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    湖北到三門峽物流運輸 開創(chuàng)同城物流新時代

  • 作者:聯(lián)眾物流公司 2019-12-16 08:24 1161
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    貨運專線物流專線物流系統(tǒng)的構成分析,物流系統(tǒng)的構成分析主要是層次構成分析、業(yè)務活動構成分析以及功能構成分析。這些結構各不相同,但都是對物流系統(tǒng)的構成進行分析,只是分析的角度不同,因此它們之間也存在著一定的聯(lián)系。
    1.物流系統(tǒng)的層次構成分析
    物流系統(tǒng)的層次構成分析,是按物流活動圍的大小來進行的層次構成分析,主要分微觀物流系統(tǒng)和宏觀物流系統(tǒng)兩個層次。
    (1)微觀物流系統(tǒng)。微觀物流系統(tǒng)主要是指企業(yè)物流系統(tǒng)。在社會經(jīng)濟系統(tǒng)中,企業(yè)是社會一經(jīng)濟一技術的結合體,是組成社會經(jīng)濟體系的相對獨立的經(jīng)濟元。根據(jù)系統(tǒng)論的觀點,企業(yè)應是由各種形式的輸人(人力、物資、資金等)轉(zhuǎn)化為各種有形產(chǎn)品和勞務輸出的開放系統(tǒng)。企業(yè)系統(tǒng)的輸人一轉(zhuǎn)化一輸出的過程,都伴隨著物流活動。企業(yè)為保證本身的生產(chǎn)節(jié)奏,不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動,這些就是企業(yè)的供應物流,它對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進行起著重大作用;在企業(yè)生產(chǎn)工藝中的物流活動是企業(yè)的生產(chǎn)物流,它是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的,實際上已構成了生產(chǎn)工藝過程的一部分;企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益,伴隨著銷售活動,不斷地將產(chǎn)品所有權轉(zhuǎn)給用戶的物流活動就是企業(yè)的銷售物流;企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷售的過程中總會生產(chǎn)各種余料和廢料,這些東西的回收是需要伴隨物流的,這就是企業(yè)回收物流;對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處等物流活動構成企業(yè)廢棄物物流。因此,企業(yè)物流系統(tǒng)就是由供應、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄物處物流子系統(tǒng)構成的。
    (2)宏觀物流系統(tǒng)。宏觀物流系統(tǒng)又稱社會物流系統(tǒng),它是超出企業(yè)圍的物流活動。宏觀物流系統(tǒng)是以社會再生產(chǎn)的全過程作為研究分析對象的。馬克思在其著作《經(jīng)濟學批判導言》中曾精辟地描述了生產(chǎn)一分配一流通一消費的社會再生產(chǎn)系統(tǒng)圖。他指出它們構成一個總體的各個環(huán)節(jié),一個統(tǒng)一體內(nèi)部的差別。并指出,這些不同要素之間存在著相互作用,每一個有機整體都是這樣。其中,流通本身只是交換的一定要素,或者也是從總體上看的交換?,F(xiàn)社會經(jīng)濟,正如馬克思所揭示的那樣,當市場擴大,即交換圍擴大時,生產(chǎn)的規(guī)模也就增大,生產(chǎn)也就分得更細。一方面,流通把生產(chǎn)與消費聯(lián)系起來;另一方面,企業(yè)這個開放系統(tǒng)的運作也需要流通才得以完成。這樣就形成了社會再生產(chǎn)過程,即社會經(jīng)濟系統(tǒng)。由此可看出,流通是社會經(jīng)濟系統(tǒng)得以運行的中心環(huán)節(jié),也是社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。
    在現(xiàn)科學技術條件下,商品流通已發(fā)展成為以信流為先導的商品價值流和商品實物流三流一體的流通集成,這也就是社會物流系統(tǒng)的結構。
    整個物流系統(tǒng)的活動,既有經(jīng)濟問題,又有技術問題;既及工業(yè)經(jīng)濟,又及商業(yè)經(jīng)濟、運輸經(jīng)濟、生產(chǎn)力經(jīng)濟;既運用工業(yè)工程學知識,又運用機械工程學、運輸工程學知識。這些都是由物流系統(tǒng)的、復雜的結構所決定的。
