材料前，進(jìn)行瀝青混凝土與保護(hù)層及處理劑間、保護(hù)層及處理劑與防水層間的粘結(jié)強(qiáng)度模擬試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果滿足規(guī)程要求后，方可使用與試驗(yàn)材料完全一致的保護(hù)層及處理劑。
    二、基層處理
    (1)基層處理劑可采用噴涂法或刷涂法施工，噴涂應(yīng)均勻，覆蓋完全，待其干燥后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行防水層施工。
    (2)噴涂基層處理劑前，應(yīng)采用毛刷對(duì)橋面排水口、轉(zhuǎn)角等處先行涂刷，然后再進(jìn)行大面積基層面的噴涂。
    (3)基層處理劑涂刷完畢后，其表面應(yīng)進(jìn)行保護(hù)，且應(yīng)保持清潔。涂刷范圍內(nèi)，嚴(yán)禁各種車輛行駛和人員踩踏。
    (4)防水基層處理劑應(yīng)根據(jù)防水層類型、防水基層混凝土齡期及含水率、鋪設(shè)防水層前對(duì)處理劑的要求按《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》CJJ 139--2010表5.2.4選用。
    三、防水卷材施工
    (1)卷材防水層鋪設(shè)前應(yīng)先做好節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)角、排水口等部位的局部處理，然后再進(jìn)行大面積鋪設(shè)。
    (2)當(dāng)鋪設(shè)防水卷材時(shí)，環(huán)境氣溫和卷材的溫度應(yīng)高于5℃，基面層的溫度必須高于0℃;當(dāng)下雨、下雪和風(fēng)力大于或等于5級(jí)時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行橋面防水層體系的施工。當(dāng)施工中途下雨時(shí)，應(yīng)做好已鋪卷材周邊的防護(hù)工作。
    (3)鋪設(shè)防水卷材時(shí)，任何區(qū)域的卷材不得多于3層，搭接接頭應(yīng)錯(cuò)開500mm以上，嚴(yán)禁沿道路寬度方向搭接形成通縫。接頭處卷材的搭接寬度沿卷材的長(zhǎng)度方向應(yīng)為150mm，沿卷材的寬度方向應(yīng)為lOOmm。
    (4)鋪設(shè)防水卷材應(yīng)平整順直，搭接尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，不得扭曲、皺褶。卷材的展開方向應(yīng)與車輛的運(yùn)行方向一致，卷材應(yīng)采用沿橋梁縱、橫坡從低處向高處的鋪設(shè)方法，高處卷材應(yīng)壓在低處卷材之上。
    (5)當(dāng)采用熱熔法鋪設(shè)防水卷材時(shí)，應(yīng)滿足下列要求：
    1)應(yīng)采取措施保證均勻加熱卷材的下涂蓋層，且應(yīng)壓實(shí)防水層。多頭火焰加熱器的噴嘴與卷材的距離應(yīng)適中并以卷材表面熔融至接近流淌為度，防止燒熔胎體;
    2)卷材表面熱熔后應(yīng)立即滾鋪卷材，滾鋪時(shí)卷材上面應(yīng)采用滾筒均勻輥壓，并應(yīng)完全粘貼牢固，且不得出現(xiàn)氣泡;
    3)搭接縫部位應(yīng)將熱熔的改性瀝青擠壓溢出，溢出的改性瀝青寬度應(yīng)在20mm左右，并應(yīng)均勻順直封閉卷材的端面。在搭接縫部位，應(yīng)將相互搭接的卷材壓薄，相互搭接卷材壓薄后的總厚度不得超過單片卷材初始厚度的1.5倍。當(dāng)接縫處的卷材有鋁箔或礦物粒料時(shí)，應(yīng)清除干凈后再進(jìn)行熱熔和接縫處理。
    (6)當(dāng)采用熱熔膠法鋪設(shè)防水卷材時(shí)，應(yīng)排除卷材下面的空氣，并應(yīng)輥壓粘貼牢固。搭接部位的接縫應(yīng)涂滿熱熔膠，且應(yīng)輥壓粘貼牢固。搭接縫口應(yīng)采用熱熔膠封嚴(yán)。
