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    廣州狗糧清關(guān)案例說話

  • 作者:上海客帶貨進(jìn)口報(bào)關(guān)代理公司 2019-12-13 02:13 370
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    每日外貿(mào)知識(shí)學(xué)堂:提單和運(yùn)輸合同條款的區(qū)別:當(dāng)一次貨物運(yùn)輸中涉及到兩個(gè)文件,即租船合同和提單,并且它們看起來都像運(yùn)輸合同時(shí),所產(chǎn)生的問題就比較復(fù)雜。首先來看一下提單及租船合同的作用。根據(jù)英國法律,提單有三個(gè)功能,貨物(receipt for goods shipped),運(yùn)輸合同的證明(evidence of the contrct of carriage)和物權(quán)憑證(a document of title)。《海商法》第七十一條規(guī)定:“提單,是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或者裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?!备鶕?jù)此條規(guī)定,提單具有以下主要作用:(1)海上貨物運(yùn)輸合同的證明;(2)承運(yùn)人接管貨物或貨物裝船的證明;(3)承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。分析一下我們要研究的問題,當(dāng)承運(yùn)人面對有關(guān)承租船舶上載運(yùn)的貨物的索賠時(shí),該索賠應(yīng)適用提單條款還是租約條款?各方都會(huì)試圖選擇對自己有利的文件。這樣,承運(yùn)人可能因提單中有他喜歡的仲裁條款而希望選擇提單,也可能因?yàn)樽饧s中有更嚴(yán)格的訴訟時(shí)效規(guī)定而希望選擇租約。你將很難在每個(gè)案件中哪個(gè)文件適合于哪一方,這取決于每個(gè)案件的實(shí)際情況及各訴訟地的情況。解決這個(gè)問題的法律原則如下:一、當(dāng)提單在租船人手中時(shí),因?yàn)樽獯伺c承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同是租約,因此提單只起到貨物和物權(quán)憑證的作用,而不作為運(yùn)輸合同的證明。這時(shí),索賠就適用租約條款,除非租約規(guī)定其條款可被隨后簽發(fā)的提單中的條款更改或替換。英國案例法也有相同規(guī)定,無論提單是由承運(yùn)人簽發(fā)給租船人還是由托運(yùn)人背書轉(zhuǎn)讓給租船人。二、當(dāng)提單在非租船合同當(dāng)事方的第三人手中時(shí),提單就成為運(yùn)輸合同的證明,索賠也就適用提單條款?!逗I谭ā返诰攀鍡l規(guī)定:“對按照航次租船合同運(yùn)輸?shù)呢浳锖灠l(fā)的提單,提單持有人不是承租人的,承運(yùn)人與該提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系適用提單的約定。”英國案例法也有相同規(guī)定。三、如果提單中存在并入條款,則要依據(jù)并入條款的規(guī)定來確定哪些提單條款和租約條款適用。我國海商法未對如何確定租約條款是否已并入提單做出明確規(guī)定。??诤J略趯徖硪黄鹛釂雾?xiàng)下貨損賠償糾紛案件中,對租約中仲裁條款的并入問題做出了判決。在該案中,人(原告)以短貨為由向承運(yùn)人(被告)提訟。提單中并入條款載明“租約中的所有條款,條件,免費(fèi)和例外作為背面條款都特此并入提單”。被告以租約中的仲載條款并入提單為由提出管轄異議。??诤J抡J(rèn)為,只有在提單特別提及將租約中的仲裁條款并入提單的情況下,該租約條款才能有效地并入提單并約束提單持有人。本案中提單的并入條款未能有效的將租約中的仲裁條款并入,承運(yùn)人提出的管轄權(quán)異議被裁定駁回。近,一個(gè)學(xué)者在分析提單的并入條款有關(guān)問題時(shí),提出了與上述判決相同的觀點(diǎn)。他同時(shí)還指出,提單承運(yùn)人在提單上訂入航次租船合同并入條款,只有權(quán)將以其為出租人的航次租船合同并入提單,而無權(quán)將以其他公司為出租人的航次租船合同并入提單來約束提單持有人。英國案例法規(guī)定,要使租約條款被有效地并入提單,以下三個(gè)條件必須被。首先,提單中必須有有效的并入條款(The Varenna案)。如果僅在租約中訂明租約條款并入提單,并入是無效的。因?yàn)橹挥刑釂问浅羞\(yùn)人與提單持有人之間的合同證明,租約條款是否被并入提單是不可能用船東和承租人之間的協(xié)議來確定的。其次,并入條款的詞語必須明確描述要并入的租約條款。在The Varenna案中,詞語“租約中所有的免責(zé)和條件條款”被判為并不足以包括仲裁條款,因?yàn)檫@個(gè)詞語按照通常理解只表示有關(guān)運(yùn)輸和交付貨物的條件和免責(zé)條款,并不足以擴(kuò)展到仲裁條款。在The Miramar案中,詞語“無論何種條款”,被判為可有效地將租約逐字地并入提單。但在對一些提單中不常見的條款是否也被并入這個(gè)問題上仍有疑問,并入的租約條款必須與其它提單條款相一致。如果有沖突,則提單條款優(yōu)先。在Hamilion v.Mackie案中,一個(gè)規(guī)定“租約項(xiàng)下的爭議應(yīng)提交仲裁”的條款在被并入提單后被判定并不適用于提單項(xiàng)下的爭議。在The Miramar案中,由于租船人,船東試圖向提單持有人追償租約項(xiàng)下的滯期費(fèi)。根據(jù)提單的并入條款租約中的滯期費(fèi)條款被逐字地并入提單,但問題是該條款規(guī)定“租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)”,拒絕將條款中的“租船人”替換為“提單持有人”。法官認(rèn)為,這樣做會(huì)使提單持有人接受潛在的責(zé)任來支付完全不可得知的,或完全不可的,或已經(jīng)發(fā)生的,或隨后要發(fā)生的而他沒有任何責(zé)任卻又不能防止的,甚至數(shù)額超過貨值的費(fèi)用,任何一個(gè)商人都不會(huì)愿意訂立這樣一個(gè)合同。這個(gè)案例的判決體現(xiàn)了一些對并入條款的效力的批評意見,特別是提單持有人被要求適用他完全不知道的租約條款的情況。此外,當(dāng)海上貨物運(yùn)輸中涉及到一系列轉(zhuǎn)租租約,而提單的并入條款只規(guī)定并入一個(gè)租約的條款卻沒有特別指出是哪一個(gè)租約時(shí),就會(huì)產(chǎn)生對并入條款的理解的問題。通常的規(guī)則是將并入條款理解為并入個(gè)租約,因?yàn)樽鳛樘釂魏灠l(fā)人的船東只在這個(gè)租約中是當(dāng)事方。但是如果個(gè)租約為期租租約的話,情況很可能會(huì)不一樣,因?yàn)槠錀l款通常不適合于在航次租約和提單中使用。

