新能源物流車“以租代購”運營模式分析與探討，續(xù)航里程爭議大，充電便利性有待提高。最近幾年，純電動物流車的續(xù)航里程大大的提升，黃山新能源汽車，大部分車輛續(xù)航里程已經(jīng)超過了150km，完全滿足了同城物流的需求。筆者曾計算過，在深圳市羅湖區(qū)跑，那么從最西邊到最東邊，也需要一個半小時，但是路程只有30公里左右，以八小時工作制，一天共跑5次，那么續(xù)航里程是150公里就足夠了。但是，很多車輛的續(xù)航里程存在爭議，純電動物流車企或者運營經(jīng)銷商，新能源汽車出租，有意無意的標高續(xù)航里程，續(xù)航里程實驗標定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實際使用情況的誤差合理標準，突出理論上的、難以實現(xiàn)的“續(xù)航里程高值”。有消息稱，一款續(xù)航里程標有300公里的車，實際只能跑130多公里，反差太大。另一方面，充電難的問題，充電便捷性的問題。一是充電時間過于長，快充也要2小時左右。慢充一般是八小時。而快換模式因為投資成本過大，各地布局相對較少。二是充電便捷性：（1）充電樁被其他車輛霸占。（2）充電樁設備有些過于偏遠。（3）充電樁布局數(shù)量過于稀少。而傳統(tǒng)燃油車，就沒有如上兩方面的擔憂，只要有加油站，續(xù)航里程無限大，不怕加不到油，而且加油加氣快！由此，消費者在購車的時候，自然選擇續(xù)航里程高、馬力充足、貨物載重量大、空間充足、能量補充快而方便的車輛。這樣的車輛不會影響其業(yè)務往來，對于生意人來說，這是最為重要的。

在冬季電動汽車應該如何保養(yǎng)：

出行前充一小會兒電，預熱電池，到了冬天，可能會有這樣的情況出現(xiàn)：前一天電動汽車還有70%的電，但是過了一晚再去開，竟然發(fā)現(xiàn)“漏電”了！在低溫的冬夜停放了一整晚之后，電池早就已經(jīng)冷卻，電壓降低，這時BMS就會自動調(diào)整所顯示電量和續(xù)航里程。這就是所謂的“漏電”了。所以，在駕駛電動汽車在前，先充一會兒電預熱，就不會出現(xiàn)類似“漏電”的情況了。

立冬了，意味著天氣將會越來越冷，航啟新能源汽車價格，冬季霜多、霧多、雨雪多、氣溫低，哪有新能源汽車租賃，環(huán)境復雜，如果冬季保養(yǎng)及用車不當，可能會“傷車”，甚至“傷人”。那么，在冬季，電動汽車應該如何保養(yǎng)冬季，蓄電池存在充電接受能力差、充電不足的問題。電池充電比較好的環(huán)境溫度是25攝氏度，可以在室內(nèi)充電（如地下停車場、封閉性車庫等）。這有利于提升動力電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時間。純電動汽車要養(yǎng)成當天使用當天充電的習慣。由于冬季溫度比較低，當動力電池電芯低于0攝氏度的時候，系統(tǒng)自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5攝氏度以上的時候，才真正開始給車輛充電。當車輛使用完畢后電池仍然是熱的，這時候充電，就可以減少給電池加熱的時間，提高充電效率。

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