    (7)鋪設(shè)自粘性防水卷材時(shí)應(yīng)先將底面的隔離紙完全撕凈。
    (8)卷材的儲(chǔ)運(yùn)、保管應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道橋用改性瀝青防水卷材》JC/T974---2005中的相應(yīng)規(guī)定。
    四、防水涂料施工
    (1)防水涂料嚴(yán)禁在雨天、雪天、風(fēng)力大于或等于5級(jí)時(shí)施工。聚合物改性瀝青溶劑型防水涂料和聚氨酯防水涂料施工環(huán)境氣溫宜為-5～35℃;聚合物改性瀝青水乳型防水涂料施工環(huán)境氣溫宜為5～35℃;AMP-100反應(yīng)型防水涂料施工環(huán)境氣溫不宜低于-1 0℃;聚合物水泥涂料施工環(huán)境氣溫宜為5～3 5℃。
    (2)防水涂料配料時(shí)，不得混入已固化或結(jié)塊的涂料。
    (3)防水涂料宜多遍涂布。防水涂料應(yīng)保障固化時(shí)間，待涂布的涂料干燥成膜后，方可涂布后一遍涂料。涂刷法施工防水涂料時(shí)，每遍涂刷的推進(jìn)方向宜與前一遍相一致。涂層的厚度應(yīng)均勻且表面應(yīng)平整，其總厚度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求并應(yīng)符合規(guī)程的規(guī)定。
    (4)涂料防水層的收頭，應(yīng)采用防水涂料多遍涂刷或采用密封材料封嚴(yán)。
    (5)涂層間設(shè)置胎體增強(qiáng)材料的施工，宜邊涂布邊鋪胎體;胎體應(yīng)鋪貼平整，排除氣泡，并應(yīng)與涂料粘結(jié)牢固。在胎體上涂布涂料時(shí)，應(yīng)使涂料浸透胎體，覆蓋完全，不得有胎體外露現(xiàn)象。
    (6)涂料防水層內(nèi)設(shè)置的胎體增強(qiáng)材料，應(yīng)順橋面行車方向鋪貼。鋪貼順序應(yīng)自最低處開始向高處鋪貼并順橋?qū)挿较虼罱樱咛幪ンw增強(qiáng)材料應(yīng)壓在低處胎體增強(qiáng)材料之上。沿胎體的長(zhǎng)度方向搭接寬度不得小于70mm、沿胎體的寬度方向搭接寬度不得小于50mm，嚴(yán)禁沿道路寬度方向胎體搭接形成通縫。采用兩層胎體增強(qiáng)材料時(shí)，上下層應(yīng)順橋面行車方向鋪設(shè)，搭接縫應(yīng)錯(cuò)開，其間距不應(yīng)小于幅寬的1/3。
    (7)防水涂料施工應(yīng)先做好節(jié)點(diǎn)處理，然后再進(jìn)行大面積涂布。轉(zhuǎn)角及立面應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做細(xì)部增強(qiáng)處理，不得有削弱、斷開、流淌和堆積現(xiàn)象。
    (8)道橋用聚氨酯類涂料應(yīng)按配合比準(zhǔn)確計(jì)量、混合均勻，已配成的多組分涂料應(yīng)及時(shí)使用，嚴(yán)禁使用過期材料。
    (9)防水涂料的儲(chǔ)運(yùn)、保管應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道橋用防水涂料》JC/T 975―2 00 5中的相應(yīng)規(guī)定。
    江蘇環(huán)保道橋防水涂料價(jià)格
    1、橋面防水層具體技術(shù)要求
    （1）橋面防水層應(yīng)覆蓋整個(gè)混凝土橋面，防水層為兩道防線，第一道噴涂水泥混凝土表面防水劑二遍，第二道噴涂橋面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超過2mm為宜。
    （2）防水層應(yīng)具有良好的耐久性，至少應(yīng)有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10年）。并能適應(yīng)高架橋動(dòng)荷載抗壓，抗拉的特點(diǎn)，當(dāng)混凝土橋面板開裂≤2mm時(shí)，防水涂膜變形仍應(yīng)滿足不拉裂的需要，以保證防水要求。