    上海到物流專線物流管的研究內(nèi)容,創(chuàng)立中國物流管學既不能照搬古典重商主義時的商業(yè)學,也不能照套西方經(jīng)濟學,而應以馬克思經(jīng)濟論為指導,以中國式市場經(jīng)濟下物流過程為特定的領域,以物質(zhì)資料實體流動為對象,研究其在社會再生產(chǎn)過程中的活動特點及其規(guī)律性,并按照市場經(jīng)濟的要求,充分運用管原和方法,發(fā)揮物流職能。具體來講,物流管研究的內(nèi)容有以下幾方面:
    1.研究物品在空間上位移的合化問題
    在社會化大生產(chǎn)條件下,物品常常是在此地生產(chǎn)而供給其他地區(qū)使用。即便是產(chǎn)需都在一地,也存在著由生產(chǎn)地送達消費地的問題。因此,解決物品由生產(chǎn)地點到需要地點的空間位移的合化問題,創(chuàng)造物品的空間效用,實現(xiàn)其使用價值,滿足社會需要,是物流研究的首要問題。一般來說,物品的空間位移是通過運輸和配送實現(xiàn)的。運輸是物流的中心環(huán)節(jié)。運輸包括企業(yè)之間的運輸、市之間的運輸和市內(nèi)部的運輸。配送主要是指從專門從事物品發(fā)送的企業(yè)(配送中心)到用戶之間的物品空間移動。要使物品從生產(chǎn)地點經(jīng)濟合地流入需要地點,有許多經(jīng)濟和管方面的問題需要考慮,如物品流動的路線、運輸批量、運輸方式和發(fā)送工具的選擇等。
    2.研究物品在產(chǎn)需之間的時差效用,現(xiàn)上海到物流專線物流管的研究內(nèi)容
    一般來講,物品的生產(chǎn)和消費在時間上都存在著差異,而且生產(chǎn)和消費在形式上也存在著多樣性,這樣,生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就不可能立即或全部進人消費,消費需要的物品也不可能立即或全部得到滿足。要解決物品在生產(chǎn)與消費之間的時間差異,就要建立一定量的儲存,這是保證生產(chǎn)和消費連續(xù)性的必要條件。因此,儲存具有創(chuàng)造物品時間效用的功能。要儲存就必然要發(fā)生對物品進行維護、保養(yǎng)、堆放、管等保管活動;而且為了降低儲存費用,還要考慮庫存量的控制,倉儲設施的設置、結構、用途及合使用,以及保管方法、保管技術的選擇等。尤其重要的是,要創(chuàng)造物品的時間效用,必須考慮如何使物品按質(zhì)、按量、按時滿足消費需要,使儲存場所發(fā)揮物流中轉(zhuǎn)站的作用。
    3.研究與創(chuàng)造物品空間效用和時間效用相關的包裝、裝卸和搬運、流通加工等問題
    (1)包裝。為了保證物品安全完好地運達消費者手中,一般需要不同方式、不同程度的包裝。包裝的主要作用有四項:保護物品、位化、便利化和商品廣告。前三項屬于物流功能,因此,包裝形式、包裝方法的選擇,包裝位的確定,包裝材料、重量等的設計,以及包裝物的回收使用等,都是物流管需要研究的問題。
    (2)裝卸和搬運。裝卸、搬運是由運輸和保管而產(chǎn)生的必不可少的物流活動,它是銜接運輸、保管、包裝以及流通中的物品再加工等物流活動的中間環(huán)節(jié)。裝卸、搬運管主要包括對裝卸、搬運方式的選擇,裝卸、搬運工具的合配置和使用,裝卸、搬運合化,盡可能減少裝卸、搬運次數(shù)等。
    (3)流通加工。在流通過程中,有時需要對物品進行進一步加工,以便更有效地滿足用戶需要,銜接產(chǎn)需,這是現(xiàn)物流發(fā)展的一個重要趨勢。流通加工實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動。這種活動不僅存在于企業(yè)之間的物流過程中,也存在于工廠內(nèi)部的物流過程中。除了流通加工的生產(chǎn)技術問題外,流通加工規(guī)模和方式的選擇、加工效率提高的途徑等,都是物流管研究的內(nèi)容。
    (4)研究物流過程中的信處問題。在物流過程中,為了使物流成為一個系統(tǒng)而不是各自孤立的活動,就需要及時交換信。從物流系統(tǒng)本身來講,物流管除了要對物流的各項活動進行計劃、預測,及時收集和傳輸信外,還要對物流費用、生產(chǎn)情況、市場動態(tài)等信,進行及時、準確的提供、分析和反饋。為了管好物流信,就要建立物流管信系統(tǒng),實現(xiàn)信管系統(tǒng)化,以便更充分地發(fā)揮信對整個物流過程的指導作用。
    (5)物流的技術經(jīng)濟管。物流的技術
    湖北到三門峽物流運輸
