一個(gè)車牌識別系統(tǒng)是否實(shí)用，重要的指標(biāo)是識別率。國際交通技術(shù)作過專門的識別率指標(biāo)論述，要求是24小時(shí)全天候全牌正確識別率85%~95%。

為了測試一個(gè)車牌識別系統(tǒng)識別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個(gè)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運(yùn)行24小時(shí)以上，采集至少1000輛自然車流通行時(shí)的車照進(jìn)行識別，并且需要將車輛照圖像和識別結(jié)果存儲(chǔ)下來，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實(shí)際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結(jié)果。之后便可以統(tǒng)計(jì)出以下識別率:

1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)/實(shí)際通過的車輛總數(shù)

2、可識別車牌的百分率=人工正確讀取的車照總數(shù)/實(shí)際通過的車輛總數(shù)

3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車照總數(shù)/人工讀取的車照總數(shù)這三個(gè)指標(biāo)決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結(jié)果。

中國車牌的格式與國外有較大差異且車牌識別技術(shù)研究起步較晚，電子車牌自動(dòng)識別儀價(jià)格，所以國外關(guān)于車牌識別的研究對于中國僅具有參考價(jià)值，其在中國的應(yīng)用效果不能達(dá)到其在國內(nèi)的應(yīng)用效果，但在其識別系統(tǒng)中所采用的各種思想和算法可以為我國所借鑒。車牌識別系統(tǒng)自進(jìn)入中國以來，迅速吸引大量的學(xué)者開始從事這方面的研究，并提出了很多新穎便捷的算法。自動(dòng)化研究所的劉智勇等人開發(fā)的系統(tǒng)在一個(gè)樣本容量為3170的樣本集中，車牌定位的準(zhǔn)確率為99.41%，石家莊電子車牌自動(dòng)識別儀，切割準(zhǔn)確率為94.62%，這套系統(tǒng)后來被漢王公司的車牌識別系統(tǒng)采用，取得了較好的效果。南京大學(xué)的熊軍等提出基于字符紋理特征的定位算法，其準(zhǔn)確率高達(dá)95%。華中科技大學(xué)的陳振學(xué)等人提出一種新的車牌圖像字符分割和識別算法，使用一維循環(huán)清零法，先對垂直投影圖進(jìn)行一次掃描，有效的清除雜點(diǎn)與間隔符，其分割正確率達(dá)到96.8%。浙江大學(xué)的潘云鶴、張引等提出彩色邊緣算子Color Prewitt 、彩色邊緣檢測和區(qū)域生長相結(jié)合的定位算法，算法非常簡單，作用顏色空間廣，牌照區(qū)域易于與背景分離，但其存儲(chǔ)量和計(jì)算量比較大，不能滿足實(shí)時(shí)性的要求。而且當(dāng)車牌區(qū)域的顏色與附近顏別不大時(shí)，定位失誤機(jī)率增加。國內(nèi)還有許多學(xué)者也在進(jìn)行這方面的研究且取得可觀的研究成果。?

車牌自動(dòng)識別系統(tǒng) ?生活水平的顯著提升促成了私家車數(shù)量的不斷增加，在城市中，幾乎每個(gè)家庭都擁有一輛私家車，而這些私家車頻繁地出入各種場所，電子車牌自動(dòng)識別儀生產(chǎn)廠家，這對停車場管理提出了更高的要求，提升管理水平勢在必行。面對著巨大的車流量，停車場需要借助于一代化高效的停車場管理系統(tǒng)來進(jìn)行管理，而車牌自動(dòng)識別系統(tǒng)無疑是所有系統(tǒng)中的管理解決方案。

深圳市云停智能實(shí)業(yè)有限公司是很大的道閘生產(chǎn)基地。云停智能是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，服務(wù)為一體的現(xiàn)代化安防綜合性企業(yè)，主要產(chǎn)品有停車場管理系統(tǒng)，識別系統(tǒng)，通道閘，三棍閘、擺棍、翼閘，及各款票箱制作。公司一貫秉成，質(zhì)量保證，用戶至上，環(huán)環(huán)控制，全員參與、創(chuàng)新進(jìn)步、誠信服務(wù)的原則，長期致力于智能化系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，追求卓越的品質(zhì)發(fā)展。公司經(jīng)過多年的開拓努力，為市場提供了強(qiáng)大有力的7*24售前、售中、售后支持服務(wù)，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地。云停智能始終堅(jiān)信科技創(chuàng)新源于人們生活的選擇，銳意進(jìn)取是我們的追求，安全實(shí)用源于我們的專心專注……