    （3）在環(huán)境條件-15～＋90℃范圍內(nèi)，仍能滿足第2條的要求。同時(shí)，在經(jīng)受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長(zhǎng)期耐久使用性時(shí)。防水涂層與其上瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)有相融性，二者之間的粘結(jié)力不低于瀝青混凝土鋪裝層與混凝土橋面之間的粘結(jié)力，層間抗剪強(qiáng)度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。
    （4）噴涂水泥混凝土表面防水劑，應(yīng)保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性＞0.2MPa。
    （5）防水涂層對(duì)混凝土橋面板亦應(yīng)具有良好的粘結(jié)性，以保證瀝青鋪裝層粘結(jié)力的需要，并在粗糙橋面板上具有良好的密貼性。防水層粘結(jié)后不得夾有空氣層。
    （6）防水層抗?jié)B要求應(yīng)在0.3MPa以上。
    （7）防水施工應(yīng)便于操作，滿足大橋工期安排的要求。
    2、橋面混凝土構(gòu)造要求
    為提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土橋面板之間抗剪強(qiáng)度，混凝土橋面板進(jìn)行拉毛處理是必要的。試驗(yàn)表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪強(qiáng)度很難達(dá)到規(guī)定要求，經(jīng)過適當(dāng)拉毛處理后，防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土界面的嵌鎖力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪強(qiáng)度均可超出規(guī)定要求，這樣就為路面車輛行駛后長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不出現(xiàn)起皺,裂縫創(chuàng)造良好的條件。具體拉毛要求如下：拉毛深度3mm，寬度4mm，相鄰拉毛凈距24mm。



    橋面如何進(jìn)行防水施工 橋面防水施工怎么做
    橋面防水涂料施工方法

    一、防水施工準(zhǔn)備：
    1、基層清理：
    （1）對(duì)交付給防水層施工的橋面進(jìn)行一次細(xì)清理。鑿除浮漿：垃圾、雜物全部清掃干凈。
    （2）用噴燈將橋面殘存油跡烤掉（注：這點(diǎn)十分重要，因?yàn)榉浪苛鲜遣荒陀偷模?br>（3）用高壓氣將橋面浮塵、細(xì)小砂石徹底吹凈。
    （4）若有極個(gè)別不合要求的裂縫、凹坑應(yīng)予以處理填實(shí)。
    （5）必要時(shí)可用高壓水將橋面沖洗干凈。

    二、防水層施工步驟
    1、噴灑HUG-13防水劑
    （1）在施工部位用自來(lái)水或清水沖洗表面浮灰，并噴灑足量的水使基層完全濕潤(rùn)。
    （2）待基層濕潤(rùn)表面無(wú)浮水時(shí)，用低壓噴霧器噴灑HUG-13防水劑于基層表面。當(dāng)防水劑滲入基層內(nèi)部，表面無(wú)明顯濕潤(rùn)狀態(tài)時(shí)，再噴灑第二遍防水劑。
    （3）噴灑第二遍防水劑后，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)觀察涂層蒸發(fā)情況約2~3小時(shí)，基面將要干燥時(shí)——面干飽和狀態(tài)，應(yīng)再噴灑清水養(yǎng)護(hù)，以濕潤(rùn)表面為準(zhǔn)，不宜過多；這樣連續(xù)噴水養(yǎng)護(hù)24小時(shí)，即完成此道工序。

    2、噴涂HUT-1橋面防水涂料