    至全國各地公路運輸零擔、整車運輸業(yè)務。能承接各種超長,超大件的公路往返運輸,倉儲設施,回程車調(diào)度。
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    5:運輸、倉儲、包裝及配送一條龍服務。
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    7:備有各種包裝材料,客加工大小型木箱、紙箱包裝業(yè)務。
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    物流的基本職能是指物流活動應該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合,形成物流的總體功能,以達到物流的最終經(jīng)濟目的。一般認為,物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處,以及與上述職能相關的情報信等構成。也就是說,物流目的是通過實現(xiàn)上述職能來完成的。
    (1)包裝。包裝具有保護物品、便利儲存運輸?shù)幕竟δ?。包裝存在于物流過程各環(huán)節(jié),包括產(chǎn)品的出廠包裝,生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝,物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來講,包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝既是生產(chǎn)的終點,又是企業(yè)外部物流的始點,它的作用在于按元包裝,便利運輸和保護物品;商業(yè)包裝的目的在于便于消費者購買等。同時,為了實現(xiàn)工業(yè)包裝和商業(yè)包裝的目的,包裝的研究還包括包裝形式和包裝方法的選擇,包裝元的確定,包裝形態(tài)、大小、材料、重量和包裝標記、標志的設計等。
    (2)裝卸搬運。裝卸搬運是指在一定的區(qū)域內(nèi),上海到物流專線物流的基本職能,以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動。它是伴隨輸送和保管而產(chǎn)生的物流活動,是對運輸、保管、包裝、流通加工、配送等物流活動進行銜接的中間環(huán)節(jié)。在物流活動中,裝卸搬運作業(yè)的頻率比較高,也是產(chǎn)生物品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的研究,主要是對裝卸搬運方式的選擇、裝卸搬運機械的選擇,以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究,提高裝卸搬運效率。
    (3)運輸。運輸職能主要是實現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動。生產(chǎn)社會化、專業(yè)化程度的提高,生產(chǎn)與消費在同一地點幾乎成為不可能,運輸本身就是解決物質(zhì)資料在生產(chǎn)地點和需要地點之間的空間差異,創(chuàng)造物品的空間效用,實現(xiàn)物質(zhì)資料的使用價值。運輸包括企業(yè)內(nèi)部的運輸以及市之間、農(nóng)村與市之間、國與國之間的運輸?shù)?。所以,實現(xiàn)物質(zhì)資料的空間位移,運輸是一個極為重要的環(huán)節(jié),在物流活動中處于中心地位,是物流的一個支柱。對運輸問題進行研究的內(nèi)容主要有:運輸方式及其運輸工具的選擇,運輸線路的確定,以及為了實現(xiàn)運輸安全、迅速、準時、價廉的目的所施行的各種技術措施和合化問題的研究等。
    (4)儲存保管。儲存保管是物流另一個極為重要的職能。一般來講,儲存保管是通過倉庫的功能來實現(xiàn)的。由于生產(chǎn)與消費的各自規(guī)律性,生產(chǎn)與消費在同一時間內(nèi)完成是很不現(xiàn)實的。在生產(chǎn)過程中,沒有一定數(shù)量的原材料、半成品的儲存,生產(chǎn)的連續(xù)性就可能受到破壞;或者由于經(jīng)濟運輸?shù)男枰?,或者為了預防突然事件的發(fā)生等,都需要有一定數(shù)量的物質(zhì)資料的儲存。所以,物質(zhì)資料的儲存,是社會再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象,也是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷運行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲存,就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價值和價值不致于發(fā)生損害的問題,為此就需要對儲存物品進行以保養(yǎng)、維護為主要內(nèi)容的一系列技術活動和保管作業(yè)活動,以及為了進行有效的保管,需要對保管設施的配置、構造、用途及合使用、保管方法和保養(yǎng)技術的選擇等作適當處??梢?,儲存保管是物流的重要職能,它與運輸構成了物流的兩大支柱,在物流活動中也處于中心地位,其他物流活動都是圍繞著儲存保管與運輸進行的。