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    卓鷹采用約船公司、公司: CSCL, COSCO, WANHAI,EVERGREEN, OOCL, NKY, MSC, YM,CMA, 、FEDEX、DHL、UPS、EMS 
     
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    卓鷹物流是國內(nèi)早期提倡以“進(jìn)口物流”、“一站式進(jìn)口物流”、“企業(yè)物流外包”為服務(wù)的先行者.

    卓鷹整合了全球優(yōu)質(zhì)物流供應(yīng)鏈配套資源,在華南、華東、華北三大沿海區(qū)域設(shè)立多家專業(yè)進(jìn)口服務(wù)機(jī)構(gòu),運(yùn)用現(xiàn)代信息化技術(shù)化作業(yè),是國內(nèi)大中小企業(yè)物流供應(yīng)鏈服務(wù)的供應(yīng)商。

    卓鷹進(jìn)口物流項(xiàng)目,專精以“新舊機(jī)電、食品酒類、原木木材、化工原料、妝化、雜貨原料”6大類貨類共1600多種商品為細(xì)分物流服務(wù),力求地服務(wù)于客戶。目前,卓鷹以“三點(diǎn)一線(即賣點(diǎn)、買點(diǎn)、航線及操作點(diǎn))”的整合了海內(nèi)外優(yōu)質(zhì)物流配套使用資源,在沿海主要進(jìn)口樞紐港,依據(jù)不同產(chǎn)品需求整合了優(yōu)質(zhì)物流資源,涵括船公司、關(guān)務(wù)、倉儲(chǔ)、保稅區(qū)服務(wù)、進(jìn)出口權(quán)、行業(yè)資質(zhì)許可、貨物金融服務(wù)、物流配送等物流資源。

    卓鷹進(jìn)口物流,以提供、創(chuàng)新與專業(yè)的服務(wù)為營運(yùn)宗旨,堅(jiān)信“公司有多大,社會(huì)責(zé)任就有多大”的經(jīng)營理念。卓鷹物流方案,均以“綜合物流方案專家”的身份及“顧問專屬秘書服務(wù)”的理念服務(wù)呈現(xiàn)于每一位客戶。公司一直關(guān)注并加強(qiáng)電子商務(wù)化物流體系,以best大限度服務(wù)水平及服務(wù)效率。因此,卓鷹創(chuàng)建了專屬的“ZOUIN物流供應(yīng)鏈”,涵括“中心、操作數(shù)控中心、物資(物流資源)數(shù)控中心、財(cái)控?cái)?shù)控中心、案例數(shù)據(jù)中心及監(jiān)控中心”等多個(gè)模塊,以best優(yōu)組合建立“進(jìn)口物流”服務(wù)體系。

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    卓鷹國際專業(yè)受托企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包,根據(jù)供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)需求,以整合全球物流服務(wù)平臺(tái)為依托,致力于打造提供集物流、商流、資金流、信息流四流合一,服務(wù)于一體的全方位整合型物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。 
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