    （1）防水層應(yīng)做三遍噴涂。這樣方法能較好地保證防水涂摸均勻整，無(wú)夾層現(xiàn)象。
    （2）噴涂第一遍HUT-1橋面防水涂料時(shí)，可適量稀釋涂料增加其活性，便于滲入基層毛細(xì)孔隙，提高整個(gè)防水涂膜的粘接強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度。噴灑車輛應(yīng)保持5Km/h車速，噴槍離地60cm，槍口全開，每分鐘噴灑30M2左右。
    （3）噴涂第二遍HUT-1橋面防水涂料時(shí)，應(yīng)在第一遍涂料實(shí)干后方能進(jìn)行，其他同第一遍。噴涂第三遍時(shí)也應(yīng)等第二遍涂料實(shí)干后方能進(jìn)行；第三遍涂料噴涂24小時(shí)后經(jīng)檢查防水涂膜實(shí)干后，監(jiān)理驗(yàn)收后方能進(jìn)行瀝青攤鋪。
    （4）為保護(hù)撞墻的清潔，防撞墻兩邊應(yīng)由專人執(zhí)擋布，以防止造成污染。
    （5）防水涂膜必須涂刷防撞墻與橋面接觸立面處向上5cm，以保證因橋面板與防撞墻兩次澆注而形成接縫滲漏。同時(shí)檢查橋面涂膜，發(fā)現(xiàn)個(gè)別不均勻或被破壞地方，及時(shí)修補(bǔ)。

    三、施工注意事項(xiàng)
    1. HUT-1橋面防水涂料使用前應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆颉?br>2. HUG-13防水劑必須保證3小時(shí)養(yǎng)護(hù)一次。
    3. 如果預(yù)計(jì)在HUT-1橋面防水涂料表干前要下雨，則不能施工。
    4. HUG-13防水劑施工后40分鐘內(nèi)不能有暴雨。
    5. 如因工期需要，在雨季施工，應(yīng)將所有的變形縫及落水口封閉，防止萬(wàn)一防水層未實(shí)干前下雨，污染立柱；雨季施工應(yīng)該增加HUT-1防水涂料的噴涂次數(shù)，以保證涂膜各層間迅速成膜。

    四、防水層保護(hù)
    1. 施工過程中及防水層未干以前，杜絕任何車輛、人員來(lái)往；決不允許踐踏未干的防水層。
    2. 防水層實(shí)干后，在瀝青砼鋪裝以前，要嚴(yán)加保護(hù)。最好嚴(yán)禁任何車輛通行，如確需進(jìn)行，嚴(yán)禁在防水層上急轉(zhuǎn)彎、急剎車等。
    高寒地區(qū)橋面高聚物改性瀝青施工技術(shù)
    高寒地區(qū)橋面AMP-100二階反應(yīng)型橋面防水施工技術(shù)
    1、工程概況：
    本文以蘭新鐵路第二雙線硫磺溝大橋借鑒，硫磺溝大橋位于青海省門源回族自治縣，工點(diǎn)區(qū)域?yàn)槠钸B山中高山區(qū)，平均海拔為3500～4345m，起止里程DK335+647.42～DK335+374.65,全長(zhǎng)272.77m。工點(diǎn)區(qū)域年平均氣溫1.8℃，最冷月平均氣溫-20℃，最熱月平均氣溫13.2℃，極端最低氣溫-29.6℃，年平均降水量530.0mm,年最大降水量626.9mm,土壤最大凍結(jié)深度125m。
    2、防水層結(jié)構(gòu)組成
    2.1、橋面防水層由二部分組成：
    第一部分：防護(hù)墻內(nèi)側(cè)，底座板鋪設(shè)區(qū)域以外防水層由“改性瀝青基層處理劑+高聚物改性瀝青防水卷材+C40纖維混凝土保護(hù)層”組成。
    第二部分：防護(hù)墻外側(cè)防水層由“聚氨酯防水涂料+C40纖維混凝土保護(hù)層”組成。
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    道橋路面施工路基面處理工藝與設(shè)備
    一、拋丸處理工藝