    (5)流通加工。在流通過程或生產(chǎn)過程中,為了向用戶提供更有效的商品,或者為了彌補加工不足,或者為了合利用,更有效地銜接產(chǎn)需,往往需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動,這些加工活動即稱為流通加工。
    一直以來很多客戶都不知道什么是專線,您比如說美國專線吧,可能大家會簡單地以為專做美國物流的就是美國專線,其實并非如此。下面小編就來告訴你什么是物流專線。
    其實專線運輸就是直達運輸,是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉(zhuǎn)運輸。所有的運輸企業(yè)必然會有專線運輸。
    一個專線物流公司只會攬收起始點在線上的貨物,因為這樣的物流公司只在專線上才有他的營業(yè)網(wǎng)點。
    一般物流與專線物流的區(qū)別:
    如果該公司也攬收到其他地方的貨,那么他們一定是把這項業(yè)務又賣給了其他的物流公司運;一般物流,就是普通的物流公司,他們的業(yè)務覆蓋地域要廣。相比較而言,專線物流在到達區(qū)域的網(wǎng)點多,貨物在途時間短,價格比一般物流要便宜,不足之處是因為抗風險能力要小一點,公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全國的網(wǎng)點都有,速度相對要慢一些,資信相對較高。
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    貨運專線談物流企業(yè)管理十大漏洞
    回扣分兩種。一、其他貨運位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個價差,叫約定。二、發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處,這個才是回扣。很多企業(yè)將這兩種都叫做回扣,其實區(qū)別是很大的,第一種是合法的,第二種是不合法的。
    因為第一種是合法的,所以管都透明,其中的漏洞比較少,主要存在于雙方為了提高主管積極性,提升業(yè)務量,將之當做主管的業(yè)務費福利,睜一只眼閉一只眼。第二種問題就多多了,因為其不合法性,所以,得采用較為隱蔽的管方式,客戶托運是直接叫發(fā)貨人填一張領款當拿回扣的憑證,發(fā)貨人簽字拿錢走后,工作人員將子上的金額以改200元以上的回扣需要主管簽字,一來二回的,經(jīng)常發(fā)貨多回扣是要月結的,因為客戶群體的龐大,經(jīng)常會存在半年以上還沒結的回扣財務以管清晰為名,開具所有的回扣結算,將所有回扣結算出來,等發(fā)貨方來結,而沒來結的就一直在他的私人口袋了。
    具不完全統(tǒng)計,幾條競爭激烈的線路,回扣額達到營業(yè)額的三分之一,即100萬的營業(yè)額其中有30多萬的回扣。抱怨已利潤的重要來源來經(jīng)營。
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    物流專線最大的特點是點對點“直達”運輸,不分撥,不中轉(zhuǎn)。專線物流有一定的優(yōu)勢,可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達區(qū)域的網(wǎng)點多,貨物在途時間短,價格比一般物流要便宜,而且走到時間確定,能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域,實際做運輸執(zhí)行的都是專線。
    只是,當下經(jīng)濟進入寒冬期,貨主群體及業(yè)務結構的變化,新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。
    “生意是一年不如一年!”這是某物流公司的老板發(fā)出的感慨。這個感慨也是相當多專線物流老板的共鳴。近幾年,由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈,導致物流專線生意是越來越難做。
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