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（二） 重量和體積得限制Ⅰ窄體飛機承運得散裝貨物，一般不超過150KG/件Ⅱ貨物得體積一般應(yīng)不小于20*15*5CMⅢ可裝PIP（地板）板的飛機的艙門高度限制為164CM，裝P6P（高板）板的飛機的艙門高度限制為294CMC其他方面文件提供不齊航空公司機型限制超出我公司經(jīng)營權(quán)范圍目的港無運輸代理，無法操作成本太高，無利可圖。

? ?洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞絿H海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應(yīng)性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，加拿大雙清到門服務(wù)，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費，加拿大雙清到門，減少了貨損貨差，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。加拿大雙清到門

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主要的航空貨物運價有四類：

（1）一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；

（2）特種貨物運價或商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；

（3）貨物的等級運價（CLASS RATE“CCR”）；

（4）集裝箱貨物運價（UNITIZED CON1SIGNMENTS RATE“UCR”）

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? ?當下同類船平均租金遠洋較國內(nèi)高出20-30%。遠洋的高額收益，吸引了大量的內(nèi)外貿(mào)兼營船前往，其中也包括大量新近的二手進口船，總之能出去的基本都出去了，大大減少了沿海市場壓力，即使在9月份的傳統(tǒng)淡季，市場運價仍舊堅挺，沒有明顯下跌，遠洋市場強勁表現(xiàn)對沿海的影響功不可沒。2、需求結(jié)構(gòu)性分化是今年沿海運輸?shù)牧硪惶攸c。受益于政策的逆周期調(diào)控，加拿大雙清到門價格，國家通過對基建設(shè)施投資不斷加碼，來緩和經(jīng)濟下滑速度，促進了砂石為主的礦建材料需求旺盛。加拿大雙清到門

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