    拋丸處理工藝，拋丸是指通過機(jī)械的方法將鋼丸以很高的速度和一定的角度拋射到被處理表面上，鋼丸的高速?zèng)_擊力作用于被處理表面，達(dá)到對(duì)被處理表面進(jìn)行處理的效果。處理后的鋼丸和從被處理表面上清理下來(lái)的物質(zhì)一起，在反彈作用和配套吸塵設(shè)備的氣流的作用下一起經(jīng)回收通道返回儲(chǔ)料箱，在儲(chǔ)料箱內(nèi)鋼丸和被清理物質(zhì)（灰塵、雜質(zhì)等）被分離開來(lái)，鋼繼續(xù)在機(jī)器內(nèi)部循環(huán)使用，灰塵、雜質(zhì)等隨吸塵設(shè)備的氣流進(jìn)入集塵箱。
    拋丸處理可通過控制鋼丸的流量、行走速度的快慢以及選擇鋼丸的粒徑大小形狀等獲得不同的拋射強(qiáng)度，獲得不同的表面處理深度和效果。
    拋丸處理工藝的效果：
    可以干凈徹底地去除水泥混凝土表面浮漿和起砂層。
    可以完全打開混凝土表面的毛細(xì)孔；細(xì)微裂紋，利于防水封閉劑或防水層滲入混凝土內(nèi)。
    可以暴露混凝土缺陷。
    易控制處理表面的深淺和粗糙度，得到粗糙均勻又干凈的表面。
    既可用于水泥混凝土道橋路基的表面處理又可用于鋼箱式道橋路基（除漆除銹）表面處理。銑刨處理按銑刨設(shè)備的不同分大型銑刨處理和小型銑刨處理。大型銑刨機(jī)實(shí)際上是路面銑刨機(jī)，原主要作為公路及城市養(yǎng)護(hù)的專用設(shè)備。主要應(yīng)用于公路、機(jī)場(chǎng)、碼頭等瀝青混凝土路面的開挖、翻修，瀝青路面擁包、油浪、網(wǎng)紋、車轍的清除。現(xiàn)被用來(lái)作為道橋防水施工路基面處理，據(jù)了解北京市的二、三環(huán)路改造工程，在原水泥混凝土路面上鋪裝瀝青路面，就使用了這種路面銑刨機(jī)對(duì)原水泥混凝土路面進(jìn)行了拉毛處理，據(jù)說安徽等省區(qū)的道橋防水施工路基面處理也用這種工藝方法。路面銑刨機(jī)具有較強(qiáng)的銑刨能力，其銑刨寬度可達(dá)0.5-2M以上，銑刨深度最大可達(dá)300MM，功率則從三、四十千瓦到四、五百千瓦。一般用于道橋防水施工路基面處理多用0.5-1M的機(jī)型。
    二、路面銑刨機(jī)處理路基面效果
    銑刨紋路粗、深度大，具有足夠的粗糙度，有方向性。
    可有效去除水泥混凝土路基面的浮漿。
    處理速度快，工作效率高。
    用于設(shè)備較龐大，銑刨深度不易掌握，銑刨過深時(shí)，可能傷及骨料石子，使之松動(dòng)。
    三、鑿毛機(jī)
    鑿毛機(jī)也是公路、橋梁、隧道等水泥混凝土基面處理的一種設(shè)備，特別是在水泥混凝土路面、公路、鐵路、橋梁、地鐵、隧道、海港碼頭、水力電力、市政廣場(chǎng)等水泥混凝土側(cè)立面、頂面、水平面施工和后期維修加固中，為了提高水泥混凝土表面的附著力增加新老水泥混凝土能夠緊密結(jié)合，保證水泥混凝土公路澆鑄形成一個(gè)整體。也可用于道橋防水施工路基面的鑿毛處理。
    四、高壓水處理設(shè)備
    1、高壓水噴射地面處理設(shè)備
    國(guó)內(nèi)某航空跑道公司引進(jìn)的高壓水沖洗地面處理設(shè)備，主要用于機(jī)場(chǎng)跑道除膠。
    高壓水現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)水平，已經(jīng)可使高壓水的壓力達(dá)到數(shù)百M(fèi)pa的水平，如高壓水切割設(shè)備，其高壓水系統(tǒng)壓力達(dá)到380Mpa（3800kg/cm2），廣泛用于工業(yè)生產(chǎn)中的鋼板切割，能切割50mm厚的普通鋼板。
    高壓水地面沖洗處理設(shè)備，由高壓水噴射裝和真空回收系統(tǒng)，自動(dòng)行走裝置組成。通過調(diào)整高壓水對(duì)地面的噴射角度和噴射強(qiáng)度，以及行走速度，獲得滿意的地面處理效果。其真空回收系統(tǒng)，可回收噴射處理時(shí)產(chǎn)生的污水，使被處理地面清潔。作為機(jī)場(chǎng)跑道除膠設(shè)備，它比較理想的除去飛機(jī)起降時(shí)劇烈摩擦粘附于跑道上的輪胎裂痕。亦可用于路橋基面去除浮漿和增加粗糙度的處理。
    2、濕拉毛處理工藝
    道橋水泥混凝土路基澆鑄后，在初凝階段，使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛，這樣可增加路基表面的粗糙度。幾年前，我國(guó)建造的道橋路基很多都采用這種工藝。例如上海中環(huán)線高架，據(jù)說均采用了這種工藝。
    濕拉毛處理可有效增加路基面的粗糙度，增加防水層的粘結(jié)力，缺陷濕浮漿完全未清除，留下浮漿層可能碎裂的隱患。另外水泥混凝土的初凝階段，強(qiáng)度還很低，濕拉毛可能使靠近面層的石子骨料松動(dòng)，甚至使表面產(chǎn)生松散層，更加影響表面強(qiáng)度質(zhì)量。
    磨削處理、鋼絲刷處理、甩錘式鑿毛等處理工藝
    在我國(guó)道橋路基面處理工藝發(fā)展過程中，曾采用過裝有金剛刀頭的圓盤式地坪磨削機(jī)、或在磨削機(jī)圓盤安裝鋼絲刷對(duì)路基面進(jìn)行打磨處理的方式，但這種方式一般只能去除少量表面的浮沉，基本無(wú)粗糙度可言。
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    廣州同固建材有限公司萊施克（）防水涂料生產(chǎn)廠家，是一家專業(yè)從事路橋防水材料、建筑防水涂料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、施工為一體的專業(yè)防水廠家，是全國(guó)地區(qū)建筑防水與保溫節(jié)能科技的示范企業(yè)。產(chǎn)品現(xiàn)遠(yuǎn)銷新加坡、、日本、韓國(guó)、印度等海外市場(chǎng)同時(shí)在廣東、山東、河南、河北、山西、浙江、江蘇、四川、貴州、云南等路橋防水工程中得到應(yīng)用，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，滿意的價(jià)格，快速的服務(wù)博得了廣大客戶的一致好評(píng)。
　　廣州同固建材有限公司萊施克防水涂料廠家是全球主要的路橋防水材料、建筑防水涂料生產(chǎn)企業(yè)之一，目前在全球10個(gè)設(shè)立了28家工廠；同時(shí)又是全球建筑特種化學(xué)產(chǎn)品的公司。經(jīng)過十多年的發(fā)展，萊施克已成為路橋、建筑防水行業(yè)的者之一，其銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。 萊施克建材嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范管理，先后通過了ISO9001：2000質(zhì)量體系認(rèn)證、環(huán)境管理體系認(rèn)證，計(jì)量合格證認(rèn)證等。在內(nèi)部管理過程中嚴(yán)格執(zhí)行大宗原材料采購(gòu)會(huì)制度、生產(chǎn)流程分段監(jiān)控制度、庫(kù)存產(chǎn)品定期檢測(cè)制度、售出產(chǎn)品全程跟蹤制度。在生產(chǎn)、銷售和服務(wù)過程中，嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以銷定產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中嚴(yán)格按照ISO9001：2000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行全面控制。產(chǎn)品合格率達(dá)到100%，聚合物改性產(chǎn)品占有華南地區(qū)25%以上，自投產(chǎn)以來(lái)質(zhì)量品質(zhì)一直得到廣泛的肯定和信賴。
　　德國(guó)萊施克在十多年的成發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，攜全球新好的防水涂料、防水技術(shù)及服務(wù)資源，為的防水化工行業(yè)繼續(xù)作出貢獻(xiàn)。


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